Qualités et défauts : RENAULT R4 E-Tech (2025)
Les qualités : RENAULT R4 E-Tech
Style néo rétro réussi, avec une vraie identité et pas juste une R5 étirée. Bien que ce soit ici bien moins attirant et abouti qu'avec la R5, on ne va pas se mentir ...
Coffre très convaincant pour le gabarit (je viens par exemple de faire la fiche du X3 30e Hybride et ses 460 litres pour 4.76 mètres, ici on a 420 litres pour 4.14 mètres !), avec un seuil de chargement bas et un double fond bien pensé (pour les câbles si on souhaite se les coltiner)
Comportement routier qui reste sérieux grâce au train arrière multibras, ce qui reste rare sur ce type d'auto
Commande de boîte via commodo, rien de mieux sur terre au niveau ergonomie, rapidité, facilité ...
Confort de suspension bien plus avancé que sur la R5
Modularité très attractive avec notamment siège passager avant rabattable permettant de charger des objets très longs (jusqu'à environ 2.20 m)
Système multimédia openR link avec Google intégré toujours aussi performant, fluide et intuitif, clairement au
dessus de la moyenne du segment
Planificateur d'itinéraire efficace
Commandes vocales avancées et même Chat GPT ! Assistant Reno qui apporte un peu de vie à bord, même si ça reste envahissant par moments et que son allure rappelle l'assistant de Microsoft Office 97 ...
Fonction One Pedal pour ceux qui aiment (moi j'aime le rampage)
Raccourci pratique pour désactiver rapidement certaines aides à la conduite trop intrusives
Polyvalence supérieure à la R5 grâce au gabarit, à la garde au sol plus importante et à l'orientation plus familiale. Bref, elle peut servir de deuxième voiture mais aussi de principale dans le cas ou la principale est en panne ou que le carburant
Fabrication française mise en avant, ce qui reste un argument pour certains acheteurs
Palettes au volant (gestion régénération) contrairement à la R5
Toit ouvrant XXL en option, avec presque un sentiment de voiture découvrable ...
Les défauts : RENAULT R4 E-Tech
Un peu trop à cheval entre une citadine et une compacte polyvalente ... En gros elle risque de ne pas trouver son public car elle n'est pas assez grande ou pas assez petite ...µ
Ca reste cher pour le format ... Heureusement que les bonus le masquent un peu
Plaisir de conduite bien moins marqué qu'avec la R5 plus basse et plus verrouillée au niveau des trains roulants (suspension plus ferme et rigoureuse)
Prix élevés, avec un positionnement qui commence à tirer vers le haut pour une base technique très proche de la R5 (et même de la vieille Zoe)
Autonomie sur autoroute assez moyenne à cause du moteur synchrone gourmand à haut régime
Charge rapide correcte mais sans plus, on reste sur quelque chose d'assez classique aujourd'hui
Habitabilité arrière en progrès par rapport à la R5 mais encore juste, surtout pour les jambes
Banquette arrière assez basique, peu valorisante pour un usage familial (dossier droit, peu d'équipements)
Plancher de coffre non plat une fois la banquette rabattue, avec une marche assez marquée
Absence de coffre avant, ce qui est toujours un peu dommage sur une électrique moderne
Finition inégale selon les zones, avec encore pas mal de plastiques durs
Visibilité arrière moyenne, ce qui impose de compter sur les aides électroniques
Ergonomie Renault toujours un peu chargée autour du volant avec plusieurs commandes superposées
Options et personnalisations rapidement coûteuses, ce qui alourdit vite la facture
Motricité moyenne sur sol gras ou mouillé en raison de la traction, malgré les aides électroniques
Caméras et affichages qui ne semblent pas au meilleur niveau face à certains concurrents
Architecture technique sérieuse mais pas révolutionnaire, on reste sur une base assez classique
Moteur à rotor bobiné qui évite les terres rares mais qui peut laisser planer un doute chez certains sur le long terme
Positionnement un peu paradoxal : une voiture censée être populaire à l'origine, mais qui vise ici une clientèle bien plus aisée
Pointe limitée à 150
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