Qualités et défauts : DACIA Spring 2 (2024)
Les qualités : DACIA Spring 2
Style nettement plus valorisant que la première génération. La Spring ne ressemble plus à une petite voiture chinoise vaguement maquillée en Dacia. La face avant adopte désormais le nouveau langage stylistique de la marque avec une signature lumineuse en Y et une allure plus robuste qui rappelle un mini Duster. Visuellement elle paraît enfin assumée.
Gros progrès dans la présentation intérieure. La planche de bord a été entièrement revue et donne enfin une impression de voiture moderne. L'instrumentation numérique et l'écran central apportent une vraie montée en gamme par rapport à l'ancien modèle qui faisait franchement daté.
Infodivertissement devenu fréquentable. L'écran central de 10.1 pouces avec réplication smartphone et navigation connectée place la Spring dans la norme actuelle, ce qui n'était absolument pas le cas de l'ancienne.
Enfin un mode B pour accentuer le frein régénératif (ou le désactiver)
Version 100 ch qui transforme l'agrément. La première Spring était très limitée dès que la circulation devenait rapide. Avec cette nouvelle motorisation, les accélérations deviennent enfin correctes et les dépassements moins stressants.
Poids extrêmement contenu pour une voiture électrique moderne. Avec un peu plus d'une tonne selon les versions, elle reste l'une des électriques les plus légères du marché. Cela favorise l'efficience et limite la consommation.
Gabarit minuscule très apprécié en ville. Avec environ 3.70 m de long et une largeur contenue, la Spring se faufile partout et se gare très facilement. C'est clairement une auto faite pour les centres urbains.
Consommation faible grâce au poids réduit. La petite batterie est mieux exploitée que sur beaucoup d'électriques plus lourdes, ce qui permet de rester relativement sobre en usage urbain.
Comportement en progrès grâce aux modifications du châssis. La rigidité de la structure a été améliorée, les suspensions retravaillées et une barre antiroulis ajoutée. La voiture paraît plus stable et moins approximative que l'ancienne.
Mode B qui améliore la récupération d'énergie. Ce n'est pas une vraie conduite à une pédale mais cela apporte un peu plus de frein moteur électrique en ville.
Coffre étonnamment généreux pour une citadine aussi courte. Avec un peu plus de 300 litres, la Spring se montre finalement assez pratique au quotidien.
Rangements nombreux pour un si petit gabarit. Plusieurs espaces de stockage sont répartis dans l'habitacle et un petit compartiment sous le capot peut servir à ranger les câbles de recharge.
Prix qui reste parmi les plus bas du marché électrique. Malgré l'augmentation tarifaire liée aux améliorations, elle reste l'une des portes d'entrée les plus accessibles vers la voiture électrique neuve.
Equipement plus moderne qu'on pourrait l'imaginer à ce niveau de prix. Selon les finitions on peut disposer de caméra de recul, écran tactile moderne, services connectés ou encore certaines fonctions de partage d'énergie.
Visibilité assez bonne grâce aux surfaces vitrées importantes et au gabarit réduit, ce qui facilite les manœuvres en ville. Sans oublier que l'on est assis bien en hauteur, comme un petit SUV
Diamètre de braquage très favorable, ce qui renforce encore son aptitude urbaine
Sensation de légèreté qui rend la voiture assez vive en ville mais qui peut aussi donner une impression de voiture un peu "légère" sur route rapide
Les défauts : DACIA Spring 2
Pas de planificateur de trajet
Architecture très basique qui trahit l'origine low cost du projet. La plateforme utilisée est ancienne et n'a jamais été conçue à l'origine pour une voiture électrique moderne. Même améliorée, la base reste simple et peu sophistiquée.
Trains roulants rudimentaires. Suspensions simples et conception générale très économique. On est loin de la sophistication de certaines citadines électriques plus modernes.
Direction assez artificielle. Elle manque de consistance et de remontées d'information, ce qui donne parfois une sensation un peu floue autour du point milieu.
Stabilité encore perfectible sur voie rapide. La voiture peut se montrer sensible au vent latéral ou aux irrégularités de la chaussée, ce qui rappelle vite son positionnement très économique.
Largeur de pneus très modeste. La monte pneumatique reste étroite, ce qui limite l'adhérence lorsque le rythme augmente et réduit un peu le sentiment de sécurité sur route mouillée.
Motricité parfois moyenne sur sol humide. Avec le couple immédiat du moteur électrique et des pneus économiques, il peut arriver que les roues avant patinent assez facilement.
Confort acoustique limité sur voie rapide. Les bruits de roulement et d'air deviennent vite présents dès que la vitesse augmente. Les longs trajets ne sont clairement pas sa spécialité.
Autonomie assez modeste. La petite batterie impose de rester dans un usage essentiellement urbain ou périurbain. Dès que les trajets s'allongent, les limites apparaissent rapidement.
Recharge rapide encore assez lente. Les puissances de charge restent modestes par rapport aux standards actuels, ce qui limite l'intérêt pour les longs trajets.
Habitabilité arrière limitée pour des adultes. L'espace aux jambes reste compté et l'accès aux places arrière n'est pas idéal.
Strictement quatre places. L'absence de siège central arrière limite la polyvalence familiale.
Plastiques très simples dans l'habitacle. Même si la présentation progresse, les matériaux restent très basiques et rappellent que la priorité a été donnée au prix.
Image toujours très low cost. Malgré les améliorations, la Spring reste une voiture conçue avant tout pour être la moins chère possible, ce qui se ressent dans de nombreux détails de finition ou de conception.
Perte du bonus écologique liée à la fabrication chinoise et à la batterie produite hors d'Europe. Depuis la réforme basée sur le score environnemental, la Spring n'est plus éligible à l'aide principale de l'État, ce qui lui fait perdre plusieurs milliers d'euros d'avantage potentiel. Elle peut certes encore bénéficier d'une petite prime CEE de quelques centaines d'euros, mais cela reste sans commune mesure avec le bonus écologique classique
Concurrence devenue beaucoup plus sérieuse avec des modèles comme la Citroën ë
C3. Cette dernière est produite en Europe, bénéficie du bonus écologique et propose une voiture nettement plus polyvalente (gabarit supérieur, meilleures performances, autonomie comparable voire supérieure). Résultat : l'écart de prix réel peut devenir beaucoup moins favorable à la Spring qu'auparavant
Une seule étoile au crash test
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