Par Natz (2026-05-18 17:09:16) :
(Article lié : Leapmotor B05 : elle efface la concurrence et destabilise le marché à elle toute seule)

Intéressant, dommage pour le coffre qui semble miniature (345L) pour la taille (4.43m) : une Megane E-TECH fait 440L pour 4.2m.

Mais où sont les économies pour arriver à un tel prix ?
- A priori pas dans les trains avant/arrière d'après votre article
- Les plastiques intérieurs ?
- Les sièges (tissu ou éco-cuir ce qui semble pourtant pas mal)
- L'isolation ?
- L'électronique ?

Bref en première lecture ça semble sympa mais comme max357 j'ai des doutes sur la durée, quid dans 5 ans ? 8 ans ?

PAR bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-18 19:38:37) :
Les économies ? des salaires à 500 euros, pas d'assurance maladie, pas de droit du travail. Sous la "tutelle" du parti communiste, proche des travailleurs chinois.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-18 19:44:48) :
Merci de le rappeler car en effet bon nombre de gens ont l'air de l'avoir un peu oublié en chemin.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 09:50:31) :
Bugounet a totalement raison. C'est pourtant pas difficile à intégrer.

Vous saviez que 1 centime d'euro fait 7 centimes de yuan.

Sur ali et compagnie, même sur un produit vendu 1 centime chez nous, il y a une marge chez eux.

Après avec une main d'½uvre littéralement pas chère, qui bosse 6j sur 7, 50h par semaine environ, avec quasi pas de vacances, des conditions de travail à faire peur etc.
Normal que le produit sorte compétitif.

La main d'½uvre française coûte chère, bosse pas, se met en arrêt à la moindre difficulté, prend ses 2j par semaine et minimum 5 semaines par an, veut son syndic, ses chèques vacances etc. Du coup c'est plié d'avance.
Il faut 5 ans environ en Europe pour concevoir et produire une voiture.
En Chine il faut moins d'une année pour concevoir et produire une voiture.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 15:09:20) :
Bonjour à vous,

L'avantage financier chinois est lié essentiellement à 3 points,
> un statut de "pays en voué de développement" au sein l'organisation mondiale du commerce
> une monnaie non étalonnée comme il le faudrait sur le système international qui prévaut pour le dollar comme pour l'euro et les autres
> un système d'emprunt et de retour sur investissement qui ne répond pas à des normes financières et mais à un objectif politiqye

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 15:26:57) :
Aïe..., c'est parti avant la fin....

Donc la suite...

L'avantage industriel est lui essentiellement lié à 2 choses
> les grosses grosses usines permettant de massifier la production et donc d'encore en diminuer le coût unitaire de chaque chose
> Une certitude de débouché à minima sur le marché interieur

Quant à la vitesse de renouvellement, 2 points sont à prendre en compte
> et d'une c'est plus facile de trouver des talents sur une population de 1,4 milliards de personne que 500 millions comme Europe
> et de deux l'élitisme et la compétition alliés à la perfection sont chez eux une culture comme ça l'est pour l'Amérique des USA, chez nous en Europe l'approche est différente

Cordialement

PAR Mystère (2026-05-19 21:09:11) :
Les valeurs officielles de coffre ne veulent pas dire grand chose entre le nombre de valeur plus ou moins mensongères et la forme, il faudra voir la présentation pour juger, et comment les coffres de leapmotor sont actuellement pour se donner une idée.
Je suppose que comme d'autres marques chinois ils ont tendance à privilégier l'espace aux jambes arrière plutôt que le coffre, mais si c'est vraiment le cas doit y avoir beaucoup de place aux jambes arrières.

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 10:01:41) :
(Article lié : Ces voitures qui n'ont pas pris une ride)

Plus subjectif tu meurs.

Je voyais plus le coupé A5/S5 b7, l'alfa brera, la bmw z8.
Ce genre de voitures mais objectivement je n'en fichtrement rien.
A la rigueur la i3 de notre fabounet qui est encore aujourd'hui dans le coup tout comme la i8.
La vw xl1 c'est pas mal non plus avec un style qui passe encore aujourd'hui.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 12:53:32) :
Bonjour,

Oui cette liste d'auto qui n'aurait soit disant pas prus une ride est absolument très subjective, perso je les trouve quasi toute entre "out" et "has been"., de la plus néo-rétro à la plus beauf'new..., non mais entre les séries 3 ou 5 ou la Sirocco....,sans dec'.

En terme de désign et de carrosserie la seule qui sort du lot est l'Avantime de Renault, mais comme les autres les feux, surtout ceux de l'avant la type dans l'ére avant led (pas avant laide...., un !!), de plus hors le 6 cylindre, sa cavalerie et ses transmissions étaient quelquonques...., et ses 3 portes incompréhensibles, Renault aurait du en mettre 4 asymétriques antagonistes en genre faux coupé, sans encadrement ni montant central (comme sur l'3) et là cela aurait eu de la "gueule".

Pour la gamme i3 et i8 de chez BMW on a là 2 autos très très proches de leurs concepts cars respectifs issues toutes deux du même désigner (le français Benoit Jacob soit dit au passage), c'est rare et ce qui peut les rendre attrayantes. si l'i3 (que d'aucun n'aurait pas hésité à baptiser i2) n'a pas trop vieilli (mais çà va venir...) ne fait plus tourner les têtes depuis longtemps, l'i8 reste un Ovni et constitut un vrai collector même si son 1,5 litres 3 cyl. peut se classer en catégorie "bof" et est en lui même la seule vraie tare de cette auto (une i8 full électrique telle une Tesla eut été extra), et outre son design très inspiré de l'histoire BMW dont la fameuse M1, c'est bien ses optiques tant arrières que avants qui l'ancre dans l'ère actuelle et verrouille pour l'instant tout vieillissement ou attache dans une ère révolue.

Cette histoire d'optique est une des constantes (parmi d'autres...) pour "dater" une auto comme pour la moderniser, d'ailleurs voir le travail sensationnel fait sur la DS, ou la Panhard CT24 très exemplaires sur ce sujet.

Cordialement

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 18:10:09) :
La newbeetle est a mon sens un bon exemple de bagnole soit disant côté premium et qui a hypra mal vieillie.
C'est toc, ça craque, c'est décoloré, c'est ringard.
Quand aux bm on voit que le rédacteur a été bmistes parce que pour moi les modèles cités font vraiment aujourdhui kéké ringards que voiture '' qui a bien vieillie''

Par Damien (2026-05-17 17:34:51) :
(Article lié : Occasion : Quelles voitures électriques POLYVALENTES acheter à moins de 20 000 euros ?)

Une e-up 32kwh est une bonne voiture électrique pour se limiter à de l'urbain et péri-urbain quotidien ?

J'hésite entre une e-up ou partir sur une twingo 4.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-18 10:23:22) :
En urbain et péri-urbain même une Ami pourrait presque suffire 😉
Donc oui, une e-Up! suffit largement. Maintenant tout dépend de la stratégie :
-Envie d'optimiser le coût : e-Up! (32.3 kWh) d'occase
-Envie d'avoir une petite électrique passionnelle qui fait tourner les têtes : Twingo 4 (30 kWh)

Là c'est un choix qui vous revient, car les deux sont calibrées à peu près pareil.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 13:07:38) :
Bonjour,

Si le tableau de bord de la e-up semble la mettre dans une autre époque, il ne faut pas s'y tromper c'est une électrique extra.

Petite batterie oui, mais consommation très mini qui va avec, du parcours routier mixte avec 10 ou 11 kwh au 1oo km n'est pas une promesse mais une réalité.

Du coup l'auto est au top au quotidien aux champs comme à la ville et offre une réelle possibilité routière occasionnelle sous réserve d'accepter de recharger plus souvent sur route ou très souvent sur voies rapides ou autoroutes.

Si la taille réduite de l'habitacle et du coffre vous conviennent, que l'auto choisie a bien la charge rapide en combo ccs, je vous dit oui sans hésiter.

Cordialement

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 15:03:46) :
La ami est limitée à 45kmh et c'est vraiment super dangereux sur route, au prix d'une aygo de 2010 autrement plus polyvalente.
La e up que j'avais eu en courtoisie une fois m'avais déçu mais c'était une première phase. Après je la trouve chère en occase.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-19 16:36:41) :
Re,

Les e-up phase 1 sont avec 18,7 kwh de batterie...., donc bien évidemment il faut viser une phase 2 avec sa batterie 32,3 kwh.

Cette histoire de batterie trop petite rend toute cette génération de VE de la 2ème heure (donc sans batterie au "plomb") obsolète telles les 1ères Zoé 22kwh, i3 18 kwh, Leaf
21,5 kwh....etc, pour ces autos électriques là, aller chercher en occasion les dernières versions produites et leurs batteries plus grosses est à recommander, sauf à réserver l'auto à un usage strictement pendulaire autour de chez soi.

Bien évidement entre une Zoé de 22 kwh et une de 52 kwh, une i3 de 18 kwh et une de 38 kwh...., une e up de 18 kwh et une en 32...., le tarif proposé est en conséquence et non strictement basé sur l'âge, l'equipement ou le kilométrage de l'auto, celles en petite batterie seront bradées pas les autres.

À plus

Par (2026-05-16 06:30:17) :
(Article lié : Automobile, ces évidences d'aujourd'hui que l'on ne voyait pas hier)

J’ai décidé moi aussi de recourir à l’IA comme troll. Je suis maintenant Bug hatIA:
Les véhicules électriques (VE) sont souvent présentés comme la solution incontournable pour réduire les émissions de CO2 et la pollution urbaine. Toutefois, ils présentent aussi des limites techniques, économiques et sociales qui méritent un examen critique.

## 1. Empreinte environnementale de la production
- **Extraction des matières premières :** La fabrication des batteries nécessite des métaux comme le lithium, le cobalt et le nickel, dont l'extraction peut causer destruction d'habitats, consommation d'eau et violations des droits des travailleurs dans certains pays.
- **Impact de la chaîne d'approvisionnement :** Le transport et la transformation des matériaux ajoutent des émissions et des risques environnementaux non négligeables.
- **Recyclage insuffisant :** Les filières de recyclage des batteries demeurent encore limitées, coûteuses et peu standardisées, ce qui crée un risque de déchet toxique si elles ne sont pas gérées à grande échelle.

## 2. Bilan carbone variable selon le mix électrique
- **Dépendance au mix énergétique local :** Un VE rechargé dans un pays où l'électricité provient majoritairement du charbon peut avoir un bilan CO2 comparable, voire pire, qu'un véhicule thermique récent.
- **Économie en instance :** Les gains en émissions dépendent de la durée de vie du véhicule, de l'utilisation réelle et de l'amélioration progressive des réseaux électriques.

## 3. Autonomie et confort d'usage
- **Anxiété d’autonomie :** Malgré des améliorations, l’autonomie reste une contrainte pour certains usages (longs trajets, zones rurales) et peut générer de l’incertitude chez les usagers.
- **Temps de recharge :** Les recharges longues (comparées à un plein d’essence) et la variabilité des infrastructures rapides peuvent limiter la praticité, surtout hors des axes principaux.
- **Dégradation des batteries :** La capacité diminue avec le temps et l’usage, entraînant une perte d’autonomie et une décote plus rapide.

## 4. Inégalités d’accès et coût - **Prix d’achat :** Le coût initial des VE reste plus élevé que celui des véhicules thermiques équivalents, même si les coûts d'exploitation peuvent être plus bas.
- **Infrastructure inégale :** L’accès aux bornes de recharge est très disparate — zones urbaines mieux desservies que zones rurales ou résidences sans parking privé — creusant des inégalités d’usage.
- **Subventions et distorsions :** Les aides publiques favorisent souvent l’adoption par les plus aisés, ce qui pose des questions d’équité sociale et d’efficacité des dépenses publiques.

## 5. Conséquences pour les réseaux électriques
- **Pic de demande :** L’électrification massive du parc automobile impose des besoins de renforcement du réseau et de gestion des pointes de consommation.
- **Coûts de modernisation :** La montée en charge exige investissements publics et privés pour la production d’électricité décarbonée, le stockage et l’adaptation des réseaux.

## 6. Questions économiques et industrielles
- **Dépendance technologique :** Certaines régions deviennent dépendantes d’importations de batteries et de composants, posant des enjeux géopolitiques et de souveraineté industrielle.
- **Transformation de l’emploi :** La filière automobile et ses fournisseurs doivent se restructurer — création d’emplois dans certaines niches mais destructions dans d’autres.

## 7. Risques et sécurité - **Incendies de batteries :** Les batteries lithium-ion peuvent provoquer des incendies difficiles à éteindre et nécessitent des protocoles spécifiques pour les secours et le recyclage.
- **Problèmes de second life :** Le réemploi des batteries pour le stockage stationnaire pose des défis techniques, économiques et normatifs.
t la décarbonation des réseaux devraient réduire plusieurs des critiques énoncées.
- **Externalités des véhicules thermiques :** Les moteurs à combustion ont leurs propres impacts (pollution locale, dépendance au pétrole, émissions de gaz à effet de serre) qui rendent l’alternative électrique souvent préférable selon le contexte.
- **Urbanisme et politiques complémentaires :** Réduire la dépendance à la voiture (transports publics, vélo, densification) est souvent plus efficace que de simplement remplacer le moteur.

## Conclusion
Les véhicules électriques représentent une avancée importante pour réduire certaines formes de pollution et diminuer les émissions dans de nombreux contextes, mais ils ne sont pas exempts de problèmes significatifs : impacts environnementaux liés aux batteries, dépendance au mix électrique, inégalités d’accès, et besoins d’adaptation des réseaux et de l’industrie. Une transition véritablement durable exige des politiques publiques intégrées.
Voilà mimile …
Si tu souhaites, je peux transformer ce post en une version plus brève, en un argumentaire pour un débat, ou fournir des sources et chiffres récents pour étayer chaque point.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-16 11:56:32) :
Très drôle je dois le reconnaître... 👍😁

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-16 12:59:48) :
Bonjour,

C'est plutôt très ressemblant effectivement à une réponse d'IA, mais on y trouve aussi tous les biais de ce que cette IA a appris de personne(s) qui l'ont renseignée ou contredite à tort, on aurait pu la questionner sur un autre sujet que le résultat en eut été identique.

Si je demande à une IA si la lune est une sphère....., elle va me répondre tout un tas de chose en fonction de ce qu'elle en sait, savoir venant de son apprentissage interne et externe. Mais si je lui indique que le professeur Mc Doute de l'université Ducon d'Exopotanulle du Nord a établi qu'elle était en fait parallipipède et que nous la voyons ronde que par le seule biais d'une distorsion atmosphérique d'ordre métaphysique......lol, cette IA s'empressera de rajouter cela aux réponses qu'elle donnera, racontant alors que la lune est sphérique mais qu'il existe un prof' Mc Doute de l'université...., qui explique que......etc.

Le souci étant que si un nombre significatif de personnes lui bourre le mou sur un sujet identique, elle prendra alors ce mou pour une vérité potentielle à propos de ce sujet, Il faut donc pour exploiter correctement une réponse de l'UA avoir la maîtrise du sujet dans toutes ses composantes (géographie, science, histoire, technique.....etc).

Un jeu amusant peut être de poser la même question à 3 IA différentes et de voir leurs réponses respectives...., à tout hasard...., Chat...., Grok et Mistral par exemple...., les biais de chacune ressortent alors et sont évolutifs, parfois on peut se demander s'il n'y a pas intercommunication entre elles, vu la vitesse à laquelle une bêtise énoncée passe de l'une à l'autre.

Cordialement

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-17 11:52:35) :
Merci Bug, tu prouves que l'IA ne suffit pas à elle-seule ... Et donc qu'il y a bien une valeur ajoutée persistante sur fiches-auto malgré son emploi. Même mieux, si je laissais l'IA guider mes textes, je publierais pas mal de sottises.

Fab explique bien le pourquoi du comment, et que l'IA choisit avant tout ce que la masse répète (même si ce sont des bêtises, et d'ailleurs, beaucoup de légendes urbaines et fausses vérités persistent dans la mémoire collective en 2026), puisque l'IA dépend à 100% de la production de l'Homme (et d'ailleurs, il n'y a rien de plus humain qu'une IA puisque toute son essence vient de nous). Le souci est qu'ils sont nombreux à dire n’importe quoi, et l'IA rabâche ces débilités.

Bref, pas convaincu par ton argumentaire synthétique. Entre non-arguments, portes ouvertes enfoncées, caricatures et biais c'est pas jojo. Mais aller, je ne vais pas non plus être de mauvaise foi, y'a bien un ou deux trucs à prendre, mais pas de quoi remettre en cause l'électrique.

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-18 07:30:49) :
J'ai mis du temps pour répondre, parce que moi, je réfléchis avec mes neurones. Je trouve au contraire que l'argument de l'IA est plutôt bien construit, et il m'a vraiment surpris par la qualité de l'argumentaire. Toi effectivement, et je rejoins le camp de tes détracteurs, tu te contentes de dire que le VE, c'est plus mieux et que tu regrettes pas d'avoir vendu ta ferrari sans se préoccuper de l'impact général du changement de paradigme comme disent les cuistres maintenant. Amicalement

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-18 10:19:40) :
En fait c'est même l'inverse, j'ai beau chercher des arguments pour le thermique mais il n'y a plus rien à trouver, mais absolument plus un copec d'argumentaire à lui mettre sous la dent.
Ok ça peut rouler 8h non stop, mais cet argument ne tient pas puisque même quand j'étais en 330D à devoir faire 1200 km en une journée je ne tenais pas plus de 4h d'affilé.
Pour tout le reste, ma 330D étais mille fois inférieure ... Un tracteur qui pue, qui fait du bruit, qui rame, coute un bras à l'utilisation, obligé de l'allumer pour avoir un peu de chauffage ou clim etc. etc.
Depuis 5 ans que je ne conduis que de l'électrique, je me dis que c'est incomparable, INCOMPARABLE !
Quant aux conséquences environnementales elles sont moins pires avec l'électrique. Concernant le changement de paradigme je m'en tamponne le coquillard comme disait ma grand-mère. On ne va pas se forcer à faire des produits obsolètes et inférieurs juste pour préserver un avantage économique à la vielle Europe sabotée de l'intérieur par ses dirigeants (et que les moutons continuent de porter à bout de bras). Dans ce cas on a cas produire ds voitures qui tombent en panne tous les 50 km afin de générer du revenu pour les pros du secteur ... Ah, on me dit dans l'oreillette que c'est déjà fait avec les 1.2 Puretech et TCE ...

Bref, oui c'est plus mieux, et de loin, et d'une manière évidente. Quant aux ressources, je n'ai aucun doute qu'il n'en manquera pas. Et une fois qu'on aura extrait ce qu'on a besoin pour les centaines de millions de voitures, on aura plus besoin d'extraire quoi que ce soit : toute la matière première se situera dans les batteries qui seront recyclées à l'infini (on fermera les mines pour ouvrir des centres de collectes et recyclage batterie).
Réveille toi Bug, même si je comprends que tu puisses être irrité de recevoir des conseils de la par d'un petit con du web qui croit avoir la science infuse (j'y peux tien si c'est le cas 😜)

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-18 16:19:40) :
Je n'insulte jamais personne en général... Je m'inquiète quand même de ton peu de considérations pour l'économie générale. Une dernière fois, il faut une approche pluraliste et non brutaliste. End of the story.

Par Bernard (2026-05-11 11:48:52) :
(Article lié : Non, une voiture haut de gamme ou un gros moteur ne justifient pas un coût entretien élevé)

C’est pour ça que pour des marques prestigieuses (par exemple Porsche), il est plus intéressant de faire faire l’entretien par un spécialiste qu’en concession (une fois la garantie passée) : c’est bien moins cher, les mécanos sont en général passionnés et compétents, et on a une facture (souvent rassurant lors de la revente).

PAR eyhdjodjo TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-11 13:41:49) :
c'est d'ailleurs valable pour toutes les marques et modèles...

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-12 15:28:38) :
Je dirais que l'ironie des choses est celle-là :
Le meilleur entretien est celui qu'on fait soi-même, avec amour et rigueur. Hélas, faire son entretien soi-même ne laisse aucune trace écrite qui pourra rassurer un futur acheteur ...

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-17 22:15:39) :
Si la réputation de sérieux . Des véhicules se vendent par relations sans passer par les concessionnaires bien que tout soit fait pour obliger à passer au garage pour effacer les divers messages d entretiens à faire ou autres si on n a pas l équipement adéquat ( valise ou OBD ) pour remettre à zéro .

Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-11 16:40:44) :
(Article lié : Quand certains influenceurs (youtube, Facebook ...) se fichent vraiment de vous)

La presse écrite a commencé bien avant.
J'aimais bien lire "échappement" et puis il y a eu "sport auto" qui m'a déçu année après année.

Aujourd'hui je n'achète plus de magazines et je suis de moins en moins passionné par les autos.
Je reste un motard assidu.

Jeff Greed a sorti la semaine dernière une vidéo plus honnête de la face cachée du "métier".
Emilien je vous invite à la regarder, j'ai bien aimé : "Influenceur moto : rêve… ou énorme arnaque ?"

Je regarde des essais moto et divers tutos, parfois des vidéos autos.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-12 15:00:29) :
merci pour la suggestion, je vais aller voir ...
Pour tout vous dire, moi aussi je commence à en avoir fait le tour.
Ayant été emballé par l'électrique, qui a remis du sang neuf dans la machine (à juste titre, c'est top), voir la majorité de mon audience cracher dessus de manière caricaturale et dénuée de toute cognition respectable, ça me donne encore plus envie de quitter le navire.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-17 09:39:04) :
Pour ça, il y a une solution toute simple si vous n'arrivez pas entendre que certains puissent ne pas se pamer devant votre intelligence supérieure : couper la fonction commentaires. Virer vos phrases d'intro du type '' ce site est le votre, donner votre opinion.''
Virer les petites phrases faciles de fin d'article d'article du style '' et vous, vous en pensez quoi''
Et vous verrez que vous serez le plus heureux des hommes.
On ne demande son avis aux gens si on ne veut pas l'entendre 😁

Par JCLHK (2026-05-15 10:35:02) :
(Article lié : Les plus de l'électrique au quotidien)

Je crois que, à 82 ans, avec 62 ans de conduite thermique, il me sera (trop) difficile voire désagréable de gérer l'électrique ! Chez soi, chez des amis, en vacances à mon âge, je n'ai plus besoin de soucis supplémentaires à ceux engendrés par la faute de ma date de naissance ! Merci pour vos conseils de bons sens et tintés d'humour.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-15 13:57:08) :
Ne vous conditionnez pas à être un vieux papi, tout est dans la tête ... Le corps ne suit plus c'est certains, mais tout ce qui concerne la matière grise ne dépend que de vous, et non pas de l'usure du temps. Certains ont un esprit plus jeune que certains trentenaires à 80 ans.
L'électrique est plus simple d'une manière générale : pas d'entretien, pas de soucis techniques réguliers etc.
La seule contrainte se situe côté temps de ravitaillement, mais il me semble que du haut de vos 82 ans vous aurez le temps (retraite) non ? Et franchement, la contrainte reste vraiment bénigne ...
Et puis sans déconner, ne mourrez pas sans avoir connu l'électrique de près, le thermique c'est vraiment has been total cher monsieur. Vous allez adorer, et les 3 concepts à connaitre pour bien tout piger reste accessible un QI de 50, voire même à quelqu'un qui a un début d'Alzheimer.

Signé : un quarantenaire (qui en a 80 certains jours et 10 d'autres)

PAR Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-15 17:47:48) :
En tant que sénior j'ai connu toute l'évolution du thermique depuis 1955, mais ce n'est pas pour autant que je bascule vers l'électrique, malgré le côté séducteur de ce dernier je ne suis pas encore décidé ou prêt à changer pour cette technologie car toujours attaché à la fiabilité de ma marque d'autant que pour l'instant je fais encore toute la mécanique moi-même, peut-être que dans 5 an? D'ici là on verra....
Pour ce qui est de l'électrique il faut noter qu'il y a encore, pour combien de temps?, des domaines ou le thermique est dominant: Les tondeuses des terrains étendus ou accidentés, pour l'instant les électriques sont très limitées et je vous grâce de leur prix, c'est pire que les VE!
L'électroportatif c'est un peu pareil, en ce moment j'ai quelques batteries en panne, ces dernières pratiquement irréparables et chères, heureusement que j'ai encore pas mal de filaire dans ce domaine.
Bien sûr on n'arrête pas le progrès, mais là aussi il y a parfois des surprises: Quoi pour remplacer le Concorde révolutionnaire à son époque? On restera encore un bout de temps à 900 km/h dans le transport aérien des voyageurs......

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-16 06:20:24) :
Bon exemple pour le concorde. Projet *** qui a terminé dans un holocauste. Tout ça pour transporter des puthes et johnny. Je suis pour la réduction du transport individuel et le pluralismes des sources d’énergie.

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 12:51:18) :
(Article lié : Histoire de la voiture électrique)

La grande oubliée de l'époque, c'est la voiture à vapeur. Au tout début du 20ème siècle, les meilleures ventes des véhicules motorisés, c'est pour la vapeur, qui devance de peu l'électrique. Avec ces deux motorisations, on couvre les trois quarts du marché qui reste cantoné à une clientèle très aisée. L'avantage de la voiture à vapeur, c'est qu'elle n'a pas de grosse lacunes comme l'électrique (autonomie, poids, prix) et la voiture à moteur à explosion (bruit, fiabilité, démarrage à la manivelle).

Elle cumule un certain nombre d'avantages. Par exemple, les voitures du fabricant E. Chaboche sont réputées souples, faciles à man½uvrer, économiques en pétrole et en charbon, sûres -la chaudière est sans eau- et facile d'entretien. La chauffe est réduite à quelques minutes, ce qui était un gros inconvénient de cette motorisation. On peut aussi fonctionner au pétrole lampant.

Voici comment le constructeur argumente pour ses véhicules a vapeur " ... d'énormes avantages sur le moteur à pétrole, notamment la souplesse qu'elle doit à l'absence de boîte de vitesse et à la docilité merveilleuse du moteur ... elle est d'une extrême simplicité ... par le succès qu'elle obtient au salon, un triomphant plaidoyer en faveur de la vapeur en même temps qu'un réquisitoire serré du moteur à pétrole"

Le fabricant propose une petite voiture, 2 ou 4 places, 6 chevaux, qui peut monter toutes les côtes (c'est apparemment un sacré critère pour l'époque, Louis Renault fera la démonstration que son véhicule à pétrole peux monter la rue Lepic à Montmartre pour se rendre au réveillon de Noël 98) et nécessite un apport d'eau tous les cent kilomètres. Dans l'offre du fabricant, on passe aux 12 chevaux, à 6 ou 8 places, qui fonctionne au coke ou au charbon et qui permet de parcourir 200 kilomètres sans apport de combustible.

Le plus grand fabricant français de voitures à vapeur est Serpollet. Léon Serpollet gagne de nombreuses courses et battra en 1902 le record de vitesse de Jenatzy (soit trois ans après le record de ce dernier sur la Jamais Contente) . Au volant de son prototype, il atteint la vitesse de 120 km/h. Le record de Jenatzy aura tenu 3 ans, celui de Serpollet sera battu par les thermiques, le premier à atteindre 200 km/h sera Victor Hémery, en 1909, au volant d'une Blitzen-Benz de 200 chevaux.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-07 11:17:39) :
Il est intéressant de revenir sur les grandes courses automobiles de l'époque qui voyaient s'affronter des équipages (pilote et mécanicien), sur des bolides à essence et à vapeur lancés à des moyennes de plus de 100 km/h. Celle de 1903 entre Paris et Madrid fut particulièrement meurtrière, avec la disparition de 8 pilotes ou équipages, dont celui du frère de L. Renault. Devant cette hécatombe, le gouvernement de l'époque arrêtera la course à la première étape, à Bordeaux.

Malgré les avantages des véhicules à vapeur, l'essence commence à prendre le dessus et cela se ressent sur le nombre de véhicules à vapeur engagés : 2 constructeurs avec 9 véhicules, sur 112 "Grosses voitures"). On commence à avoir de grandes écuries qui se distinguent : Panhard et Levassor, Mors, Mercedes, De Dietrich et Renault dans la catégorie "Voitures légères".
Deux participants fonderont leur marque : Charles S. Rolls et Vincenzo Lancia.

Les voitures à vapeur vont encore se perfectionner pendant quelques années et d'ailleurs, beaucoup passeront au pétrole lampant utilisé pour l'éclairage et à l'essence, mais conserverons le moteur à vapeur si agréable pour la propulsion sans à coup du véhicule (avec cylindres à simple ou double effet et condenseur pour économiser l'eau). Cette industrie va péricliter devant les progrès du moteur à combustion et les coûts de fabrication élevés (il faut une grande précision d'usinage), non sans avoir battu un dernier record de vitesse, Frend Marriott ayant atteint 195 km/h avec un véhicule de 700 kilos aux Etats-Unis en 1906.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-07 15:17:42) :
Dernières petites choses à savoir sur cette parenthèse vapeur de l'automobile, les voitures avaient la même apparence que les voitures à essence. On a tous en tête le fardier de Cugnot de 1770 qui était en fait un véhicule destiné au transport des canons de l'armée, à une vitesse de 4 km/h. 130 ans plus tard, les voitures à vapeur n'ont plus rien de commun avec cet ancêtre et il ne faut pas non plus imaginer une sorte de petit train à vapeur sur roues. Elles sont donc tout à fait comparables aux voitures à essence, le bruit et les vibrations en moins. Elles se conduisent l'oeil sur le manomètre de pression pour vérifier que la puissance de la vapeur sera suffisante pour alimenter les cylindres.

Malgré tout, il faut citer un inconvénient qui est le piètre rendement. En effet, celles qui fonctionnent au pétrole réclament 25 litres de carburant au 100 km par tonne (à l'époque, le poids du véhicule est aussi important que la vitesse pour la consommation), ce qui est le double d'un véhicule à moteur essence. C'est probablement dû au fait qu'on a à la fois un générateur de chaleur avec ses propres pertes et un moteur à vapeur (cylindres) dont le rendement est à lui seul assez catastrophique. Avec du charbon, c'est pas mieux, il faut jusqu'à 25 kg au 100 km par tonne mais la houille est bon marché. Et, pas de risque de panne "sèche", on trouvera toujours un ravitaillement en eau et en charbon dans les petites villes de province (le charbon est transporté dans le véhicule en sacs de 5 kg).
En général, le chauffeur arrivait couvert de suie, vous imaginez le tableau, Monsieur et Madame et leur chauffeur arrivant de Paris sur leur lieu de villégiature 😉.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:43:31) :
La vapeur c'est de toute manière le premier type de moteur utilisant la thermodynamique. C'est le moyen le plus simple d'obtenir de la pression dans un gaz, et donc de pouvoir exploiter la force émise par cette pression pour faire tourner des choses.
Et si on se retrouvait à devoir fabriquer des moteurs tout seul dans un garage (ne mode fin du monde / Maxmax), on choisirait certainement ce moyen.

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 01:03:35) :
La force motrice de la vapeur était utilisée pour de multiples usages mais la retrouver sous le capot d'une majorité relative de véhicules à moteur de l'époque, c'était une surprise. Aux États-Unis aussi, elles ont séduit les acheteurs fortunés. Malgré les contraintes, c'était des voitures qui battaient des records de vitesse (avant que le moteur à combustion interne prenne le dessus), la vapeur fournissant puissance et surtout un couple assez phénomenal. Howard Hughes en a possédé une. Les fabricants disparaîtront durant les années 20.

Je ne sais pas si on peut en voir rouler encore. Si un jour, dans un rassemblement d'anciennes, vous voyez une voiture avec un panache blanc caractéristique à l'échappement, c'est peut-être une voiture à vapeur.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-13 15:15:38) :
La vapeur sert toujours actuellement . C est elle qui permet le décollage des zings du porte avions ( brevet et matériel américain ) .
Enfin les inconvénients sont arrivés ( pour la vapeur ) , je commençais à m inquiéter , pourquoi on a laissé tomber cette énergie !!
J ai toujours en image , la tronche des chauffeurs et mécaniciens des locos vapeur et parfois des passagers s ils laissaient les fenêtres ouvertes : stage salle de bain obligatoire avant toute chose .
Même à la fin du monde , le thermique peut toujours servir , il suffit de distiller certaines plantes pour en faire du carburant , quoique beaucoup préféreraient faire une bonne eau de vie ....

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-13 21:21:50) :
Ah! Ben, forcément, des inconvénients il y en avait... il fallait bien ménager le suspense. Certaines roulent toujours, on peut en voir dans les musées et des passionnés de la vapeur les font rouler.

On peut voir la Stanley type R rouler dans une vidéo. Le démarrage est certe laborieux, très technique, il faut 45 minutes... c'est pour ménager la chaudière 😉
Elle "tourne" au kérosène, donc pas de fumée noire ni d'escarbille dans les yeux.

Si vous êtes intéressé, allez faire un tour sur Stanley steamcar - A toute vapeur avec une Stanley type R de 1910 LeNezdansleMoteur

On trouve d'autres vidéos sur YT sur ces fameuses Stanley.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-15 15:31:57) :
Sans être passionné , c'est quand même la vapeur qui a lancé la révolution industrielle dans les années 1800 . Un problème de taille , la mise en chauffe et en pression qui pouvait durer des heures .... Quand les premières machines électriques ou à carburant liquide sont apparues , la vapeur a commencé à perdre de l importance suite à ses inconvénients majeurs difficiles à résoudre . J oubliais le remplissage de flotte tous les X kms pour continuer le voyage . Les primes des chauffeurs et conducteurs étaient méritées à cette époque ( crasse , bruit , dureté du travail fallait pelleter ) ....

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-15 21:23:36) :
Vous évoquez fort justement deux gros inconvénients que sont le temps de chauffe et l'autonomie en eau. Le français Serpollet avait une longueur d'avance avec un système breveté de vaporisation instantanée, plus économe en eau. Dans ce système, l'eau est vaporisée dans une bouilloire et passe ensuite dans un tube serpentin de plus en plus petit, pour atteindre la pression adéquate. La vapeur alimente ensuite quatre pistons sous le châssis, c'est du deux temps, c'est efficace et ça pousse fort!

La vapeur exerce toujours une attraction sur le public (trains touristiques,..), je suis sûr que les rares voitures à vapeur à se montrer lors de rassemblements d'anciennes ont une belle cote de sympathie.

Par 9novembre (2026-05-14 11:43:50) :
(Article lié : Non, une voiture électrique ne devient pas obsolète en 3 ans)

Le problème des hybrides, comme toutes les éléctriques, c'est l'évolution de la technologie des batteries.
Vous dites qu'elle n'a pas évolué mais en même temps vous dites qu'elle évolue.

Quand vous achetez un téléphone à 1000 euros, ce n'est pas très grave si 3 ans après, un nouveau sort avec 2X plus d'autonomie. Mais quand vous achetez un véhicule à plus de 50.000 euros, se dire qu'il sera dépassé dans 3 ans et 30.000 km, ca ne donne pas envie même si votre article tiens à démontrer le contraire il omet volontairement l'usage tout simplement.
Allez me dire que toutes les électriques vieillissent de la même manière.
J'ai des amis en électriques et le 2008 électrique de l'un est souvent en panne, la taycan turbo encore plus souvent en panne, et les byd pas de pièce détachée.

En tout cas, en attendant que la techno soit mure, pour un véhicule, je vais rester un bon moment sur l'essence.

Byd, cette marque qui n'est même pas capable de fournir les pièces détachées, mon ami attend depuis 11 mois sa pièce !
Chez Porsche, celui en taycan n'en peut plus et les délais sont hallucinants avec minimum 1 année d'attente pour certaines pièces. On a beau être "blindé" on est pas pour autant idiot ou ennemi de ses intérêts.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-14 20:37:37) :
As-tu lu l'article et de haut en bas. En diagonale ça ne compte pas.

Justement on a atteint depuis quelques temps une sorte de stabilité dans le ve et non ce n'est pas comme ton téléphone obsolète en 3 ans (quoique la norme est de 5 ans).
Là on stagne en autonomie. Ça va être dur dur d'avoir 1000km pour 50 000 euros mon coco.

Pour tout ce que tu annonces comme délai, je veux bien te croire mais pour être plus honnête... les délais sont similaires sur le thermique non ?
Un gars avait posté un retour là dessus il y a un petit moment avec des délais chez Porsche autour d'une année selon la pièce ou le problème.

Reste que c'est en effet un problème les pièces des ve avec quasi zéro dispo sur les sites de pièces.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-14 22:54:06) :
Témoignage authentique et non ia ! La question de la disponibilité des pièces détachées devrait être traitée par le droit de la consommation. J’ai connu l’époque où le législateur se préoccupait des vrais gens pas des zentrepriz. On devrait avoir une action en responsabilité contre les fabricants.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-15 08:24:36) :
Lisez l'article, car il me semble que le manque de nuance dans votre réponse soit lié à ça.
Les batteries n'évoluent pas vraiment qualitativement, c'est le calibrage qui a bien évidemment évolué, et cela surtout par rapport aux toutes premières générations de voitures (seules qui ont vraiment pris un petit coup de vieux technique).
Sachez même qu'on peut saluer le fait que la technologie est arrivée dans un état assez mature dès ses premiers balbutiements, je vais donc même inverser les choses : les voitures électriques auraient du arriver avec encore plus de lacunes !
C'est quand même simple : prenez les voitures électriques, comparez leurs specs et voyez à quel point ça évolue lentement, et que dès le début on avait des jà des choses solides : une Model 3 de 2018 est carrément potable près de 10 ans après, elle fait même mieux que beaucoup de modèles actuels ...
Mais si vous voulez persister à penser l'inverse allez-y, c'est votre droit e plus absolu.
J'ai une Tesla de 2021 et j'attends toujours de la trouver obsolète ...
Pour être plus précis, une voiture électrique de 2020 sera viable maintenant comme dans 10 ans (25 minutes de charge tous les 250 km ça restera viable pour un être humain jusqu'en l'an 2300). Les électriques de pointe actuelles (les Chinoises, Coréennes et Allemandes haut de gamme) ne font qu'apporter un confort relativement inutile (même ma Tesla charge parfois trop vite sur certains de mes arrêts, me levant au milieu d'un repas par exemple pour aller la débrancher.
Mais aucun soucis, restez sur votre essence, super cher à utiliser, super nul en agrément, super polluant ...
Concernant les pièces détachées vous amalgamez tout, pour aller dans le sens que votre biais vous impose.
Maintenant, Porsche et Peugeot, ne sont pas des références en fiabilité (un peu plus Porsche, mais il y a quand même un peu de légende autour, j'ai écrit un article sur ce sujet précis, utilisez la recherche).

@Jeanpoutre : merci pour l'appui aérien, on avait besoin de renforts ;-)

@Bug : mais il y a des lois dessus, je crois de mémoire que c'est 10 ans pendant lesquels les marques doivent pouvoir proposer des pièces. Mais 10 ans c'est court pour un cycle de vie, ce devrait être 20 ans.

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-15 21:00:40) :
Les constructeurs devraient être pénalisés pour avoir immobilisé un véhicule pendant trois mois pour une pièce. Ils devraient indemniser la perte de jouissance.

Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-11 17:33:02) :
(Article lié : Fin de l'A110 thermique : la fin d'Alpine ?)

C'est l'A290 qui réalise le gros des ventes.

J'en vois de temps en temps et ma préférée est l'A290 GTS. Dès la connaissance du tarif, je trouve d'un coup ma Xpower tellement mieux.

Je vous joins les chiffres Alpine.

Ventes Alpine 2025 : 10 970

Dans ces 10970 :

2681 A110 donc 24.4 % des immatriculations
8198 A290 donc 74,7 % des immatriculations
(pour comparer, la R5 c'est 225 000 commandes en 2025 !)

Pour 2026

Les chiffres d'Alpine sur le premier trimestre 2026 sont bons, même par rapport à 2025 qui était une très bonne année.

Ventes mondiales 3246 véhicules (+54.7%)
Dont 2452 A290 (+63.9%)

J'imagine que dans les 794 restants il y a une immense majorité d'A110 et quelques A390.

Europe 3096 (+53.9%)
France 1397 (-3.80%)
UK 712 (+1595.20% !)
Allemagne 366 (+145.60%)
Espagne 154 (+185.20%)
Belgique 151 (+43.80%)
Italie 84 (+68%)
Suisse 64 (+16.40%)
Pays-Bas 60 (+66.70%)
Autres 108 (+56.50%)

Hors Europe 150 (+74.4%)
Japon 80 (-7%)
Turquie 61
Autres 9

Cette A110 est une belle réussite à la française avec une fin de carrière façon Lotus et Porsche, cad multiplier les séries spéciales.

La A290 joue la carte R5 en plus exclusive et elle marche parce que la R5 marche.

Le A390, c'est pour le moment la douche froide.

Si je compare à MG, le cyberster est par exemple un cuisant échec. Ce n'est même pas son prix le problème puisque si un acheteur type VE est prêt à mettre 60k dans une A290 en moyenne, il peut mettre la même somme dans un cyberster lui aussi à 60k est autrement plus exclusif et sportif.
Pourtant non car le monde du coupé et du cabriolet s'adresse vraiment à des passionnés automobiles très attachés aux thermiques.

Tous les automobilistes en VE cherchent le modèle le plus polyvalent possible. Le cyberster ne l'est pas et tous ceux qui rêvent d'une mx5 électrique ne l'achêteront pas même si elle existait à moins de 40k¤.
Le cyberster en propulsion a profité d'une remise MG de 10k¤ récemment et il s'en est vendu 6 en France grâce à cette promo.
Aujourd'hui c'est une remise de 5k¤ possible.

La fin du thermique certainement pas mais la fin de plusieurs segments oui si l'électrique devenait la norme.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-12 14:27:00) :
Merci beaucoup pour ce travail.
J'avoue personnellement être étonné du relatif bon départ de l'A290, je m'attendais à un flop total, surtout qu'elle existe chez Renault pour moins chère et dans une version qui me semble même plus désirable et distinguée (l'A290 roule un peu trop des mécaniques et devient presque vulgaire).
l'A390 n'a pour ma part aucune chance, surtout avec un nom qui fait plus penser à un avion qu'autre chose.

La Cyberster est excellente, mais sans image de marque ce genre de produit a peu de chances avec une étoile sur le capot ça pourrait marcher, mais aussi en enlevant les optiques arrière en forme de flèches). D'autant plus à une époque où les cabriolets sont boudés.

La fin du thermique me semble être une évidence très facile à anticiper, plus personne ne voudra de thermique à terme. C'est en tout cas le cas de presque tous les possesseurs d'électriques dans le monde : le thermique, jamais plus. Tout converti à l'électrique le devient de manière permanente, et cette technologie peut répondre à TOUS LES BESOINS, même les gros rouleurs acharnés de l'autoroute.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-15 09:01:43) :
Tombé sur un essai de l A390 et croisée sur l’A13. Une Xiaomi est fulgurante à côté et vendu vers 38000 euros. Tous les avis sont plutôt ironiques et peu flatteurs. Décidément les constructeurs ne comprennent pas que le ve est un concept entièrement nouveau. Destiné au même sort que la DS8. C’est juste un concept car

Par Hérodote (2026-05-13 18:48:20) :
(Article lié : L'huile 0W20 des moteurs modernes qui cache un petit scandale ...)

Bonjour

Sur le fond de votre article je suis en grande partie d'accord avec vous , cependant j'ai une question et une seule : Je suis propriétaire d'une Lexus de 12/2016 de type RX 450H finition exécutive dont le kilométrage est à ce jour de 310 000 KM avec vidange /filtre 0W20 entretien selon les standards Lexus et à titre personnel une analyse d'huile tt les 50 000 km, résultat = consommation huile ridicule = 50 cl/15000 km, une consommation de SP 98 allant de 6,5 à 8 l selon trajets , et aucune sonnette d'alarme concernant métaux et autres en solution dans l'huile . Vous remerciant par avance pour votre réponse
Bien cordialement

PAR Loucapas14 (2026-05-14 21:51:00) :
Euh, quelle est la question ? Je ne parle même pas de l’absence de point d’interrogation

Par Gelenes (2023-11-08 04:54:28) :
(Article lié : Moteurs essence les plus fiables)

(pas génial d'un point de vue mécanique pour l'équilibre des masses mobiles)...l'auteur parle du moteur 3 cylindres : pouvez vous dire pourquoi et ses conséquences? Surtout qu'ils sont bien classés d'après l'article.

Ancien pilote moto 2T Kawa 3 cylindres, ça vibrait un peu... maintenant à la retraite, je vais m'acheter une Triumph 3 cylindres... et une auto d'occasion pour aller chercher mon miam. Peut être bien un 3 cylindres !

PAR taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-09 09:31:20) :
Normalement un 4 Cylindres devraient être mieux équilibrer les pistons fonctionnent les uns après les autres, alors qu'un 4 cylindres les pistons sont deux par deux.

PAR taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-11-09 09:52:50) :
Normalement 3 Cylindres devraient être mieux équilibrer les pistons fonctionnent les uns après les autres, alors qu'un moteur a cylindres pair les pistons sont deux par deux, sauf les moteur deux temps diesel, ou, essence, dont le fonctionnement sont les uns après les autres, genres deux temps, de détroit Diesel de GM.

PAR Gelenes (2023-11-09 13:05:36) :
Merci de ta réponse, ça me rappelle mes années en Haute Savoie avec les Timberjack...

Et puis le bruit d'un 3 cylindres ....ah.....

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-11-15 16:00:34) :
Le souci d'acyclisme est traité sur cette page.

PAR Sergy (2026-05-13 12:23:02) :
Le nombre de cylindres a en effet son importance mais sur les "multi"cylindres le calage a aussi son importance !

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-07 18:33:07) :
(Article lié : Les Tesla seraient-elles désormais dépassées ?)

Je dois être déjà trop vieux car tout ce que vous reprochez à tesla c'est finalement d'être un téléphone vieillissant.

Si tesla vend massivement des tesla c'est que la recette actuelle marche. Il faut faire très attention à ne pas trop la changer sinon c'est la tuile et la grosse.

Les concurrents ont tous des qualités et des défauts mais franchement ce qui ressort le plus souvent des tesla est l'efficience.
Le reste finalement on s'en fou un peu.

Je ne défends pas tesla mais il y a des concurrents qui font tout ce que vous reprochez à tesla en mieux et qui pourtant peine à s'imposer car l'efficience est pas terrible.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:21:59) :
Teléphone, ordinateur ou voiture thermique ce n'est pas le sujet. Le produit, quelque soit sa nature (on s'en B....alance) devient de plus en plus dépassé. Si je vous vends une Clio 6 avec un moteur atmo de 2.5 litres qui consomme 10 litres vous n'allez pas non plus aimer.
Même si les Tesla sont efficientes, si c'est pour recharger avec trop de temps alors je préfère encore choisir une marque moins efficiente qui me refait le plein deux fois plus vite.
Franchement, les Chinois avec Xpeng, Leapmotor et BYD proposent des trucs qui commencent à dépasser Tesal : infodivertissement, batteries etc. Je suis à deux doigts de quitter Tesla me concernant (allez, disons trois ...)

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-09 12:33:45) :
C'est écologique comme discours 🤣.

Bugounet a complètement raison, vous lui donnez raison à chaque réponse de votre part c'est assez drôle

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 13:20:37) :
Je n'ai jamais eu de "prétentions écologiques" ...

Je lui donne raison ? Pouvez-vous développer pour cet exemple précis ?

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-11 14:50:17) :
Bugounet je l'aime bien car il pousse les plus sensibles à se prendre la tête pour que dalle.
Son avis lui appartient tout comme le vôtre point barre.

Des exemples il y en a à la pelle, il suffit juste de le lire.

Il part parfois dans des délires de fou mais finalement, pas si délirant que ça le bugounet.

PAR Moi-même (2026-05-11 20:13:04) :
Si le 2,5l de cette clio 6 la rend maxi fiable j'achète tout de suite.
10l de gpl c'est normal.

Par Polo TOP CONTRIBUTEUR (2024-05-28 19:52:35) :
(Article lié : Youtubers auto : les plus sympas)

Pour ma part : que dillustres inconnus complets. Lol
Quand je vois néanmoins le nombres d'abonnés de certains je lme demande ce que les gens peuvent bien f. de leur vies pour avoir autant de temps à perdre là dedans. Lol
Me concernant entre le boulot, les gosses, les tâches ménagères, les travaux de maison, le jardin, le bois et j'en passe et j'en passe, je n'ai même pas le temps de me poser devant la télé 10 minutes dans la journée donc passer des heures sur YT...
Bref là je me dis que je dois faire partie d'un autre monde lol

À Plus

PAR Sobakiuu (2024-06-01 16:09:51) :
Et pourtant ça prend le temps d'écrire une réponse d'un article de fiche auto, alala la mauvaise fois manche a couille

PAR Polo (2024-06-03 13:09:41) :
C'est facile d'être insultant derrière un écran hein ? On en a du courage là.... On se sent être un bonhomme...

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2024-06-05 09:59:02) :
@Sobakiuu : je dirais plutôt que Polo réserve le peu de temps qu'il a pour du contenu de haute qualité 😂😂😉 Sachez en toput cas que j'ai pensé la même chose que vous et que j'allais lui dire à peu près la même chose.

@Polo : je suis étonné que vous preniez mal la réponse de l'internaute, car ce n'est ni méchant ni humiliant pour vous. Autre étonnement, que vous ne connaissiez pas ces youtubers, et il n'y a besoin que d'une seconde pour s'abonner à un youtuber (on peut très bien ne plus jamais revenir le voir après coup). Mais je comprends votre idée et ayant aussi deux mouflets je sais de quoi vous parlez ...

PAR Polo TOP CONTRIBUTEUR (2024-06-05 19:21:57) :
Définition de '' manche à couille '' : imbécile, idiot.
Àh non en effet riens e méchant ni d'insultant de traiter quelqu'un d'abruti...
Au temps pour moi...
Drole de société que notre époque où il est totalement normal et défendu d'être irrespectueux envers l'autre...

PAR LVOLP TOP CONTRIBUTEUR (2024-06-06 14:21:35) :
@Polo : la réaction de Sobakiuu peut paraître exagérée, toutefois en disant "je me demande ce que les gens peuvent bien f.. de leurs vies pour avoir autant de temps à perdre là dedans", on pourrait penser que vous n'avez pas non plus une expression absolument irréprochable…
Ceux qui regardent ces vidéos le font principalement pour leur divertissement ou parce qu'ils ont besoin d'infos… donc (en principe) pas de temps perdu.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-11 15:30:45) :
@ polo
Un travail, une femme, des enfants, du travail domestique, un jardin ! On voit tout de suite qu’à notre époque, t’es un marginal ! Sur le fonds d’accord avec toi !

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-04 13:10:27) :
(Article lié : Volkswagen lâche Bugatti, signe des temps ?)

La France avait d autres constructeurs aussi bon que Bugatti , moins portés sur la compétition ( l aura de Ferrari actuellement ) et qui ont disparus sans que le grand public ne les regrette . V A G avait relancé Bugatti pour se faire une vitrine et montrer son savoir faire . Tant mieux pour ceux qui ont les moyens de s offrir ces véhicules , si VW vend , un autre groupe qui a le potentiel rachètera et la marque continuera ...

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-04 14:15:43) :
je pense au contraire que la marque porte la poisse à ceux qui la rachètent : après Ettore lui même, les investisseurs italiens des années 80-90 ont vite jeté l'éponge. C'est Piech qui était derrière le projet.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-05 12:56:10) :
Peut être , mais les superstitions comme les religions ont été créées pour contrôler l humain . Ettore a fait faillite pour mauvaise gestion et les banquiers n ont pas suivi . Faire de l exclusif , faut avoir les reins solides ou avoir , comme VAG , des modèles de véhicules , accessibles à la majorité des acheteurs , qui nourrissent le train de vie de la " danseuse " , la marque phare .
Si VW est devenu un groupe si puissant , c'est grâce à Piech , qui avait une vision de l automobile , s ils n avaient pas eu de bons dirigeants , ils fabriqueraient toujours des Coccinelles ( qui se vendraient encore très bien ) .

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 14:58:33) :
Bug : il y a des trucs comme ça parfois, un peu comme Top Gear France, tu peux y mettre n'importe qui à la présentation (même le type le plus populaire de la voie lactée), ça foire.

@hosuyaka : des religions il y en a presque pas sur terre (j'omets le bouddhisme et toutes ces choses atypiques), et les seules qu'il y a ont toutes un socle commun. Au contraire, les religions permettent aux gens d'avoir une indépendance intellectuelle totale : Dieu dit lui-même dans la bible qu'on doit se cultiver et faire marcher notre intellect pour se protéger. La religion ne contrôle pas l'humain, elle lui permet au contraire de reprendre le contrôle, grâce à tous les conseils et règles qui sont là pour nous aider et donner des repères solides. C'est un peu comme ceux qui disent que les guerres sont à cause des religions, alors que ces mêmes religions condamnent fermement ceux qui font les guerres. Plus c'est con, plus les gens répètent et acquiescent. Dieu prévient lui-même que beaucoup seront en perdition à cause de leur débilité. Bref, la Bible c'est top et ultra moderne, je recommande ++

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 18:23:59) :
Bizarre , les prédicateurs envoyés par l église , disaient du temps des croisades, " tuer un infidèle n'est pas un péché .... " , ensuite les français se sont entre tués allègrement pendant des années pour une question de religion .... Le pape a fait massacrer les cathares , " tuez les tous , dieu reconnaîtra les siens " , phrase dite par un exécuteur qui travaillait sous couvert et l Eglise a bien profité de l esclavage sur divers continents .
En ce moment , sur histoire , une série de documentaires " le pape et le diable " , très instructif .... Souvent les guerres ont pour origine des histoires de religions , et cela depuis des siècles . De temps en temps , il y a un miracle , mais combien de milliers de morts en comparaison .

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-04 13:19:39) :
(Article lié : Stellantis ouvre ses usines aux Chinois ?)

La même technique que Citroën a utilisé pour détruire Panhard .
La roue tourne .

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-05 13:59:48) :
Bonjour,

Si Citroën a bien investi et réutilisé des sites Panhard pour sa propre production, ils ne sont pas contenter que de cela pour les faire passer à la trappe.

Faut-il rappeler que la branche camion "civil" de Panhard fut la 1ère àetre rayée de la carte...., celle de Citroën disparaîtra aussi via la force des choses les derniers camions Citroën gamme K dauphin de chez, Berliet furent badgés du chevron, puis des 2 marqués puis Berliet tout court.

Quant à la branche auto, Citroën a tout fait pour bloquer son renouvellement, c'est un vrai miracle que la CT24 est pue voir le jour..., pas pour longtemps d'ailleurs Citroën ayant bloqué et la version 4 portes...., et le développement des 4 et 6 cylindres....., bref un enterrement en bon et dûe forme.

Côté chinois on a l'exemple de Geely et de Volvo....., tout le contraire Volvo ne sait jamais aussi bien développé et porté que sous l'aire Geely, résultat les 2 sont contents, ce n'est sans doute pas ce qu'escomotait Ford lorsqu'ils cédèrent Volvo à Geely. Comme quoi projeter aux chinois nos propres travers implique des biais.

Cordialement

PAR phab (2026-05-09 08:15:22) :
effectivement, mais au final il ne s agit que d acheter un peu de savoir faire (deja transmit depuis 25 ans) mais surtout de l image de marque. Volvo est un bel exemple celui de peugeot est pas ecorné tant elle etait symbole de soliditė ..., quand a l histoire quid de l image de panhard vs citroen dans ces années la ...

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 17:56:11) :
Le quatre a servi sur la GS , concue en catastrophe , suite à un départ d ingénieurs non prévu . Outre le 6 , il y avait aussi un 8 mais que sur plans car Panhard voulait reprendre la construction de ce qu'il savait faire , les véhicules haut de gamme , mais on en a décidé autrement .... Du coup , ils se sont spécialisés dans le militaire , quelques bons produits appréciés dans le monde entier .
Je crois maintenant qu'ils sont repris par Volvo ??

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-07 17:00:16) :
(Article lié : Le business model des bornes / réseau de charge pour voiture électrique)

Très instructif cet article , il confirme les doutes que j avais . On change d énergie mais on garde le même système que le thermique, sauf que les tarifs sont moins encadrés .
La voiture électrique que j aurais, obligé par les temps qui courent , ne servira que sur le local et n utilisera que le chargeur à domicile . Pour les longs parcours , je garde mon diesel , quitte à mettre 2 jerricans dans le coffre ( au cas où ) ....

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:26:02) :
C'est un peu comme avec les cryptos, c'est comme la bourse mais sans encadrement légal ... Donc les excès et les abus prolifèrent.

Ne dites pas ce que vous ferez avec votre électrique, c'est un produit qui ne vous est pas suffisamment familier pour prédire ce que vous allez faire avec.
Franchement, si j'avais le choix (si j'avais encore ma 330d) de faire les longs trajets avec mon diesel, je choisirais quand même mon électrique. Vrai de vrai cher ami ...
C'est juste plus agréable et polyvalent comme engin. La contrainte supplémentaire n'est pas assez importante pour me refaire basculer du côté des moteurs puants, vibrants et couteux.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 17:33:21) :
J'ai une certaine habitude du véhicule électrique car souvent on s amuse à faire de la course de côte avec et voir ce qu elles ont dans le sac .... On a quelques routes à nous , privées , où on fait nos tests et mises au point . Sur courtes distances , cela me plaît bien mais , à deux , trois endroits où on peut aller à fond , on sent que le bloc électrique n est pas à son aise en tournant au maximum de ses capacités , en plus cela chauffe méchant , donc pauses refroidissement obligatoires pour éviter de tout flamber . Cela nous permet de nous éclater avec de vieilles atmos pendant ce temps .
Je garde mes diesels pour leurs autonomies , car je l ai déjà dit , j ai horreur de m arrêter quand je roule , surtout de nuit et mes passagers , souvent les mêmes , tapent la roupille comme des bébés jusqu'à l arrivée ( comme cela , je conduis dans le silence , que la radio en sourdine ) .

Par Vincent (2026-05-04 13:39:38) :
(Article lié : Hausse du carburant : explosion de l'intérêt pour l'électrique (les chiffres))

De mon côté, c'est le coût d'achat qui revient sans cesse dans les discussions. C'est trop cher.


Mais je suis aussi convaincu que l'électrique ne peut pas se généraliser.

Il y a des points de blocage évident.

Financier déjà. Pour rentabiliser le coût d'achat d'un VE, il faut le charger a domicile. Ce qui est loin d'être possible pour une grande partie de la population. Pour eux, le VE sera plus cher qu'un thermique. Et pire encore si c'est un véhicule fiable, qui consomme peu, et acheté il y a plusieurs années donc amorti.

Pour l'Etat aussi ça va être un problème. Comment ne pas créer un trou dans les recettes, sans augmenter le coût du VE au quotidien qui est le moyen de rentabiliser le coût d'achat.

Et il y a un côté écologique. On ne sait pas faire autrement qu'à grand coup de terres rares pour le moteur et de tonnes de lithium pour les batteries. Si on remplace les thermiques par des électriques, st-ce que ce sera vraiment moins pire que le pétrole ?

Et combien réellement sont déclarés épaves après un petit choc ?

Techniquement aussi c'est un problème. Comment produire l'électricité et avoir les infrastructures nécessaires (borne et réseau électrique) qui supporteront des recharges rapides massives le week-end où plusieurs zones de vacances se croisent en février ?... Et sans créer des bouchons et attentes interminables au station de recharge.


Il faut être objectif, et reconnaître qu'en l'état actuel de nos capacités technologiques, l'électrique n'est pas généralisable.

Il faut reconnaître que pour les gros rouleurs, on ne sait pas faire mieux que du diesel.

Et que pour les petits rouleurs, il faut orienter vers des solutions moins poluantes que sont l'éthanol et le gpl par ex.

L'hybride est aussi une bonne solution dans l'attente des innovations qui permettront, enfin, de dire que l'électrique est LA solution.

Pour l'instant, il ne peut s'adresser qu'à une partie de la population. Le reste a raison de poser des questions, et rester en thermique.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 14:50:49) :
Je pense tout l'inverse, il me semble totalement impossible que le thermique perdure avec l'électrique en parallèle (sauf les fous qui s'accrochent, mais ils seront forcément très minoritaires une fois éduqués et informés).

Voyons les points de blocage :

Rentabiliser une électrique n'est presque plus un sujet puisque les prix s'alignent petit à petit. De plus vous oubliez tout un tas de choses : entretien, pannes plus probable etc. Voir cet article dédié. N'oublions pas non plus que ça reste encore moins cher que le carburant même en se chargeant ailleurs qu'à la maison. Une thermique c'est un gouffre financier à l'utilisation, en comparaison en tout cas.

Pour l'Etat ? Faut pas m'en parler, ça n'a aucun sens et ça m'irrite. Avec ce qu'il nous prend, on pourrait tous vivre comme des princes, vraiment (les services publics pourraient être tous en 5 étoile luxe). Le sujet n'est donc pas les recettes fiscales, mais la manière de les dépenser (tout est dilapidé pour creuser la dette, illogique certes mais c'est un fait avéré). Donc me parler d'un trou dans es recettes ça me fait doucement rire. C'est comme si je vous filais 50 000 euros par mois pour vivre, que vous en dépensiez 60 000. Si je vous dis que je vais retirer 10 000 aux 50 000, ça va empirer la chose certes, mais tout le problème est que vous pourriez très bien vivre avec seulement 5000 balles !!! Vous le voyez ce qui cloche dans votre inquiétude ? Elle n'a aucun sens si on prend du recul et qu'on fait une réflexion générale.

Pour l'écologie c'est de l'escrologie, tout type de bagnole nécessite des extractions massives ! Qu'elle soir électrique ou thermique ... Tout nécessite plein de chimie dégueux, des mines XXL etc. Pourquoi ne grimpiez-vous pas sur vos grands chevaux dans les années 90 quand on a commencé à exploiter en masse le lithium pour l'informatique, téléphone, batterie pour jouets etc. ? Hein ? Pourquoi ?
Nous n'avons pas l'expertise pour mesurer les impacts de cette pollution, qui permet de surcroit d'en soustraire d'autres en plus ...

Aucune souci avec les épaves après un petit choc, bien que cette allégation soit exagérée (car les experts actuels sont des brêles sur le sujet, alors ils statuent épave très facilement pour éviter prendre tout risque), car la voiture sera récupérée pour en faire une autre ... On ne perd rien, si ce n'est l'énergie pour recycler et refaire une nouvelle voiture (mais comme le sujet des voitures épaves touchent probablement 0.1% des autos on s'en balance)

Si, l'électrique est généralisable, comme l'ordinateur et tout autre objet complexe a pu l'être ... Vous prenez les industriels pour des neuneux ?

Gros rouleur ? Avec une électrique qui charge en 12 minutes, votre diesel n'a plus grand intérêt. Quand je vois déjà tout ce que je peux rouler avec une Tesla de 80 kWh, à 150 de moyenne, j'imagine même pas ce que je pourrais faire en Xpeng ... En fait, à un moment on s'arrête car on a besoin de prendre un peu l'air, et ces minis pauses suffisent bien amplement à ravitailler à raz bord la batterie.

Ethanol, GPL, mais arrêtez avec ces technologies fossilisées, passez la seconde à un moment. Ca fait 5 ans que je roule électrique, et i j'ai eu un mini doute les premières semaines, j'ai bien compris que c'était mon cerveau qui me jouait des tours (depuis je l'ai domestiqué)

L'hybride, de la daube aussi .. Léger ou lourd, même odeur ...

Je dirais que même le thermique ne s'adresse désormais qu'à une partie de la population : prix en neuf délirant, prix à l'utilisation encore plus. C'est la bagnole en général qui devient un luxe, pas l'électrique.

PAR (2026-05-10 15:27:04) :
Passez en spring et on en reparle.

Par Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-09 07:58:34) :
(Article lié : Recharge 800V des voitures électriques, comment ça marche ?)

Les articles sont de plus en plus longs. Est-ce qu’il faut y voir l’intervention de l’IA ?

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 09:29:43) :
Toute la presse utilise l'IA désormais (même les Youtubers pour leurs textes), j'ai des sources bien informées qui me l'ont confirmées, au delà de ce que je pouvais déceler (car quand on utilise l'IA, on la connait bien, et on la voit d'autant plus rapidement chez les autres ...).
Donc oui, j'utilise l'IA. En gros c'est mon nègre, et s'en passer reviendrait à être idiot (quand on a inventé la pelle, tout le monde s'est arrêté de creuser avec les mains, histoire de faire une analogie).
Je comprends toutefois que ça puisse déranger, car si la construction du texte et les idées viennent bien de moi, la mise en oeuvre finale non.

PAR Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-09 16:54:05) :
Le problème est que plus les textes sont longs moins on a envie de les lire.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-10 09:09:56) :
@Hondiste : merci de l'avoir communiqué ...

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 12:19:20) :
Bonjour,

L'IA peut être un outil mais de mon point de vue uniquement sur un sujet dont on maîtrise les bases car L'IA a vite fait d'inventer les choses si on n'y prend garde, de plus L'IA travaille plus sur de la réponse exaustive, que de la réponse visant un "résultat" d'où une certaine longueur parfois.

Pour la longueur des textes difficile pour ma part d'en sortir l'explication construite et argumentée demande du texte, le syllogisme ou le sophisme très peu, or c'est vrai qu'en notre époque un texte long n'est pas dans l'air du temps, et que celui qui fait court prend "médiatiquement" une longueur d'avance.

Cordialement

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-10 14:14:05) :
C’est exactement ça. Des non écrivains engendrent des non lecteurs. Textes faits pour des bots. Pas de style qui se traduit par l’économie de moyens. Attention Mimile pas de technophilie…

PAR (2026-05-10 14:17:02) :
J’ajoute qu’on reconnaît tout de suite un article ia par son caractère absurde… un peu comme un doctorat fait par un étudiant du tiers monde. Ça n’a aucun sens.

Par Beowulf (2026-05-08 13:51:12) :
(Article lié : Comparatif des voitures électriques)

Bonjour,

D´abord bravo et merci pour votre travail, ce tableau est une véritable mine d´or, on en trouve pas de meilleur sur internet, un vrai condensé qui permet de tout voir d´un seul coup. Le travail que vous avez fait est remarquable. Je me permets de vous proposer les modifications/améliorations suivantes, conscient du fait que c´est un travail énorme:

-Actualiser le tableau (dernière m.à.j. datant du 03.04.2024).

-introduire une colonne supplémentaire "temps charge 10-80%".

-facultatif: 2 colonnes supplémentaires avec "Puissance charge max." et "chimie batterie".

-facultatif: Le tableau est très grand car il y a beaucoup de modèles/versions/années différentes. Je propose de scinder le tableau en 2 avec 1 tableau contenant les modèles actuels (par exemple moins de 2 ans) et un deuxième tableau avec les anciens modèles (par exemple plus de 2 ans). Le premier tableau intéresse surtout ceux souhaitant acheter une voiture neuve, le deuxième est intéressant pour ceux qui cherchent une voiture d´occasion. Ca évite de scroller le grand tableau et améliore l´expérience utilisateur.

Cordialement,

Beowulf

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-09 08:13:48) :
Scroller ou ne pas scroller, là est la question !

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:07:51) :
Merci beaucoup !

Alors pour la mise à jour, ce qu'indique l'article n'est pas vrai, car la page se régénère toutes les 48H, en affichant les données fraiches de ma base de données de voitures électriques, très régulièrement mise à jour. Donc la data est fraiche. Le seul souci c'est que la page ne prend pas les modèles sans prix indiqué, mais je viens de faire une grosse mise à jour sur ce sujet, donc ça devrait remonter lors de la régénération du cache.
Pour les colonnes en plus j'avoue qu'on arrive à un nombre de colonnes maxi .. Et je rappelle que vous pouvez cliquer sur les modèles pour accéder à la fiche technique complète, avec le 10-80 affiché bien plus ostensiblement désormais.
Notez aussi que le site contient d'autres comparatifs de voitures électriques qui compilent d'autre données.
Pour la distinction modèles occasion / neuf c'est pas bête, le souci c'est que j'automatise de manière un peu bancale les modèles qui sont encore commercialisés ou pas ... Donc ce n'est pas 100% fiable, je peux considérer à tort certains modèles encore commercialisés alors que ce n'est pas le cas (si je me rappelle bien j'ai trouvé une règle bête et méchante, genre au delà de 5 ans l'auto est considérée comme non commercialisée).

Encore merci en tout cas !

Par Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-05 22:29:31) :
(Article lié : CCS en option sur les VE : vraie économie ou pingrerie commerciale ?)

Clients vaches à lait… personnellement j’achèterais pas surtout au prix d’un téléphone portable. Normalement une vente doit comporter les accessoires.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 13:43:44) :
Bonjour,

Vous avez tout à fait raison de parler des "accessoires" car nombre de voitures électriques outre ces histoire de recharge semi-rapide AC (courant alternatif) à géométrie variable sur option....(7,6, 11 ou 22 kwh), cette recharge rapide DC ( courant CO tinue) indispensable mais en option, il y a les câbles de recharges présents ou non adaptés ou non....😁

De quoi s'agit-il....??,
> En recharge rapide DC pas de souci on est en câble dit "attaché" donc présent sur la borne de recharge donc pas de souci....
> mais en recharge semi rapide il faut un câble (T2 mâle /T2 femelle) pour relier l'auto à la borne ce câble doit correspondre à la configuration maxi de l'auto pour sa recharge avec pour ce câble un nombre de conducteurs (mono ou triphasé donc tri ou tetrapolaire) et en section de conducteur adaptés suivant l'intensité à passer 16, 32 ou 63 A
> Quant à recharger sur une prise domestique il faut un CRO (câble de recharge occasionnel) donc prise mâle classique 230V-16A côté prise murale domestique et prise T2 côté voiture, dans l'idéal l'intensité doit pouvoir être réglée soit sur le CRO, soit à l'écran de l'auto par cran 16, 10, 8 ou 6 À le 6A par exemple étant très utile sur borne de camping et le 8A permettant de rester sous les 10A du maxi en usage continuel sur plus d'une heure d'une prise domestique 10/16A sous 230 volt.

Il est donc nécessaire d'avoir 2 câbles avec sa voiture électrique le CRO pour la prise à la maison où ailleurs du gîte loué en passant par sa maison ou celle des potes, et le gros câble pour la recharge semi-rapide en village, centre bourg ou centre ville, or ces câbles ont un coût il convient donc à l'achat neuf comme d'occase de vérifier leurs présences ou non, leurs adaptations ou non car un câble monophasé 16A pour une auto acceptant du triphasé en 32A s'en trouvera limitée en puissance recharge avec un temps de recharge rallongé par son câble...., et de négocier l'auto en conséquence, car pour les deux on peut vite taper à bien plus que 1ooo euros pour du matos homologué et de qualité.

Je pense donc qu'en expliquant au commercial que le concurrent offre les câbles ou que l'auto concurrente en est dotée ...., devrait l'inciter à faire un geste dans cette direction.

Cordialement

PAR Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 16:24:32) :
merci pour ces explications, j'ai beaucoup de retard en électricité !

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:52:56) :
Fab va développer des formations, qu'il fera payer très cher ;-)

Par Eric.D (2026-05-05 12:46:01) :
(Article lié : Fin du thermique 2035 : l'Europe fait semblant de lâcher prise ?)

Quand on parle de fin du thermique, on a parfois un peu tendance à mélanger allègrement les ventes de voitures neuves et le parc en circulation, ce qui constitue quand même une légère erreur d’échelle.

Aujourd’hui, on compte environ 1,4 milliard de véhicules en circulation dans le monde, dont à peine 74 millions d’électriques soit 5,3% du total. Autrement dit, même si demain matin on arrêtait de vendre le moindre véhicule thermique, il faudrait plusieurs décennies pour que le parc existant disparaisse totalement par usure naturelle.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 12:34:23) :
Bonjour,

Oui même sans reprendre l'article du site d'en face de "l'automobile pas sale", il semble évident que les véhicules thermiques ne vont disparaître comme ça de chez nous.

On peut dire qu'aujourd'hui le véhicule électrique est passé d'une curiosité à quelque chose de très courant, le rejet et l'incompréhension initiale qu'il succitait faisant maintenant place à une approche beaucoup plus rationnelle, le remettant à la place où il doit être.

Maintenant l'objectif européen n'a pas trop bougé, réduire la dépendance aux hydrocarbures notamment dans le transport individuel, tant pour des raisons de deficit commercial dans l'achat de pétrole, que pour éviter tous risques sociaux en cas de tension sur le produit, à noter que les pays qui s'orientent ainsi sont ceux qui ne possèdent pas de pétrole, l'Europe et la Chine en tête.

Cordialement

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 11:07:08) :
Non, le renouvellement des voitures n'est pas à l'échelle de plusieurs décennies, mais plut^to d'une seule ...
Donc le remplacement des thermiques par des électriques peut aller extrêmement vite, et ça va être le cas je pense. Le seul frein c'est la paupérisation des peuples, qui n'ont plus assez d'argent pour que la phénomène ait une vélocité normale.