Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-28 16:57:07) :
(Article lié : 2026 et la vengeance des gilets jaunes)

Bon article dans son ensemble... Mais la question est celle-ci : à qui profite le crime ? Une partie importante de la population en France, va s'enfoncer dans une pénurie d'absolument tout. Une seconde vague de hausse des prix se prépare: manger des produits naturels est déjà un luxe, sauf pour les gens peri-urbains qui ont encore un jardin potager et un poulailler (vous vous rappelez ?). Je ne sais pas à quoi joue le système... Nous terroriser ? Augmenter les ventes de tranquillisants, favoriser le crime et la violence ? Tout ça à la fois ? J'ai connu une France sereine, qui avait confiance dans l'avenir, où l'on parlait de "la civilisation des loisirs". Je n'en rajoute pas plus, les seniors auront compris. Bonne chance pour la "génération Z" , les "zoomers" face aux "boomers"...

PAR Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-29 10:56:54) :
Eh oui, moi il y a longtemps que j'ai compris.

Par LVOLP TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 15:51:02) :
(Article lié : Avec 30 euros : combien d'autonomie possible (thermique VS électrique) ?)

J'attends toujours qu'on me fasse un chèque d'au moins 20k pour (éventuellement) acheter une voiture à piles.

Certains diront "ouais mais en attendant tu fais des pleins à 120 euros", bah en attendant je n'ai toujours pas les moyens de faire l'achat, et j'en demeure bien loin.

De plus, je ne peux pas recharger chez moi, et je n'ai pas que ça à faire de me déplacer exprès pour ça.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 20:05:16) :
Idem tant que mon mazout sera en état de rouler, je ne vais pas changer pour un VE...
Mais bon.... Dites ça et vous êtes en zombi décérébré anti VE

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-28 18:09:48) :
Ca arrive, les VE ne se sont vendus en masse que depuis peu ... On est sur le point de pouvoir avoir des électriques polyvalentes à ces prix (après le souci vient des soucis monétaires modernes qui déprécient la monnaie de plus en plus rapidement. Donc même avec une valeur qui baisse, le prix peut quand même augmenter. Saisis-tu la subtilité petit scarabée ? ;-) ).

@Roby55 : il a perdu toute plastique cérébrale notre cher Roy, moi aussi avant j'étais buté comme un âne ..
J'ai connu mazout et électrique sur autoroute. Jamais je reviendrai au mazout ... Ironie du sort, je roule maintenant plus vite en électrique qu'en mazout (vitesse moyenne). Oui, on peut aussi être un gros boeuf en électrique ;-) Je rassure les bagnolards les plus touchés par la testostérone.

PAR LVOLP TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-29 07:47:22) :
@Admin : je pense honnêtement qu'on a encore le temps, les cotes sont bien plus soutenues qu'elles ne l'étaient il y a dix ans tous véhicules confondus.
Pour un SUV comme mon "vieux" 3008 c'est pas pour tout de suite qu'on aura des modèles élec d'occase avec un prix à quatre chiffres ;-)

De toute manière ça attendra encore un moment, comme dit dans mon commentaire initial je n'ai pas la possibilité de recharger à la maison, et je trouve peu malin de me déplacer exprès pour ça, c'est du temps perdu et de l'énergie gaspillée.

Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-05 04:49:28) :
(Article lié : Les voitures électriques peuvent exploser elles aussi)

@admin
Je ne blâme pas l'article, qui comme d'habitude, expose simplement des questions complexes et rarement évoquées par le journalisme, mais l'attitude morale de la posture des ingénieurs qui considèrent comme un simple risque statistique un évènement qui devrait en bonne logique conduire à une interdiction. La fausseté et le danger de l'approche statistique des risques de sécurité, en particulier automobiles, est la "norme".

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-05 09:31:06) :
"des ingénieurs qui considèrent comme un simple risque statistique un évènement qui devrait en bonne logique conduire à une interdiction", c'est une véritable salade de mots indigeste ... En tout cas je n'ai pas été convaincu par l'argument.
Dans ce cas on interdit les voitures de circuler, car les accidents font plus de morts que les incendies. Même mieux, on arrête de fabriquer des escaliers, car parfois des gens tombent, et meurent .. Ce n'est pas qu'un simple risque statistique, mais bel et bien un phénomène qui tue pour de vrai !

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-05 10:11:42) :
Et non, c'est une phrase complexe. Sur le fonds, pas de réponse, si ce n'est un raisonnement par l'absurde. Les exemples abondent, notamment dans le nucléaire. Les accidents, explique t-on, sont rarissimes, mais lorsque, comme à Fukushima, ils adviennent, alors le principe même de la vie est mis en danger, et nos ingénieurs très sûrs de leurs lois statistiques, sont des cadavres... Donc laisser en circulation des voitures comme la Zoé est une faute grave.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-29 00:21:29) :
@admin
Les risques d’incendie des VE répondent à la « loi de Murphy »… çadoit pas arriver mais ça arrive. Comme le fait de faire tomber une tartine de confiture qui arrive pil poil sur le côté tartiné à la confiture ! A bon entendeur !

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 20:04:34) :
(Article lié : Rappels constructeurs les plus ridicules et humiliants)

A vous lire, on comprend que les robots ne sont pas encore prêts pour la méthode Kaizen.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-28 18:34:51) :
J(ai justement peur que les algos aient cette philosophie bien plus présente que chez les humains ...

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-28 21:30:44) :
Ils l'auront une fois qu'ils seront bien biberonnés aux world models, ça ne fait à priori aucun doute.

Par Sau6 (2026-03-25 11:02:41) :
(Article lié : DS numéro 7 : DS risque gros et joue avec le feu)

Stellantis ne comprends pas que le "haut de gamme" passe aussi par l'agréement moteur et l'expérience de conduite qui en découle épisode 352 785... Ils seraient capables de foutre le 3 cylindres dans une supercar (et pas façon i8) ou un camion.

Quitte à mettre un 3 pattes, qu'ils le poussent à 300 bourrins en mettent un énorme turbo avec un lag de l'enfer, que ça en devienne jouissif d'idiotie ! Là c'est juste idiot mais idiot nul, ennuyant...

Cette bande de pétoncles ont de quoi faire dans le groupe en terme de motoristes, c'est ça le pire. C'est juste mauvaise décision sur mauvaise décision dans la gestion de cette marque.

Heureusement que l'électrique sauve un peu la mise comme vous dites.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-27 12:37:20) :
Bravo sau6 pour ton style… Le degré de kunery de ces constructeurs est hallucinant. Ils ne veulent pas faire de voitures raisonnables mais des moutons à cinq pattes.

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 21:51:03) :
(Article lié : L'Espagne baisse les taxes sur les carburants, la France préfère le surendettement)

D un côté des hommes politiques qui essaient de garder un pouvoir d achat à leurs concitoyens et qui savent réfléchir au long terme et de l autres des politiques qui ont cramé la caisse , qui en n ont plus rien à foutre des gens qui avaient crû en eux et qui vont se barrer l année prochaine , non sans avoir assurer leurs arrières .
Tant mieux pour les frontaliers qui pourront refaire des pleins moins chers , aussi valable pour la Belgique , à moins que la douane ( sous ordres supérieurs ) y mette son grain de sel en traquant les jerrycans ( déjà arrivé ) .

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 22:04:44) :
Transfrontaliers ? Je ricane !

PAR LVOLP TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 08:48:57) :
Chez les Belges le gasoil est au même prix, sinon plus cher, qu'en France.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 13:46:11) :
Je suis plus près de l Espagne et ravitaille souvent dans ce pays tout en achetant de la bouffe et des produits ménagers , grosse économie que si j avais acheté dans l hexagone , et avec l argent économisé , on peut se faire un petit resto sympa , d autres préfèrent aller aux clubs ....
Pour la Belgique , j avais entendu quelqu'un dire qu'il allait en ce pays , habitant à côté , j avais conclu que les prix étaient attractifs .

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 15:24:10) :
Bonjour à vous,

Hosuyaka ne parle du gaz oil...., mais de l'huile de friture usagée et filtrée, transfrontalière pour le cas de la Belgique..., de toute façon il y a suffisamment de friteries ambulantes côté français pour se fournir en local, pour ne pas à devoir passer la frontière.

Lors de divers essais sur du diesel à l'ancienne, on constate tout de même une baisse de puissance, et une tendance au cliquetis sur certains moulins, une fois le dosage ou mélange huile végétale-gas oil effectué pour son moteur diesel "old school".

Comme pour le mélange Ethanol-Essence, il faut donc procéder à des essais et de déterminer quel mélange gaz oil-huile végétale utilisé sur son diesel à l'ancienne...., n'allez surtout pas tenter ça sur un diesel à common rail......, sachant qu'une partie du gaz oil de station comprend déjà une part d'huile végétale, carburant désigné par le vocable "diester". En diester on dose environ entre 5 et 30% l'huile végétale suivant le moteur diesel de destination.

Cordialement

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 18:36:49) :
Non je parlais du gazole normal .
Je n utilise pas d huile de friture mais une mixture maison , élaborée par petites touches . Les moteurs sont de vieux indenor revus et corrigés avec pompe à avance manuelle et bougies à chauffe manuelle. Je peux aussi régler le ralenti avec une molette . C est monté dans un pick-up dangel qui me sert dans les bois environnants , sauf qu en ce moment je l utilise pour aller de temps en temps au ravitaillement . Le véhicule longs parcours est en stand bye et j ai assez de carburant pour passer la frontière ....

Par Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 20:14:22) :
(Article lié : Hausse du carburant : l'hybride rechargeable découvre enfin sa prise)

Votre analyse se base sur quoi ?

Un petit fantasme ?
Vous savez, c'est comme les mecs en allemande, on en connaît tous, qui s'autosatisfont continuellement des TAS de souci de leur voisin en '' pas allemande'' alors que eux n' ont jamais de problème.

Bah oui deutsch kalitat !

Alors que, quand on creuse, le voisin avec sa Fiat n'a objectivement pas plus de problèmes que Monsieur avec son allemande...

Mais bon... ça fait plaisir d'y croire et de l'afficher.

Pour ma part, tout ceux que je connais en hybride ont toujours branché leurs voitures quand ils le peuvent...
Les gens ne s'achètent pas d'hybride pour rouler full essence...

Mais bon... Si ça vous fait plaisir...

Je note d'ailleurs un petit sentiment de jubilation supérieure depuis qq semaines chez les collègues et amis qui roulent full elec...
C'est bien tant mieux, chacun voit midi à sa porte.
Ça ne changera pas le fait que pour ma part l'elec ne met pas adapté aujourd'hui et que je ne vais pas changé une bagnole de 6 ans qui roulent au top, pour m'endetter, pour pouvoir me la frimer que j'ai une elec' et que je suis aware 😜😁

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-26 10:20:46) :
C'est un article satirique, c'est d'ailleurs une toute nouvelle catégorie qui vient d'être créée.
Laissez un peu les possesseurs d'électrique jubiler un peu, ils se font maltraiter tout le reste du temps par une horde de zombies anti-VE irrationnels ...
Comment l'électrique peut-il ne pas être adapté à vous alors qu'il répond à tous les besoins ? Personnellement, mes électriques n'ont de lacunes pour aucun des usages : quotidien, longs trajets, tout est digéré finger in the nose, et à 150 de moyenne sur autoroute (allemande évidemment).
Pas besoin de s'endetter avec une occase pas trop chère, et c'est mon seul regret : ne pas avoir attendu un peu plus pour profiter de ces tarifs.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 13:21:15) :
J'ai failli verser ma larme pour le povr proprio de VE maltraité au quotidien... Si seulement c'était vrai. Hier, derrière moi à la cour des matériaux il y a avait un mec, la cinquantaine, en Tesla. Je n'ai vu personne le caillasser, uriner sur ses sièges en plastoc, Pardon, en cuir vegan, la bagnole était rutilante, pas de tags ni de coups de battes hein.
Bref...
Le VE répond parfaitement à VOS usages donc il est forcément adapté à tous... Bah non.
On est 5 à la maison, on a deux voitures. Un duster et une citadine 5 portes.
Le duster aussi basique qu'il est me permet de tracter une tonne, d'aller dans les bois, chargé. D'aller dans les champs. D'aller faire mes courses. De partir en vacances. De faire du 130 sereinement dans une ambiance assez silencieuse. Oui. Je fais partis de ces bouseux qui roulent à 130 et ne s'énerve pas dès que qq1 est devant eux sur la voie de gauche...
Il me permet de rénover ma maison. Ne coûte rien en entretien : il suffit de plonger dans le bousin et de se relever les manches.
Pneumatiques abordables. Consommation ultra serrée.
Votre tesla fait tout ça ?
Par chez moi, c'est le mode de vie le plus courant.

Un plein ? Des stations y'en a partout. De toute manière j'ai les tronçonneuses, la débroussaileuse, la tondeuse etc donc faudra que je fasse les pleins.
La seule borne de recharge elec' par chez moi c'est au lidl... La seule à la ronde... Jamais libre...
Recharger a la maison ? Inenvisageable. On se gare tous dans la rue par chez moi. Usoir en terre et gravillons. Gadouille. On tire tous nos 100m de rallonge chaque jour dans la m... ?
Pourtant, voyez vous, que mon voisin roulerait en elec ou pas je m'en fous tant qu'il me fout là paix à ne pas se mêler de mes affaires et m'expliquer qu'il est plus malin que les autres.
Encore plus de l'électrique j'en ai.
Tout mon matos de bricolage makita. Tout sur batteries perfo, perceuse, visseuse à choc, disqueuse, taille haie etc.
Le broyeur est aussi électrique filaire et j'en passe.
Donc contre l'elec ? Bah non... C'est pas si binaire finalement...
Une chose est sur c'est que tant que les bagnoles rouleront, Je ne vais pas raquer 30 000 euros admettons, juste pour pouvoir me la péter de dire que je paye mon plein 40 cts de moins lol

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 13:32:43) :
À la fin, lire mes voitures et non les voitures

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 18:32:12) :
La qualité allemande a atteint son apogée au début des années 2000.

Aujourd'hui ce n'est plus vraiment de qualité et le perfectible s'est invité même dans un Q8 ou un X7, tous les deux des voitures plutôt luxueuses.
Il n'est pas normal que ma r36 ait des matériaux plus valorisant que dans un Q8 et des assemblages plus précis que sur le X7.

L'électrique on a tous nos réserves, ici même sauf pour fabounet.

Notre boss s'est fait marabouté par muskounet et si il déborde de sentiments électrisés, tant mieux pour lui. J'imagine bien la branlette quotidienne dans la tesla.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-28 18:34:08) :
Garez-vous dans votre cours et rechargez ...
Avec mon Model Y je fais tout ce que vous faites, mais plutôt à 150/160 de moyenne sur autoroute, j'aime pas me trainer ...
Je vais tronçonner du bois avez les gosses en passant dans des champs (Y 4X4), on remplit le coffre de bois coupé (en protégeant avec une bâche). Le tout dans le silence, la performance et le raffinement. Je fais 900 bornes dans une journée sans le moindre souci, et avec moins de fatigue quasiment avec l'autopilot de série (c'est simple, sans faire ma mijaurée, je ne peux plus conduire sur autoroute sans ce truc !).
Bref, mon Y est endurant, performant, facile à vivre (pas d'entretien, pas besoin d'aller à la pompe : bien plus chiant que de tirer une fois un câble dans son jardin etc.). Je le vis tellement bien que jamais je ne pourrais revenir à un truc thermique qui vibre, qui donne pas confiance (pérennité mécanique) sans compter que je ne veux plus jamais être tributaire u otage du moindre mécano. Jamais j'ai autant aimé la voiture que depuis que je suis en électrique, mais certainement que la conception de la Tesla y participe aussi beaucoup : de l'espace, du bon sens, de la pérennité, des économies énormes à l'usage etc.
Merci de me faire rappeler à quel point j'aime mes Model 3 et Y, mes fidèles montures qui m'ont jamais lâché et qui m'ont fait parcourir les routes de France dans un confort encore jamais atteint. Mieux, mon Y c'est ma chambre mobile, quand je vais voir un pote à 100 bornes, sans avoir à squatter chez lui quand l'espace manque, j'installe le lit à l'arrière et j'ai une chambre climatisée avec écran qui m'attend quand je rentre avec un peu trop bourré (je vais pas faire les 100 bornes retour à ce moment là) ... J'ai aussi fait ça en Corse avec mes deux petites filles, au bord des falaises de Bonifacio. On était au top !
La voiture se vit mille fois mieux en électrique, et il y a des prises et chargeurs partout maintenant !

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-19 20:05:52) :
(Article lié : La qualité de l'essence pourrait baisser avec les pénuries de carburant)

Ils sont bêtes ces australiens , ils auraient dû rouler en voiture électrique , il ont un grand pays quasi désert où on peut mettre des millions de panneaux solaires , de belles routes ( en terre ) quasi droites sur des centaines de kms avec peu de déclivité et du soleil à gogo .
Quelle idée de s obstiner à rouler avec de vieux clous gourmands en essence devenue onéreuse suite aux idées lumineuses des américains ( qui en payent le prix ) .

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-20 09:52:58) :
Vous rigolez, mais ce que vous estimez être une aberration ne l'est pas pour moi. J'estime que déployer un réseau de recharge est moins contraignant qu'un réseau de ravitaillement de carburant ... Une station électrique est bien moins contraignante à entretenir et à ravitailler en énergie.
Le futur est bien évidemment électrique et couvrira tous les besoins, même les plus atypiques et les plus farfelus. Je n'ai plus de doute là-dessus. Quand on aura 300 kWh pour 400 kg de batterie, il n'y aura même plus besoin d'avoir des points de ravitaillement dans les lieux reculés.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-21 18:05:05) :
L'allemagne qui a vu ses ventes plonger en Chine va refourguer le tout aux australiens. Il y a des discussions en cours.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-24 09:58:40) :
En effet, UVDL est sur place pour finir de négocier l'accord avec à la clé la sécurisation pour le lithium et les terres rares ainsi que l'ouverture du marché auto aux hdg allemands, en échange de quotas de viandes.

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-26 10:39:55) :
Hein les allemands vont acheter du porc chinois en échange de Béhem ?

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-19 19:54:25) :
(Article lié : Moins d'insectes sur les pare-brises, presque plus d'animaux écrasés : quand le conducteur mesure lui-même la baisse de la diversité)

On ne doit pas utiliser les mêmes routes ... De la bestiole écrasée aux insectes qui constellent mon pare-brise ou la visière du casque , je fais carton plein .
Je n ai jamais shooté un animal , pourtant je roule beaucoup et ne traine pas sur la route . Mais des chats , lapins , chiens ( pas trop ) percutés , j en trouve tout le temps sur mes parcours .
Quand je fais la camargue , c est parfois un carnage sur les voies sur digues , les locaux faisant des concours à celui qui chopera le plus de rongeurs ( j ai perdu le nom ) , souvent il y a de belles bêtes .
Pour les insectes , cela dépend de la saison , en ce moment c est calme mais de fin avril à octobre , c est mon cauchemar , comme je roule beaucoup de nuit pour éviter les mauvais sur la route , je me ramasse tout ce qui vole en nocturne et je passe plus de temps à nettoyer le pare-brise ou le casque qu à refaire le plein , parfois je suis obligé de m arrêter que pour nettoyer car je ne vois plus rien avec la couche de bestioles ( Espagne/ Maroc ) .

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-19 20:16:42) :
Je me disais exactement la même chose : on ne doit pas emprunter les mêmes routes.
Par chez moi, renards blaireaux chevreuil et j'en passe, j'en vois toutes les semaines, morts ou pas...

En outre, j'avance aussi une idée sans avoir aucun indicateur serieux, l'apprentissage. De nos jours croiser un chevreuil au bord de la route, mangeant tranquillement est devenu assez fréquent, tout comme le renard qui s'ecarte mais ne se barre même plus dans la rue la nuit. L'animal c'est fait à l'humain me semble t il, il est plus familiarisé donc moins de choc mortel également.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-19 23:59:30) :
Ce qui se fait plus rare, c'est le crapaud, grand amateur des milieux humides pour sa survie et sa reproduction. Les lieux humides sont partout en régression. A l'entrée des villes, on a construit des zones commerciales et industrielles en asséchant souvent des zones humides. Par chez nous, on a tellement asséché ces zones qu'il n'y a plus de jours de brouillard l'hiver, ce qui était encore la norme il y a quelques années.

Sur les espèces victimes de collisions, il existe un comptage effectué sur les autoroutes de France par les patrouilleurs. D'ailleurs, 37000 collisions avec des chouettes effraie sont recensées chaque année.

Sur le réseau routier, le comptage est fait par des estimations. La LPO le fait pour les oiseaux et des chercheurs le font pour la majeure partie de la faune. Les chiffres, en médiane estimée, sont très importants :
Petits oiseaux 37 millions
Hérissons 900000
Mammifères carnivores 430000
...
La liste peut être trouvée sur internet, le total de situe autour de 40 millions (11 millions pour la fourchette basse).

Le lynx est aussi victime de collisions: 24 lynxs tués sur les routes pour une population estimée à moins de 200 individus.

Sinon sur l'apprentissage de certaines espèces évoluées, ça me paraît tout à fait possible mais difficile à généraliser. Les collisions sont plus importantes la nuit et lors des moments d'activités de la faune : lever du jour et crépuscule, au printemps et en automne. Des évènements comme le rut ou la chasse pour le sanglier vont modifier le comportement de l'animal qui peut-être s'accommodait, en temps normal, de la route sur son territoire.

PAR hosuyaka (2026-03-22 18:17:35) :
J ai retrouvé le nom des rongeurs , ce sont les ragondins , objets des carnages estivaux .
Taper un sanglier ou du gros gibier , cela fait des dégâts parfois mortels , des automobilistes et des motards en ont fait la mauvaise expérience .

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 19:40:28) :
Sur le thème de l'apprentissage, j'ai vu un reportage sur l'émergence d'une nouvelle espèce de renard urbain. Après quelques générations, il se distingue de ses congénères des campagnes par un crâne plus petit et un museau plus long. Il se trouve bien en ville avec le gîte et le couvert assuré. Le seul soucis pour lui semble être... la circulation automobile. En effet, la moyenne estimée de sa survie en ville serait de 18 mois, soit la moitié de son espérance de vie à la campagne.

Par Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-22 10:26:51) :
(Article lié : Automoto sur TF1 : rumeur d'un arrêt qui sent la nostalgie)

Automoto de ce matin test des petits 4x4 hybride : on vous fait des tests sur l'herbe pour vous montrer que oh bah ouais ça passe partout.
On vous explique qu'aujourd'hui un 4x4 c'est pour monter sur les trottoirs.
Test d'un jeep, d'un Suzuki et d'un duster. On a du autant entendre parler du classe g que du duster !
Des poncifs du style oh bah oui chez dacia y'a du plastique dur.
Des trucs du style oh bah oui ça a des gros pneux boudins donc pour le nurburg' c'est pas top !

Bref émission de bobos des villes.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-23 04:05:54) :
J ai regardé aussi , émission dans l air du temps et dirigée vers une clientèle citadine avec bon budget , car tous les véhicules présentés sont à plus de 30 000 euros sans option . Le jymny , vrai 4x4 ( jeep mini ) a été pénalisé par les taxes françaises et le nouveau Vitara n a plus rien à voir avec les 1ers modèles , vrais engins de franchissement surtout avec le gros V6 ....
S ils arrêtent cette émission d engins thermiques , la future n aura plus le nom de Turbo , mais s appelera Booster car il y a ce bouton dans des électriques pour avoir un max de puissance pendant un laps de temps .

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 12:45:54) :
Bonjour,

Comme nombre d'entre vous cela fait bien longtemps que je ne regardais plus ni Auto-Moto, ni Turbo..., pas de valeurs ajoutées à tout point de vue, ligne éditoriale très convenue et beaucoup trop de blabla pas toujours maîtrisé techniquement parlant, préférant largement aller cherché du contenu pertinent en ligne.

Chez TF1 un autre pilier anté-diluvien dinausaure du Paf tombe aussi..., "Téléfoot"...., et bé !!, les temps changent...., fini les casquettes Ricard en bord de piste..., on passe au casquettes Loxam....😁

À plus

Par Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-23 17:36:21) :
(Article lié : Top 20 des voitures les plus volées)

Ça serait plus simple de titrer : « les voitures préférées de la racaille ».

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-25 12:35:18) :
Bonjour,

Oui possiblement s'agissant d'Audi A3 ou de WV Golf ou bien d'une Renault Mégane ou Clio RS, mais pour de la Toyota Rav4, de la Lexus ou de la Mégane ou de la Clio classique j'y crois pas trop.

Il est fort probable qu'une partie de ces autos finissent en pièces détachées en vue d'un marché de la réparation local, tandis que d'autres seront plutôt destinées à un marché identique mais à l'export.

À plus

Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-22 13:19:44) :
(Article lié : Dacia Striker : une Jogger qui prend du galon ?)

Ne pas oublier que Renault est derrière et que ce véhicule sera destiné à porter le losange dans d'autres pays.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce Dacia interpelle et ne fait plus low cost.

PAR (2026-03-25 10:45:56) :
Je ne suis pas tout à fait d'accord, je trouve que ça continue à faire low cost mais low cost moderne (design plus audacieux, arrivée d'équipements et de technologies modernes).

L'appellation est devenue galvaudée, au vu des tarifs il vaudrait mieux parler de premier prix plutôt que low cost en 2026.

Pour en revenir au Striker, on sent que les bureaux de design se sont inspirés de Kia 😁
A voir s'ils arrivent à capter cette clientèle qui se dirige vers du généraliste un peu plus cossu que Dacia (groupe Kia/Hyundai, Stellantis, voir pouquoi pas la maison mère Renault)

Par gerard bouchard (2026-03-21 18:33:46) :
(Article lié : 40 millions d'automobilistes et la FNA proposent d'afficher le détail du prix du carburant)

Il existe des solutions pourtant, il a été proposé le blocage des prix, comme cela avait été fait en 1990, ce ne serait pas le consommateur et l'état qui prendraient la hausse à leur charge mais les pétroliers.
Vu les milliards de dividendes qu'ils ont versé ces 20 dernières, ça ne devrait pas être très douloureux.
C'est Eric Coquerel qui l'a proposé alors que le Rn propose lui de faire payer l'état !
Et ça n'empêchera pas les prix de monter quand même, donc certains devraient réfléchir avant de relayer des infoxs.

Cela s'adresse aussi à 40 millions d'automobilistes qui s'imagine être l'unique représentant des automobilistes alors qu'ils ne sont que des populistes à qui on a rien demandé.
Enfin, c'est pas comme si on savait pas que le pétrole est déjà en tension car il devient plus rare et difficile à exploiter et que le moindre incident va faire monter le cours.

Croire qu'on va continuer comme dans les années 80 90 est une illusion, il est évident qu'il faudra changer nos modes de vie.

Les électeurs préfèrent le conservatisme de politiques qui n'ont absolument rien à proposer, si ce n'est patauger dans des existences d'il y a trente ans !
Voilà le résultat, on le savait mais on a rien fait, rien entrepris, et on a eu des gouvernements qui n'ont rien fait, rien entrepris !
Facile de s'en prendre à l'état, il est ce que nous en faisons !

Il faudra aussi bien se passer de l'infox en continu véhiculée par des médias appartenant à des milliardaires qui ne proposent rien de moins que de faire du surplace.

Le "moi j'aime la bagnole" a fait un mal inouï et la facture vient de tomber.
Personne n'avait intérêt à ce que ça change, les constructeurs, les pétroliers, les fournisseurs, les métallurgistes, grâce à un lobbying forcené auquel les électeurs se sont rendus complices, on ne s'est pas du tout préparés.

Maintenant, on va me demander mes propositions, faites du vélo, de l'intermodalité, de l'éco-conduite, choisissez une boîte qui propose des primes de mobilité, mais comme chacun attend une solution universelle, on va me rétorquer que ce sont des lubies de bobo-écolo, hé bien payez !

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-22 10:02:21) :
Le gros problème de notre pays c'est que chacun y va de son yaka, sans un once de pragmatisme.
Vélo : j'habite à 35 minutes de mon lieu de travail, mon épouse également !
Le bus je l'ai fait. 1h45 de bus + 20 minutes à pieds véridique pour aller au boulot idem au retour. Et quid des enfants que je dois récupérer en chemins car fin d'école à 16h, pas de bus scolaire et fin de garderie à 18h...
Le train, on en a deux dans la journée. Je me suis renseigné....

L'ecoconduite : oui ok mais je l'ai finalement toujours fait. n'étant pas une adepte de vitesse à la conduite de fangio...
Les primes bien souvent c'est de la couilles en barre pour quelques citadins qui était ''tout bagnole '' et qui la s'achète une trot' elec pour faire leur 2 km...

Bref quand on habite en campagne la voiture n'est pas un choix mais une nécessité vitale...

PAR gerard bouchard (2026-03-22 13:00:14) :
Hé oui mais j'étais dans la même situation, donc j'ai fait des choix, pas le choix.
"c'est de la couilles en barre" c'est caricatural, certains habitent loin, font du co-voiturage et touchent la prime.
Résoudre cette équation est tout sauf simple mais quand j'en parle, les gens trouvent toutes sortes de raisons à ne pas agir.
Et c'est bien dommage...

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-23 12:45:45) :
Bonjour,

Mossieur Gégé, si votre post mélange des constats réels, des propositions politiques et pas mal de jugements tranchés, il comporte aussi des points de vue tranchés et d’autres qui méritent d’être nuancés, vous n'êtes pas le 1er à nous mettre des posts comme ça, mais il faut avouer que ça donne un résultat difficile à suivre pour le lecteur vu que ça part un peu dans tous les sens.

D’abord, sur la proposition de blocage des prix portée un élu écolo,
oui, ce type de mesure a déjà existé dans l’histoire (pas seulement en 1990), mais ça reste un outil très controversé. À court terme, cela peut soulager les consommateurs, mais à moyen terme, ça peut engendrer, des pénuries (si les producteurs vendent à perte ou réduisent l’offre), des distorsions de marché ou un déplacement du problème ailleurs (subventions, dette, etc.).

Donc dire que “ça ne ferait pas mal aux pétroliers” est plutôt très discutable, de fait ça dépend comment c’est appliqué, sur combien de temps, et dans quel contexte international (le pétrole est un marché mondial, et non pas national).

Ensuite, en regard de la proposition du parti nationaliste, c'est sûr que leur approche consistant à faire intervenir l’État (baisse de taxes, subventions) relève effectivement d'une autre logique, mais elle a peut aussi avoir un coût réel pour les finances publiques. Là dessus, votre point de vue est juste : ce n’est jamais “gratuit”, c’est juste une répartition différente de la facture.

Sur le fond énergétique, vous touchez un point important, d'une part le pétrole devient plus difficile et coûteux à extraire, d'autre part les tensions géopolitiques en amplifient la volatilité,
et la dépendance à la voiture thermique rend les ménages très vulnérables, mais pas que..., les industriels, les agriculteurs, les entreprises de TP, les pêcheurs, les transporteurs.....etc sont aussi très vulnérables face aux coûts des produits pétroliers et de leurs dérivés et à leurs disponibilité en quantités suffisantes.

La conclusion de votre raisonnement est cohérente, "continuer comme avant” n'est pas réaliste, et ne pourra plus durer bien longtemps et surtout mobilise du temps, de l'argent et de l'énergie qui feraient bien mieux de s'orienter vers des choses plus sûres pour notre avenir. D'autant que plus on retarde cette réorientation, plus le virage sera dur à prendre, plus la pente sera dure à franchir outre les contreparties violentes à tout point de vue qui ne manqueront pas d'être présentes face à une transition dure..., alors qu'en commençant cela tout doucement dès maintenant les chances que cela puisse se faire de façon apaisée sont augmentées.

En revanche, là où votre prose perd en force et en pertinence, c’est dans la généralisation, traiter 40 millions d'automobilistes de “populistes” n’aide pas à convaincre de plus ils représentent une partie des usagers, même si on peut critiquer leurs positions, ajouter de plus que “les électeurs n’ont rien fait” est un peu rapide, vous semblez oublier voir "zapper" les contraintes tant économiques, que territoriales dont la ruralité, et surtout celles sociales qui sont très fortes.

Sur les solutions que vous nous proposez (vélo, intermodalité, éco-conduite), elles sont pertinentes… mais plutôt très incomplètes à titre de "réponse universelle",
> en zone urbaine dense, oui, c'est très efficace
> en zone rurale voir péri-urbaine, non c'est souvent insuffisant sans alternatives parfois lourdes (transports publics, aménagement du territoire, télétravail, etc.).

Enfin, sur les médias et “infox” s'il existe clairement des biais éditoriaux et des intérêts économiques, parler d'une sphère homogène “des médias” est tout autant simplificateur que reducteur. L'approche cohérente et pragmatique serait plus celle de la polarisation de l’information que celle d’un complot uniforme.

Cordialement

Par Fred du 17 (2025-05-17 17:31:13) :
(Article lié : Quels risques de rouler à l'éthanol E85 ?)

In n'y a pas "plus de chose" dans le cylindre contrairement à ce qui est décrit puisqu'il y a plus de carburant et moins de comburant. Tout comme cette façon de parler de mélange pauvre, qui date du 2T. On est dans un mélange oxydant ou carburant. Le risque d'un mélange en excès d'O² est une action oxydant sur les métaux et les fluides de la capacité du cylindre, mais aussi dans une partie des gaz de combustion. Un mélange carburant peut engendre des encrassements, du lessivage de surface et des problèmes de post combustion à différents niveau après explosion. Voila. L'E85 est décrié par la plupart des gens qui n'y connaissent pas grand chose en motorisation et moins encore, dans sa mise au point. Cordialement.

PAR Patapoum (2026-03-23 22:06:34) :
Je roule sans boîtier et je voudrais corriger les âneries ânonnées sur l' éthanol, un peu de technique pour des techniciens:

Voici une explication claire, technique et un peu « pointue ».

Comparatif propre entre E85, SP95‑E10 et SP95/SP98, en mettant l’accent sur l’octane, le pouvoir calorifique, la combustion et les implications moteur.

Différences entre Éthanol (E85) et E10 — Octane, énergie, combustion

1. Composition

Carburant Éthanol Essence
E85 65–85% 15–35%
SP95‑E10 10% 90%
SP95 / SP98 0% 100%

2. Indice d’octane (RON)

Là, c’est souvent mal compris, l’éthanol est un monstre en octane.

Carburant RON (approx.)
SP95 95
SP98 98
E10 95–96
E85 105 à 110

L’éthanol a un indice d’octane bien supérieur, ce qui permet :

plus d’avance à l’allumage

plus de pression de turbo

moins de cliquetis

un meilleur rendement sur moteur optimisé
C’est pour ça que les moteurs préparés adorent l’E85.

Pendant la WW2 par manque de carburant les avions étaient alimentés en éthanol.

3. Pouvoir calorifique (énergie)

C’est le point faible de l’éthanol.

Carburant Énergie (MJ/L)
Essence ~32 MJ/L
Éthanol ~21 MJ/L

L’éthanol contient ~30% d’énergie en moins par litre, donc :

consommation +20% mais c'est une moyenne à pondérer.

Besoin d’enrichir le mélange (AFR ≈ 9.7:1 pour E100 vs 14.7:1 pour essence)

4. Température de combustion

L’éthanol brûle plus froid

Meilleure résistance au cliquetis

Moins de stress thermique sur le moteur

Mais nécessite plus de carburant injecté
5. Compatibilité moteur

E10

Compatible avec la majorité des moteurs depuis 2000

Peu de modifications nécessaires

Donc je roule à l'éthanol depuis qu'il coûtait autour de 0.60¤/l, moteur compressé IHI.

J'ai changé mes bougies iridium, à 20 000km (juste pour voir, mais je les ai gradées), et pour les changer j'ai regardé l' état des durites aussi:

Les bougies j' aurais pu les revendre neuves et les durites toujours impeccables (j'exagère à peine).

Ensuite pour décider de passer à l' éthanol sans boîtier, soit vous avez le spectre de vos injecteurs et vous pourrez en déduire la charge qu'ils peuvent supporter, soit vous aurez comme arbitre le voyant moteur orange qui s' allumera si ces injecteurs ne peuvent supporter la charge du E85, si vous avez la main trop lourde sur la détente à la station.

Ceci induit donc que certains véhicules auront le voyant moteur qui s'allumera et donc il faudra rajouter du E10 dans des proportions que vous optimiserez, pour une surconsommation qui vous conviendra.

Lors du remplacement de la sonde lambda aval, après filtre donc, elle était aussi comme les bougies, j'aurais pu la revendre comme neuve.

Pour mes besoins personnels je fais 30/40% E10- 60/70% E85 et une surconsommation moyenne de 7%... Je ne fais pas vroom vroom, je roule normalement parfois 10%. Le moteur tourne comme une montre suisse, pas un bruit, juste le feulement de la ligne d' échappement.

Si je ne m' abuse quand vous installez un boîtier par un professionnel agréé, je ne pense pas qu'il vous change les injecteurs, ni les durites, non?

Alors chacun fera ce qu'il voudra, c'est un choix, les capteurs de pression, le boîtier papillon piloté, wastegate pour moi... Bref tout cela surveille votre mélange, et s'il ne convient pas le voyant moteur s' allumera. Je fais confiance à cette technique embarquée.

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-20 14:08:41) :
(Article lié : BMW Série 3 électrique (i3 2026) : l'électrique durable)

DS doit plus rien comprendre au game.

Pour le même prix tu n'as pas un énième suv et en plus c'est une bmw avec un certain dynamisme et surtout une belle fiche technique. Avec 900km wltp on est sur un solide 700km en réel et ça c'est costaud.

Je ne suis pas client mais je pense que bmw va frapper fort et bien vendra son i3.
J'attends l'avis de fabi3.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-22 13:37:18) :
Bonjour,

En routière j'ai toujours préféré Volvo et en break, chez BMW je n'y suis venu que pour la i3 originelle, petit véhicule original bien conçu et à tout faire que d'aucun aurait baptisé "i2". Cette i3 1ère du nom a d'ailleurs été acquise par une grosse proportion de prospects en regard de la marque BMW, glisseront-ils après vers un des produits plus conventionnels de la marque ??, pas sûr.

Pour cette nouvelle i3, BMW devrait comme pour l'iX3, m'envoyer une invitation, je donnerai un avis à ce moment là l'ayant vue, approchée et ayant pu monter dedans.

Cordialement

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-22 21:24:37) :
La I 3 d’origine va être une voiture de collection tant son style était original !

PAR Tij (2026-03-23 19:31:26) :
i3 touring, i3 coupé i3 cabriolet annoncés !

ix3 carnet de commande chargé et i3 qui suit.

Par Laura (2024-11-01 09:43:21) :
(Article lié : Bigster : un Duster bis sans grand intérêt supplémentaire ?)

Nous attendions fortement avec mon époux l'arrivée de ce bigster annoncée au début en 7 places, ayant 4 enfants.
Bon et bien ce ne sera pas le cas. Dommage.
Pour le nom j'ai envie de dire que certains découvrent le monde aujourd'hui et en fond peut être un peu beaucoup pour une pratique totalement commune depuis la. Nuit des temps. Que ce soit en électroménager. Voiture. High-tech, jouets pour enfants, etc etc on a toujours pondu des noms, acronymes, etc etc pour nommer son produit. On leur a aussi donner des prénoms tout aussi débile comme pratique.. . Bref pas de quoi nous en faire une théorie linguistique sur 134 postes...

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2024-11-01 13:58:38) :
Détrompez vous chère et innocente Laura, comme dans la "divine comédie de Dante". Les équipes de marketing elle travaillent jour et nuit pendant des mois, avec des dispositifs d'enquêtes, de tests auprès de consommateurs anonymes payés en bon d'achats et chewing gum gratuits pour trouver le nom qui va accrocher ce qui reste de vie mentale et d'imaginaire des cocus de cons-ommateurs... Le marketing des noms, des couleurs, des dispositifs sensoriels, ce sont des activités commerciales qui représentent 10 % en valeur de ce que vous achetez. Vous pouvez être sûr que ce blog est scanné, analysé, disséqué par toutes les boîtes de com marketing en France.

PAR Eric (2024-11-01 16:07:31) :
Et il y en a un qui s'accroche à ramener sa science à ch1que intervenant. Un vrai troll qui a trouvé l'endroit pour exister et se sentir intelligent.

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2024-11-01 16:48:15) :
Il y a des trollfarms partout dans le monde, vous ne le savez même pas, et ça vous gêne pas. Je m'attache au point que je maîtrise, à savoir le marketing. Je vous laisse à vos 1,2l, vos réservoirs à pissedeporc etc...

PAR Eric (2024-11-01 18:29:40) :
Non puisque t'es là et que tu la ramènes à chaque fois.
Tu maîtres l'art du troll et tu le prouves à chacune de tes réponses.

PAR Laura (2024-11-02 01:07:46) :
Super cher et au combien clairvoyant Bug haty ! Et donc vous découvrez tout cela ce jour ! Bienvenue dans la vraie vie !
Vous vous gargarisez à m'apprendre la vie mais je n'ai pas attendu votre divine science pour le savoir, mon bon Monsieur...
Moi ce que j'en dis c'est que vous en faire ici un peu trop à nous prendre tous pour des niais alors que vous enfoncez des portes ouvertes...

PAR ... (2024-11-02 14:17:29) :
Comme par hasard les mêmes termes sous des pseudonymes différents.
Si bug haty est un troll, il n'est pas le seul.

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2024-11-02 15:02:41) :
@Laura
Et pourtant combien de gens se prennent des portes ouvertes en pleine figure !

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-23 07:46:52) :
Un an après cette bataille épique qui ne fut pas un epic fail, je comprends subitement que « laura » était un troll en service commandé pour éteindre le feu…

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-23 07:48:35) :
Que dis je: deux ans ! Je relis mes best of… des collectors…

Par Cehes (2026-03-19 23:01:34) :
(Article lié : Fonctionnement des hybrides BYD (EHS, DM-i et DM-o))

Excellent, je comprends enfin tout.
Mais svp relisez tout de a à z, comme le dit un autre commentaire vous faites des Inversion entre p1 et P3 (et plusieurs fois)
En relisant on finit par comprendre mais les textes se contredisent plusieurs fois ainsi que le schéma.

Svp relisez et remettez dans l'ordre (car finalement les rôles de p1 et P3 ne sont pas clairement définis car changeant au cours de l'article)

Merci

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-03-20 09:46:41) :
Normalement on est bon là ...
Merci à vous d'avoir insisté pour ces corrections.

PAR cehes (2026-03-20 19:02:45) :
Non toujours pas :)
Un coup le P1 est le générateur, un coup c'est le moteur. Tout au long de l'article ça change. Déjà, comme dit dans l'autre commentaire, sur le schéma c'est inversé, puis après dans le texte c'est un coup bon et un coup pas bon.
De plus BYD parle de P1 (générateur) et P2 (moteur), voir leur vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=lvyOi80vLdk&t=30s

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-18 21:53:36) :
(Article lié : Pourquoi les voitures plus lourdes ou chargées ne consomment pas vraiment plus ?)

Pour les trois forces pour lesquelles la masse intervient (force de roulement, de gravité et d'accélération) , c'est la façon de conduire qui pourrait éventuellement jouer.

Pour la force d'accélération qui est prépondérante en ville, vous pouvez fortement augmenter les phases d'accélération et de ralentissement si vous n'anticipez pas ou si vous ne conservez pas une distance suffisante avec le véhicule qui vous précède. Personnellement, j'utilise le mode auto qui augmente la récupération, ce qui permet de maintenir la distance voulue.

Idem pour la force de roulement pour laquelle une conduite rapide et décousue va conduire à des déformations plus importantes des pneumatiques, ce qui devrait influer sur le coefficient de résistance au roulement.

Enfin sur route, l'inclinaison et la masse du véhicule jouent sur la force de gravité mais on peut en augmenter ou en diminuer les effets selon que vous avez une conduite coulée ou non, et que vous profitez du relief ou non.

J'ai utilisé en introduction le conditionnel car je n'ai pas d'éléments de comparaison chiffrés. On connaît les effets de l'écoconduite sur la consommation mais quid de son impact vis à vis de la différence de masse du véhicule chargé ou non chargé. A titre personnel, je pratique de préférence l'écoconduite et je n'ai effectivement pas constaté de différence notable sur la consommation avec du chargement, par exemple pour les départs en vacances mais j'ai un doute sur le fait qu'on puisse généraliser ce constat.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-18 21:58:51) :
..et donc je rejoins plutôt l'avis de eyhdjodjo que je viens de lire après avoir posté mon message ;-)

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-19 11:50:05) :
Bonjour,

Il est à penser qu'une approche différente et simplifiée, explique la chose bien mieux.

Plutôt que de partir des forces en jeu, les mêmes pour tout véhicule en circonstances et environnements similaires, l'enjeu en matière de consommation non maîtrisable par écoconduite, choix du parcours, gestion de la vitesse, des relances....etc, est le moteur thermique respectif d'une auto Lambda, sa puissance nominale max, et ses courbes puissance-couple à divers régimes, avec en filigrane sa transmission et sa boîte de vitesse.

Si pour un parcours n en environnement x je rajoute 350 kg de charge dans 2 voitures différentes, la puissance à fournir en plus sera égale pour chacune pour se faire, mettons 35 ch à donner en plus, indépendamment de la puissance théorique dont doit disposer chacune pour se mouvoir à vide avec son seul conducteur pour ces mêmes parcours et environnement.

Or si j'ai d'un côté une voiture de 8o ch et de l'autre une voiture de 160 ch, pour ces 35 ch à fournir en plus, respectivement chaque moteur ne sera pas sollicité pareil, et donc n'aura pas forcément une plage fonctionnelle favorable en regard de cette charge supplémentaire. Donc plus le surplus de charge imposera au moteur thermique de se rapprocher d'un régime défavorable, plus la différence de consommation entre le à vide et le en charge sera importante, la prime va donc aux moteurs largement dimensionnés en puissance-couple eu égard à une mise en charge potentielle de l'auto.

On peut donc aisément entrevoir qu'en notre époque où bien des autos dépasse gentiment les 1oo ch, cette histoire de variation de conso sur mise en charge de l'auto n'est pas très significative, alors, qu'autrefois avec des moteurs bien plus limités sur les plans puissances couples et leurs expressions, le delta de consommation à vide/en charge était bien plus prégnant.

Cordialement

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-18 11:28:17) :
(Article lié : L'Europe imposera BEAUCOUP de plastique recyclé d'ici 2035 : conséquences)

La crise actuelle, avec le blocage du détroit d'Ormuz, provoque une flambée du Naphta qui est la base de nombreux plastiques. En plus, les stocks ne sont pas importants, ils se comptent en jours pour certains producteurs de matière première en Asie. On évoque deux semaines pour la Corée du Sud et le Japon. La Chine n'a pas cette problématique en ayant accès au naphta russe, avec des usines pétrochimiques intégrées aux complexes pétroliers. La filière européenne, déjà en difficulté avant le conflit, commence à tirer le signal d'alarme.

Cette crise va renchérir les produits plastiques et quand on pense qu'il y a entre 100 et 300* kg de plastique par véhicule, on est pas prêt d'aller vers une baisse des prix de nos chères voitures.

Si le conflit dure comme cela se profile, c'est peut être une aubaine pour la filière du recyclage, malgré les contraintes techniques exposées dans l'article.

* C'est la quantité que j'ai pû relever, peut-être que ces chiffres sont à actualiser.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-18 11:53:53) :
En tous cas, 80% du plastique utilisé dans l'automobile est mis en décharge ou brûlé. Il va bien falloir moins en utiliser, que ce soit pour l'automobile et pour les objets du quotidien, vu ce qui se constate déjà dans l'environnement et pour notre santé.

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-16 23:41:09) :
(Article lié : Multiplication des reportages anti-électrique : pourquoi ?)

Vous aussi , vous êtes parfois de mauvaise foi . Chaque énergie a ses avantages et ses inconvénients . Comme tous les nouveaux convertis , vous devenez intransigeant et trouvez que des défauts aux véhicules utilisant les produits pétroliers . Pourtant , l humanité a bien été contente d utiliser cette énergie qui a beaucoup aidé à son développement . A chaque époque , son moyen de transport , cela a commencé à dos d homme , puis on a utilisé les animaux , enfin les machines . Maintenant , l'électricité avec les dernières avancées pourrait remplacer le pétrole . Cela ne se fait pas assez vite à votre avis , laissez le temps et les taxes faire leurs offices ( surtout en France ) et vous verrez que les gens , petit à petit , viendront à l électrique .
Sauf dans les pays où le carburant est très peu cher et le réseau électrique déficient .
Autre chose , un véhicule thermique peut faire des centaines de milliers de kms qu en faisant l entretien normal et ne pas avoir de panne . Plusieurs de mes véhicules l ont fait . D accord , ce n était pas des Ferrari ou d autres engins réputés par leur manque de fiabilité et de problème en tous genres .

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-18 11:19:08) :
Bonjour,

Tous les véhicules thermiques ne peuvent pas faire des centaines de milliers de km "sans avoir de panne, et en ne faisant que l'entretien normal".

Si je prend les véhicules de service que j'ai eu seul les Supercinq et 205, toutes deux en diesel tenaient leurs 12oooo km sans réparation les autres Clio I, Clio II et Kangoo II sont toutes passées par la case réparation avant leurs 12oooo km (LDD Sté 4 ans-12oooo km via du loueur pro genre Temsys).

Sur mes Véhicules perso, les 2 Volvo (240d et V70 II 2.4d) ont commencé les bricoles vers 27oooo km, rien de méchant mais réparation quand même....(pompe à vide piston usé côté 240, et volets de turbulence côté V70 II à cause d'une p.... de biellette en plastoc...).

Encore s'agissait-il là d'automobiles (services comme perso) à utilisation essentiellement routière, très peu d'urbain ou de péri-urbain. Mes Volvo faisant quasiment que du grand trajet, même aujourd'hui car l'i3 se charge du local et du départemental.

Cela dit question marque et longévité les françaises tenaient bien avant sauf côté accessoires, côté allemand BMW à toujours exigé un suivi de près, VAG était dans Le temps et Mercedes et ses routières tenait le haut du pavé, côté Suédois Saab c'était du délicat, Volvo et ses routières c'était de l'increvable comme Mercedes du moins une fois que ces histoires de rouille furent résolue et plus en Essence, sur ces routières le diesel d'origine VAG lâchant vers 35oooo km (bloc alu à paroi mince...).

Si je devais remettre une palme, cela serait à Toyota (là aussi une fois ces histoire de rouille muses de côté) là tout tenait de la petite urbaine à la routière, Honda est du même niveau mais de diffusion et de taille industrielle plus modeste, du même genre que le tandem Mercedes et Volvo.

Voilà, voilà

À plus

Par Nath (2025-06-04 21:09:35) :
(Article lié : Feux stop qui ne s'allument plus : causes)

'bonjour mon feu stop et mon clignotant arrière droit ne fonctionne plus d où celà peut venir . merci

PAR Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2025-06-10 13:30:09) :
Bonjour.

L'ampoule dédiée à l'éclairage fonctionne-t-elle quand même ?
Avez-vous vérifié/changé les ampoules des feux incriminés ?

Vérifier :
- si les ampoules ne sont pas grillées (je sais, c'est bête, mais parfois ce n'est pas déjà fait) ;
- si la connectique est en bon état et correctement branchée au 'cul' du bloc optique ;
- si la platine support d'ampoules ne serait pas oxydée dans les logement des dites ampoules ;
- aller lire le post précédent que j'ai déjà écrit "Par Gwen (2025-06-02 18:30:37) :
(Article lié : Feux stop qui ne s'allument plus : causes)".

Parfois un simple nettoyage de la platine et l'utilisation d'un produit pour "contacts électriques" arrive à résoudre les soucis d'oxydation.

PAR raul (2026-03-18 09:44:24) :
faire par élimination, commander chaque éclairage par Commodo, position, clignotant, feu de détresse, puis feu stop. bien regarder au niveau du culot de l'ampoule surtout celle des Stop il y en a deux un faut contact où oxydation de la platine, et chose simple les fusibles.et ultime défaut le contacteur de frein.

Par Patocheinho (2026-03-16 18:47:05) :
(Article lié : Le mode one-pedal des VE serait dangereux)

Ces inquiétudes sont un peu ridicules.
Par ailleurs, c'est une option/réglage qui est une condition sine qua non pour l'achat quand on y a gouté.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-17 13:16:08) :
Bonjour,

Ridicule....??, pas tant que ça, car au départ pour cet aspect de réflexe du pied droit pour le passage de la pédale d'accélération-ralentissement à la pédale de frein, tout dépend de son expérience automobile et de l'apprentissage que l'on en a eu.

Je ne vais pas ici refaire et expliciter l'apprentissage d'un réflexe cognitif donc appris et acquis chez l'humain par comparaison à ceux innés qu'ils soient reptiliens ou non (fuite ou attaque, clignement des yeux, respiration.....etc), mais dès qu'il s'agit de cognitif, il y a donc apprentissage et sans ce dernier point de réflexe à en naître quel que soit le domaine abordé.

Il est donc tout à fait pertinent qu'une personne n'ayant jamais connu la voiture thermique classique à boîte mécanique (3 pédales) et à boîte auto (2 pédales) toutes deux à "rampage" éprouve un "certain" retard à l'allumage pour son pied droit pour passer en situation d'urgence de la "one" pédale à celle du freinage mécanique. Pour ceux et celles qui comme nous viennent du "vieux" monde automobile la chose peut surprendre, mais mis face à une personne qui n'aura jamais connu que le "one pédal" cela prend alors tout son sens.

Si vous souhaitiez aller plus loin dans ce domaine fort intéressant, de nombreux ouvrages traitant du sujet sont dispos dans le domaine de la sécurité au travail. Pour le reste je suis comme vous plutôt adepte de cette fonction découverte et très appréciée sur la petite i3.

Cordialement

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-17 15:53:00) :
En ce sens, il faut un peu d’apprentissage en BA pour ne pas freiner et accélèrer en même temps !

Par VXR (2024-09-09 10:44:44) :
(Article lié : Les marques anglaises ont-elles définitivement sombré ?)

C'est le brexit qui a tué l'industrie uk. Ils sont tous partis ou sur le point.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2024-09-12 13:56:54) :
Bonjour,

La non adoption des volets monétaires, social et travail du traité de Maastrich, comme maintenant le brexit sont plus une gêne ou un frein dans l'aspect économique de leur industrie qu'autre chose, mais ce ne sont pas des aspects à même de tuer leur économie industrielle, ça c'est une légende médiatique.

L'industrie britannique peut être vue sous plusieurs angles, si l'approche production industrielle fait apparaître un recul, elle est toutefois à distinguer d'un essor ou d'une bonne santé industrielle puisque comme dans le commerce on peut choisir entre volume donc quantité produite donc faible marge et bénéfice lié au volume, ou bien qualitatif, spécialité voir niche avec faible volume mais grosse plus value.

Et bien nos britanniques ont choisi la 2ème option, ils sont donc toujours exportateurs de voitures..., si, si...., mais il faut aussi regarder côté aviation et avionique dont Rolls Royce Ltd, regarder côté turbines à gaz..., regarder côté engins de TP avec JCB par exemple, regarder côté armements... etc, certes ce n'est plus de l'industrie de masse au sens propre, mais ça tourne..., 1er pays d'exportation..., Les états Unis, ensuite on trouve des pays de l'UE..., tiens donc.

Reste certains aspects spécifiques comme leurs productions de gaz et de pétrole et l'industrie qui va derrière, ou bien encore leur commonwealth, mais désormais les britanniques importent plus, de pétrole qu'ils n'en produisent, et nombres de pays du commonwealth "travaillent" et font affaire avec la Chine ou font d'autre choix comme l'Inde et donc n'achètent plus exclusivement anglais (biens industriels, ferroviaire, véhicules utilitaires, engins de TP....etc), or ces aspects là seront bien plus prégnants à terme sur leurs industries que le brexit pour autant qu'ils ne le soient pas déjà, le 1er jouant sur le coût de l'énergie pour produire, le 2ème sur les débouchés et les marchés pour vendre leurs productions.

Cordialement

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-17 15:07:20) :
Top Gear a fait une émission sur tous les différents véhicules construits en Grande-Bretagne et les ont rassemblés sur une grande artère de Londres . Je savais pas qu autant d engins venaient de ce pays . Il restera toujours ce génie anglais de la mécanique . Des marques disparaîtront peut-être mais d autres apparaîtront .

Par Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-15 20:08:36) :
(Article lié : Le prix des voitures est-il volontairement gonflé ?)

En même temps, qu'est ce qui nest pas vendu à un prix exorbitant alors que c'est de la daube, en ce moment ?

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-17 14:48:37) :
Euh..., le lingo d'or par exemple....😁

Par CoolMan (2026-03-16 16:44:09) :
(Article lié : Pourquoi le moteur thermique est fondamentalement inadapté à la voiture)

L'obligation est une hérésie. Chez alpine ils l'ont peut-être compris comme Porsche vient d'en faire l'amer expérience d'où le discours d'un possible modèle hybride si l'électrique ne fonctionne pas.

L'électrique est un choix supplémentaire pour un usage adapté et complémentaire aux carburants thermiques mais pas la solution ultime.
Je me considère comme passionné automobile (les belles autos, le WRC, la F1, les magazines, le circuit) pourtant j'ai choisi une Tesla pour la seconde fois (MS puis M3) en familiale qui me ravit pour le quotidien et les vacances !

C'est confortable, spacieux, ça ne coûte rien à l'usage, pas ou presque pas d'entretien, mis à jour en permanence, autopilot pour tracer de nuit sur des centaines de kilomètres d'autoroute, c'est parfait pour cet usage.

Le WE, quand je n'ai pas les enfants avec moi ou pas besoin d'utilitaire, je suis ravi de sortir mon Alpine A110 ou ma Radical SR3 SL pour une vraie utilisation plaisir ou circuit !

J'ai plus de mal avec la notion de sportive electrique (étant attaché à la légèreté), mais si c'est le souhait de certains utilisateurs, alors très bien qu'ils prennent ça !

Nous sommes tous déjà bien assez taxés et en conflit permanent, pour nous diviser.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-17 14:46:37) :
Bonjour,

C'est vrai que j'ai aussi un peu de mal avec la notion de "sportivité" avec une voiture électrique, tellement les sensations de l'une à l'autre diffèrent tant en ressenti qu'en sonorité.

Si je prend mon i3 avec ses 7s et 2 ou 3/10ème du 0 à 1oo kmh et son 1oo m de ouf et bien on ressent pas grand chose, comparativement à ma routière cinq en ligne nettement moins véloce, bizarrement j'ai plus l'impression au volant de légèreté avec la Volvo qu'avec la petite BMW pourtant plus légère de 3oo kg, reste à la petite la maniabilité de ballerine alors, que l'autre tient plus de la péniche.

Faudrait peut être que je fasse comme le "boss" et que je m'essaye à la "vraie" routière électrique pour comparer. Pour revenir à la sportive électrique, je n'y voie guère d'intérêt ou d'envie en regard d'une sportive thermique classique de la "bonne époque"....., hun..., pas les machuns actuels de 2t5 mixant élec' et thermique sur boîte auto bardés d'électronique tendant à se rapprocher d'un VE. De mon point de vue une sportive c'est une thermique avec ses vibrations, sa sonorité, son odeur et son ressenti, turbo ou atmo mais boîte méca...., un point c'est tout.

Il y a le fait aussi qu'une sportive thermique garde un certain prestige, ce n'est pas l'automobile de tout le monde, alors qu'en haut de gamme sport de renom mode électrique c'est du banal, d'ailleurs la modèle truc "perf" 'ricaine ou la chinoise ou coréenne "sport" abordables et tout autant électrique de vos voisins moins argentés épatent autant môssieur ou m'dame tout le monde, l'égalent ou la suivent de peu au feu vert..., alors à quoi bon payer le double..., et de passer en plus pour un ringard friqué...., tout ça pour se faire coller au basque par une caisse de "pauvre"....LoL.

À plus

Par Kurtis (2021-05-22 10:31:16) :
(Article lié : Indice de vitesse)

Le garage me propose une vitesse 98w au lieu de 98y figurant sur mes pneus est -il acceptable mes dimensions sont pneu michelin 225/50/R17/98Y

PAR Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 12:46:09) :
Oui c'est un indice de vitesse, 300 pour l'un et 270 pour l'autre.

PAR Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 14:00:00) :
PAS SÛR DU TOUT !
Effectivement les indices de vitesses indiqués par DIVX sont exacts mais si vous remplacez des 98Y par des 98W vous BAISSEZ d'indice.
Si à l'origine votre monte 98Y est CELLE PRÉCONISÉE par le constructeur il faut IMPÉRATIVEMENT vérifier auprès de celui-ci si une monte en 98W est admise.

Il est INTERDIT de monter un indice de vitesse inférieur ou un indice de charge inférieur à celui des pneus MONTÉS D'ORIGINE sur le véhicule OU CELUI PRÉCONISÉ par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter un indice de vitesse supérieur.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 15:30:46) :
Merci à Ray ! Et aussi Divx ;-)

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-03-16 23:50:55) :
INTERDIT , j aime bien ce mot , allez voir en Afrique ou d autres régions où la vie est difficile ( sauf pour les nantis ) , si l indice de vitesse des pneus , correspond à ce qui est voulu par le constructeur ..... Pour eux , le pneu a la bonne taille , parfois il est plus/moins large , c est l essentiel , la lettre de vitesse, ils d en tapent , de toute façon ,ils ne roulent pas vite , leur but est de rouler et d'arriver .