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Qualités et défauts : CITROEN C3 Aircross II (2025)

Les qualités : CITROEN C3 Aircross II

Look vraiment sympa, surtout l'arrière avec la découpe des vitrages qui rappellent un peu l'ambiance d'un Mercedes ML (plutôt GLE, je deviens un ancien ...). Il pourrait même prétendre à avoir quelques mimiques bourgeoises dans sa finition la plus haute. Bref, il a de la personnalité et ne dévalorise pas son propriétaire

Confort de suspension de premier ordre mais qui induit des effets secondaires hélas. Notez que la suspension Advanced Comfort est de série contrairement à la sellerie du même nom

Rapport encombrement logeabilité excellent, l'habitabilité est généreuse et le coffre est tout aussi satisfaisant. Bref, le C3 est ultra rationnel et cela sans avoir à se coltiner un physique ingrats

Rapport qualité / prix si on omet les Chinois (donc c'est très relatif comme réflexion .. Et pour ma part je n'hésiterais pas : achat chinois)

7 places proposées en option, pour ce gabarit c'est vraiment bien (parfait pour les familles recomposées qui dépassent souvent 5 personnes lors des balades)

Bonne ergonomie générale (avec notamment des boutons physiques)

Emplacement de la vitesse et des informations de conduite excellente, juste sous la ligne d'horizon

Désactivation des alertes de franchissement de vitesse par un raccourci, rapide et efficace pour s'en débarrasser à chaque démarrage

Version électrique disponible même si elle reste un peu frêle et techniquement pas des plus aboutie

Pas de vrai hybride même si la boîte (et la chaîne de traction de manière plus générale) est ici architecturée comme un full hybride (étrange mais c'est comme ça)

L'avis des internautes

Agréable à conduire essai sur voiture de location sur un trajet de 450 kms Position de conduite confortable .Taille du coffre correct .Moteur turbo essence permettant une petite reserve de puissance pour dépasser sur l'autoroute meme à 120 km/h.Esthétique extérieur de la voiture globalement satisfaisante ( aspect moderne). (1.2 Puretech 100 ch C 3 aircross 2025 11400 kms )
Confort général espace intérieur. Moteur volontaire (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Boîte automatique, 9000 km)
Confort indéniablement. Coffre et espace habitable. Conduite agréable.Défauts Beaucoup (trop) de (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch 7200 kms sur tout type de routes)
Confort et agrément de conduite. Espaces de rangements et coffre. Tout y est sans tape à l'oeil. Sauf poignée de maintien à l'avant ( ça manque vraiment), une boite à gant un peu étroite et un siège passager qui ne se relève pas ( un peu gênant). (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch NEUF)
Confort, espace (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Boîte automatique hybride)
Confort, une place incroyable pour sa catégorie, facilité de conduite, économique, garantie 8 ans qui rassure par rapport au nouveau puretech. (1.2 Puretech 100 ch Boite 6 vitesses, 12000 km, juin 2025)
Qualité Citroën, avec des hauts et des bas. Confort agréable, pas trop bruyante, sensations de confort de roulage acceptables. (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Automatique, version max, 2026)
Confortable-economique (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch E-C3 Aircross Max - Automatique-2025-)
Esthétique valorisante, beaux volumes. (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Finition max 5 places)
Position de conduite, véhicule agréable à conduireDéfauts Qualité des matériaux qui laissent à désirer.Mauvaise visibilité dans le retroviseur central.Véhicule bruyant (moteur)Consommation moyenne Problèmes rencontrés Ce véhicule est une catastrophe.Bruit lorsqu'on roule, climatisation bruyante avec un bruit aigü à intervale régulier.Claquement au niveau des roues.Véhicule acheté neuf et (1.2 Puretech 100 ch Boite manuelle, 4500 km, 2025 - Version Plus)

Les défauts : CITROEN C3 Aircross II

Insonorisation limitée, à haute vitesse ça peut devenir contraignant sur longs trajets

Confort de suspension de très bon niveau qui vient empiéter sur la rigueur du châssis, ou plutôt le plaisir de conduite car l'ensemble est bien équilibré et se révèle sécurisant. Mais on est très déconnecté de la route, ce qui fait perdre en feeling de conduite et en retour d'information (direction très peu communicative et surassistée qui se rajoute à la déconnexion entre les masses suspendues et non suspendues liée à la suspension à butée hydraulique de série)

Plus de banquette coulissante

Rétrovision moyenne

Infodivertissement d'un autre temps ... Même si Apple Car Play est là, le reste est vraiment trop succinct pour que ce soit tolérable sur un véhicule censé être généraliste

Habitacle un peu quelconque même si les quelques touches de tissus permettent de rendre le tout plus gai et raffiné. Les contre portes sont en revanche indigestes ...

Agrément de la boîte e DCS6 parfois moyen, surtout quand la batterie se vide. De plus il n'y a pas de palette permettant un mode manuel et donc de gérer le frein moteur en descente.

Pas de version 4X4, et la marque a abandonné le Grip Control

Pas de consommation moyenne affichée sur les versions électriques, lunaire ... Et c'est d'autant plus sur ce type de motorisation qu'on en a besoin, et encore plus sur les voitures à batterie précaire en termes de taille (ce qui est bien évidemment le cas ici)

Divers bips qui sont à la fois obsolètes et irritants à la longue, ça manque de raffinement et c'est mal pensé (sur une Tesla, tous les bips sont agréables par exemple)

Pas de clé main libre même sur l'électrique, où on doit tourner une clé dans le barillet comme au siècle dernier ... Détonant, décalé

Documentation Citroen qui contient trop d'erreurs sur les caractéristiques à mon goûts ... Tout cela semble fait un peu à l'arrache, avec un stagiaire peu rigoureux (nouveaux chiffres de motorisations mêlés aux anciens etc.)

L'avis des internautes

- Bruit d'air persistant dans l'habitacle à partir de 80 km/h .- Petit craquement lors du passage de la première à la seconde vitesse ( boite de vitesses manuelle).- Manque de visibilité arrière, mais radar de recul fonctionnant très bien .- Assise au niveau des sièges trop basse malgré la hauteur de la voiture .Tableau de bord conducteur très médiocre ( absence d'indication de compte tour).- Réservoir à essence trop petit 44 litres . - Confort des sièges arrières moyen . (1.2 Puretech 100 ch C 3 aircross 2025 11400 kms )
Insonorisation sur autoroute (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Boîte automatique, 9000 km)
Pas de totaliseur de consommation pour la phase électrique par rapport au thermique sur la version hybride ( pourtant indiqué sur le mode d'emploi). Les rétroviseurs extérieurs n'en font qu'à leur tête ( ne s'ouvrent pas ou ne se ferment pas) . Le Comming home ne fonctionne pas ( le living home lui fonctionne) . l'écran central se bloque régulièrement. Et, le plus gênant un bruit de d'hélice vrillée ( ou de casserole) apparait systématiquement au bout de 30 à 40 kms de route lors du passage de l'électrique au thermique, le bruit augment au fil des kms ( lorsque le véhicule roule entre 30 et 90 km/heure). Retour garage prévu dans une semaineEquipement 'cheap" ( pas de poignée de maintien à l'avant, pas de porte ticket d'autoroute, siège passager non règlable, pas de jauge à huile électrique...) (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch 7200 kms sur tout type de routes)
Vibration verticale de la caisse dans toutes les plages de vitesse 40km/h 130km/h mème sur route parfaitement lisse.Diagnostic garage citroen /toutes les nouvelles C3 AIR CROSS vibrent;origine conception .Aucune solution proposée. (1.2 Puretech 100 ch 08/2025 12000km)
Quelques soucis avec les rétroviseurs qui restent repliés ou ouverts lorsqu'il ne faut pas (il y a une solution sur la poignée de porte pour les remettre en place). Elle va repasser au garage pour vérification. Un peu bruyante sur autoroute ( bruit de vent). Isolation un peu trop légère. Pas de poignée de maintien à l'avant ni d'emplacement sur le pare-soleil pour les tickets d'autoroute ( trop radin). (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch NEUF)
Insonorisation (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Boîte automatique hybride)
Absence de détecteurs d'angle mort même en option, bruit d'air sur autoroute au niveau des rétros, mais rien de rédhibitoire.Pas de ventilation pour les places arrières. (1.2 Puretech 100 ch Boite 6 vitesses, 12000 km, juin 2025)
J’ai cette voiture depuis 4 semaines. Dès avant la livraison je reçois déjà un rappel pour mise à jour boîte de vitesse. Ensuite nouveau rappel pour cosse alternateur. Problèmes avec les accessoires par trois fois déjà les rétroviseurs ne s’ouvrent pas à l’ouverture des portes ; aujourd’hui l’écran de la tablette ne s’affiche pas et hier c’était l’allumage des feux de route qui s’enclenche tout seul sans être en mode automatique… Dans tous les cas un redémarrage suffit pour que les choses rentrent dans l’ordre. Je me toutefois bien des questions sur la bonne conformité de cette voiture… (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Automatique, version max, 2026)
Finitions de l'habitacle intérieur et interface digitale en retrait. Venant d'une 308 de 2022, cela se ressent. (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Finition max 5 places)
Apparu dès le début.Note 5/20 (1.2 Puretech 100 ch Boite manuelle, 4500 km, 2025 - Version Plus)

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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 100 ch 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Autonomie standard electrique 113 ch Autonomie etendue electrique 113 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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