Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 13:40:27) :
(Article lié : Pourquoi la majorité des gens achètent de mauvaises voitures ?)

La traction avant était jusqu'à maintenant une avancée dans le monde automobile . Une meilleure tenue de route et plus facilement contrôlable pour la majorité des conducteurs .
Selon vous , la propulsion est ce qui est le mieux pour l électrique , peut être parce que ils roulent moins vite et qu il y a plus de béquilles de sécurité pour éviter les figures plus ou moins gracieuses sous routes difficiles ou des qu'il pleut . A une époque , piloter une propulsion très très vite sur tous terrains , était un art que peu ne savait . Le français est franchouillard , en majorité , il achètera français avant tout même si la concurrence est meilleure . Il pense que l après vente sera meilleur . Je le vois , ici , c'est le domaine de la Dacia , voiture roumaine mais dans la tête des gens c'est Renault .

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 14:52:43) :
La traction n'est pas la meilleure architecture, enfin si, je m'explique ...
Quand les roues avant produisent la motricité, c'est plus facile à conduire sur route mouillée principalement. En revanche, cette architecture induit un moteur monté transversalement, ce qui déséquilibre l'auto, il vaut donc mieux un moteur longitudinal, et dans ce cas une propulsion (les deux vont ensemble). A noter quand même qu'Audi a réussi à mixer les deux même si c'est contre-nature : longitudinal en traction !

La propulsion est meilleure pour presque toutes les applications, sauf route mouillée. Et pour les électrique c'est pour pouvoir gérer le couple très important (c'est aussi pour ça que les Allemandes sont souvent en propulsion, car leurs moteurs n'ont rien à voir avec les marques plus généralistes et leurs puissances modestes).
De plus, et comme vous le dites, les aides actuelles sont si pointues et efficaces (ESP), que le fait d'être en propulsion n'est plus si casse gueule sur route mouillée. En revanche, quand on doit monter une côté sur sol glissant, la traction restera toujours meilleure (mais ce cas est si rare que ça ne me semble pas justifier ce choix).

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 15:44:12) :
Bonjour,

Pour avoir bien connu la propulsion tradionnelle "sans béquille" avec ma Volvo 240 break, c'est vrai que cela pouvait partir vite. Cependant sur cette version diesel faiblement motorisée sur un châssis bien foutu, le risque était faible et cela se rattrapait bien du moins à usage raisonnable. D'ailleurs les versions hautes plus motorisées dont 240 GLT et surtout 240 Turbo étaient beaucoup plus délicates là dessus dès que l'on montait la cadence. Volvo proposait un différentiel auto-bloquant optionnel pour le pont ar. qu'il ne proposera de série du moins sur notre marché qu'à partir des 940/960 dérivées tout comme les 740/760 des 240/260.

Sur la i3 en bonne propulsion l'électronique veille au grain, et à mon sens heureusement sinon ça partirait encore plus vite que sur ma Volvo tradi, le tandem cavalerie-couple et châssis à empattement court donnant le ton d'où une électronique indispensable et omniprésente prête à intervenir en courbe trop prononcée ou en rond point abordé un trop vite.

À mon sens la propulsion permet d'envoyer sans patiner, ni réaction indésirable du train avant, sur les empattements longs de routières ça donne un ressenti d'une meilleure assise sur autoroute notamment en courbe, pour ce dernier point c'est moins flagrant sur l'i3, mais dans la comparaison V70 II traction-240 bk propulsion c'est très net.

Cela dit si les béquilles électroniques arrangent bien les choses sur nos propulsions "modernes", la chose est également vraie pour nos tractions "modernes" surtout avec les niveaux de puissance courrament proposés aujourd'hui en thermique comme en électrique...., suffit de débrancher tout ça en un lieu à peu près "safe" en obstacle et désert et d'essayer sans...., on comprend vite..., d'ailleurs il m'arrive régulièrement de reprendre le volant d'une voiture ancienne mais pas si vieille (du moins pour moi...lol) genre Clio 1 ou 205 et là on voit bien ce que c'est de faire "sans".

Cordialement

PAR cournil TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 14:26:01) :
pas mal la Vovo 240 pour drifter... j'ai eu un santana samurai 410 (le 1.0 de cylindrée), pneus vieux et secs, ressorts à lame, chaussée glissante: demi tour easy sur place. Plus amusant que bien des grilles pains actuels (sur petits chemins et dans les petits creux)

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 21:36:02) :
J ai le LJ55 , une horreur sur route dès 80km/h . J ai appris à rouler sur des propulsions avant l âge du permis et me suis bien amusé à contrôler les ruades et les glisses des véhicules de mon père .
Renault aussi faisait des moteurs longitudinales et traction ( R18/R20 ....)
Les allemands ont gardé la propulsion pour certains de leurs modèles car cela revenait moins cher de rester sur cette architecture que de passer à la traction .
Maintenant , ils surchargent les véhicules d aides électroniques en tous genres , tant mieux pour certains conducteurs .

Par Moi même (2026-06-01 15:09:41) :
(Article lié : Ferrari Luce : le ridicule peut tuer ...)

Comme toute grande histoire.

Créée par le grand père, développée par les enfants puis coulée par les petits enfants ayant baignés dans l’opulence.

Le design est repris d'un rembobineur Kinyo F-2000 VHS.
Votre designer de la tech est une bouse.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-01 17:16:26) :
Bien vu la ref de la vhs !

Adminounet faut intégrer la ref.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:38:25) :
Les époques difficiles créent des hommes forts, les hommes forts induisent des époques faciles, les époques faciles créent des hommes faibles ... CQFD : Ferrari est dans la troisième époque.

Ouffissime ! Je suis allé voir ce fameux rembobineur ! Je suis bluffé
@Jeanounet : la ref du grand père ou du rembobineur ? 😉

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 20:48:14) :
Du rembobineur + 1000

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 13:24:37) :
(Article lié : Comment le désastre Luce a pu se produire ?)

Je suis d'accord avec tout ce que vous énumérez.
Était-ce bien utile d'en faire un deuxième article au lieu de l'intégrer au premier ?

Vous avez réveillé (pas longtemps) des contributeurs que je n'avais pas encore vu et lu ici. Pas sûr qu'ils y remettent une couche à chaque article.
Dans les médias ça fait réagir alors qu'il y a même pas 1% qui sont potentiels des clients.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 14:55:37) :
Je me suis aussi dit la même chose, mais pour ce que ça coute j'ai quand même fait ainsi, ça fera plus de pages vues on va dire ...

Oui en effet, certains "anciens" sont revenus rapidement pondre un petit commentaire, comme quoi ils semblent rester dans l'ombre ;-)

Ca fait réagir car c'est tellement énorme et gros comme ratage que ça fait jaser un peu partout. Même Charles Leclerc tire une tronche de fou à sa découverte, à la limite du fou rire j'ai cru voir.

PAR Tib TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 17:09:24) :
Ce qu'on en retient surtout c'est l'inventivité des médias pour pondre des articles juste pour en parler, pour preuve fiches auto.

Faut reconnaître que Ferrari a osé cette abomination, du jamais vu dans l'histoire du constructeur.
En parallèle la AMG 4 portes est plus belle ou moins laide.
Rolls Royce a dévoilé sa spectre 2.0 est là vous voyez c'est l'élégance incarnée, tout de suite reconnaissable et digne d'être une Rolls.
On peut donc tout à fait convevour un VE digne d'intérêt sans perdre l'ADN de la marque.
Même pour Porsche, le taycan respecte l'ADN de la marque. Que le succès suive c'est une autre histoire.

A part sur des forums de VE, toute la sphère automobiliste mondiale critique cette Luce. C'est ÉNORME comme bad buzz !!

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 21:44:09) :
Et encore.... Il y'a un 3eme article derrière.
Perso ça men touche une sans,.... Mais y'en a qui doivent en faire des cauchemars visiblement

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 23:02:11) :
Hi ,hi , pareil , je dors très bien , que la luce plaise ou pas , pas mon problème .
Mais , peut être que certains seront sensibles à son charme . Avec l être humain , il faut s attendre à tout .

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 20:39:01) :
Ça change un peu de tesla.

Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 11:31:30) :
(Article lié : Ferrari Luce et les théories les plus folles sur son style raté)

Avec la Honda e, Honda livrait une citadine électrique au style néo-rétro particulièrement attachant avec une atmosphère high tech et zen dans la plus pure tradition japonaise.

A sa présentation, elle fût le coup de c½ur du Salon de Genève et une réussite esthétique.
Malencontreusement, ce fût un échec commercial par son tarif particulièrement élevé pour un rapport de batterie, consommation et autonomie ridicule.
Honda a négligé l'aspect pratique primordial : le coffre et, par soucis d'économie, a enlevé le système - magic seats - ce qui a condamné en partie cette Honda e dès sa commercialisation.

Même si cette Honda e reprend l'adn de la marque (N600 - Civic), et même en étant une réussite esthétique, les autres paramètres n'étaient pas à négligés.
Avec la Honda Super N, Honda a revu son modèle citadin, y a intégré les magic seats, a adouci ses tarifs, a amélioré ses batteries, ses consommations, son autonomie et s'est contenté de l'essentiel pour je l'espère, être le succès mérité de ma marque favorite.

Pour Ferrari, le cas est d'autant plus étrange parce que l'expérience acquise a toujours su convaincre.
La Luce ne convainc personne au premier regard, une toute première pour Ferrari.
Pour une 5 places si longue et large, elle n'a même pas de coffre décent, n'est même pas à la pointe de la technologie et va jusqu'à la commercialiser à un tarif exorbitant d'aucun scrupule.
Je ne pense pas que ça soit du sabotage mais une forme de division interne pour bien marquer la différence entre l'électrique et le thermique.
Je pense aussi que Ferrari fait un coup d'Etat avec sa Luce. La valeur de toutes les Ferrari va irrémédiablement bondir et relancer l'attrait un peu tassé depuis ses cinq dernières années.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 20:11:22) :
Tu fais bien d'en parler de la honda e, ma femme a eu un gros coup de c½ur pour elle. On a demandé à fabounet son avis et l'essai a eu le dernier mot.
Les rétroviseurs en écrans c'est trop déroutant et comme tu le fais remarquer, y a trop de détails importants qui sont négligés. A quel moment tu considères dans une voiture qu'une banquette rabattable d'un seul tenant est bien dans une voiture avec un petit coffre ?
Ni 50/50, ni 60/40... c'est vraiment dommage car en vrai elle en jette !

Par Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-02 19:52:34) :
(Article lié : Pourquoi les Tesla ont-elles un rayon de braquage aussi important ?)

Visiblement mon commentaire n'a pas pris....
Essai de cprzdnre l'utilité de sacrifier le rayon de braquage juste pour pouvoir se dire qu'on a le frunk le plus volumineux du marché.
Il y a bien un coffre arrière sur une tesla ? La prise de recharge est à l'arrière... Donc à quoi sert le frunk à l'avant doit disant conçu pour mettre le câble de recharge...
Pour moi le chemin le plus pratique est le plus court non ?

PAR Loucapas14 (2026-06-03 09:09:51) :
Le frunk n’a pas été conçu que pour y ranger le câble de recharge. J’y range un tas de choses que je n’ai pas envie de retrouver dans le coffre:le câble de recharge (CRO reste branché chez moi), la mallette de l’attelage remorque et sacs de courses entre autres.
Et il ne faut pas exagérer avec le rayon de braquage, je n’ai pas encore été gêné par celui du modèle Y depuis 3 ans.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:18:13) :
Alors il me semble évident que le frunk est bien plus appréciable qu'on bon rayon e braquage ... C'est l'un des atouts que j'aime beaucoup sur mes Tesla : leur méga coffre avant que je passe mon temps à exploiter (j"y met des choses sales, des trucs qui puent pour ne pas embaumer l'habitacle etc.). Le rayon de braquage je m'en tape pour ainsi dire, braquer un coup de plus en manoeauvre ne m'a jamais induit de tendinite.

PAR eyhdjodjo TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 15:55:30) :
c'est sur que l'urbain moyen ne voit pas l'intérêt d'un rayon de braquage intéressant.
Quand on est en campagne et a fortiori - et surtout en montagne - ca n'est clairement pas la même...
Chacun a sa propre utilisation de sa voiture

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-04-10 10:43:23) :
(Article lié : Rappel du 1.5 BlueHDi : encore un souci de distribution ?!)

Ce n'est donc pas un problème de courroie qui "glisse"...

D'après ce qu'on peut lire, il s'agit bien d'un problème de liaison de l'arbre avec la poulie pouvant provoquer un glissement de cette poulie et dans le pire des cas, le pignon de la poulie peut se détacher et entraîner la chute de pièce sur la route. Les guides de conception mentionnent le risque de glissement axial pour la liaison poulie sur courroie crantée, la solution proposée étant de concevoir un des pignons avec joues. On peut deviner la conséquence de la perte du pignon de la pompe à eau sur la tension de la courroie et sur la distribution.

Par ailleurs, un conseil donné pour fiabiliser l'entraînement par courroie est d'éviter de multiplier les fonctions. Ajouter l'entraînement de la pompe à eau en plus de la distribution est une source potentielle de problème dont la conséquence, comme souligné dans l'article, est majeure pour la mécanique. En plus, il est probable que n'ayant pas les composants sur étagère, Stellantis ait dû concevoir cette liaison et visiblement, cette liaison n'a pas due être suffisamment testée et fiabilisée. Donc, un petit problème mécanique aux conséquences potentielles majeures pour le moteur.

Stellantis a dans un passé proche fortement dégraissé ses effectifs, notamment dans l'ingénierie et fait aujourd'hui marche arrière, Filosa ayant annoncé l'embauche d'ingénieurs pour fiabiliser sa production. Le mal est fait, il faudra du temps pour retrouver la confiance. Le jour où Stellantis réussira à fiabiliser un moteur, il faudra alors plus rien modifier ;-)

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-04-10 14:29:14) :
La courroie de distribution entraîne la pompe à eau depuis les années 80 , même avant .
Cela permettait de supprimer 1 ou 2 courroies d accessoires ( sur beaucoup d anciens moteurs , la courroie de pompe était doublée ) . Ce système fonctionne très bien sauf que Peugeot comme pour la courroie humide , a tenté un nouveau truc que les possesseurs de ce moteur testent à leur insu .

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-04-10 14:56:12) :
Merci pour l'info., je n'avais pas vérifié en pensant que le constructeur ne pouvait pas se planter sur quelque chose d'éprouvé.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-04-10 18:42:54) :
Le mot glisser, repris dans d'autres médias, ne me paraissait pas du tout correct, comme une traduction mal faite (ce qui est quasi systématiquement le cas sur le site officiel européen, c'est du google automatique avec des aberrations énormes. Je le sais traitant des rappels pour les fiches ... A devenir fou parfois pour comprendre le véritable problèmes). Mais comme beaucoup d'entre eux ne maitrisent pas du tout la mécanique, ils reprennent les termes inexacts.
En gros, l'axe de la pompe à eau peut se désolidariser ...
Donc oui, si je lis automobile magazine, ça parle de glissement. Ca reprend même l'autre terme bancal : "perte d’alignement de la courroie de distribution", alors que quand on y connait a minima, genre niveau grand-mère fatiguée, on parle de "décalage de la distribution "...
C'est là qu'on voir les journalistes touristes, soit la majorité même si je ne souhaite pas non plus faire le barbot (je ne suis pas particulièrement bon, ce sont les autres qui sont globalement mauvais)

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-04-10 20:40:08) :
On est d'accord sur les termes. Ce qui est évoqué, c'est la perte potentielle du pignon sur la chaussée. J'ai peut-être interprété à tort qu'un moyen de perdre le pignon était qu'il se désolidarise de l'axe, ce qui pouvait entraîner une translation (ou glissement) axiale de celui-ci.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 14:42:05) :
Je reste sur ma pensée , soit Peugeot , soit l équipementier a modifié la structure de la pompe dans laquelle l axe de la poulie passe et la nouvelle matière a des faiblesses . Ce n est pas la première fois que de telles avanies arrivent sur les blocs PSA , il y a toujours un jeune ingénieur qui vient de sortir de l école qui détient la solution miracle afin de faire des économies sur telle pièce ou autres . De tous temps , cela a existé , souvent c est inaperçu et corrigé au fur et à mesure mais parfois c'est trop important et cela fait des dégâts pour l image du constructeur . Et depuis un temps certain , Peugeot les accumule .

Par Vu hosuyaka (2026-06-03 13:21:44) :
(Article lié : Evolution et morphologie du marché NEUF français en mai 2026)

L électrique peut dire merci à l état qui détourne la clientèle du thermique avec ses taxes iniques . Attendez qu elles arrivent sur votre énergie ( les taxes ) , vous allez moins chanter . Et merci à Trump qui confirme que les américains sont incapables de gagner une guerre malgré leurs moyens . La seconde guerre mondiale , ils ont été vainqueurs que grâce aux anglais , canadiens et aux russes , eux , ils ne faisaient que la logistique et les bombardements à tout va .

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:01:29) :
Comme il est dit sans la Bible, au lieu de regarder la paille dans l'oeil de votre prochain, voyez la poutre qui est dans le votre ;-)
Je dis ça sans animosité, c'est juste que cet argument est quand même risible, et il consiste à dire : je me fais taxer à fond, mais je préfère rester sur mon thermique car il se peut qu'un jour l'électrique soit taxé de la même manière. C'est pas l’hôpital qui se foutrait de la charité là ?
Et qu'elles arrivent les taxes, on est encore loin d'égaler le raquette des thermiques. Et même si rouler en électrique coutait plus cher, je resterais sur cette technologie, tellement elle surpasse de loin le thermique en tout (ou presque). Impossible de revenir au tracteur, désolé.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-04 01:25:45) :
Et pourquoi ce ne serait pas les mêmes ?? Avec cet état drogué aux taxes , ce sera difficile d y échapper et même qu ils vont charger la mule , vu que les autres entrées fiscales n arrivent pas à équilibrer le budget .
Tant que je trouve du plaisir d être au volant de mes véhicules , on fait avec , pour les taxes .

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 13:15:02) :
(Article lié : Avoir une base technique chinoise pourrait devenir un argument de vente)

Oui c'est vrai, et c'est déjà un argument de vente mais il y a toujours un "mais".

Mais votre passif avec le "made in china" il est comment ?

On va pas se mentir, il y a parfois du made in china qualitatif et très durable... et souvent exactement l'opposé voir pire encore.

On n'enlèvera pas aux gens l'expérience quotidienne avec du made in china.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:05:13) :
Votre remarque consiste finalement à dire que : "p'têtre bin que oui, p'têtre bin que non".
En fait le lieu de fabrication ne conditionne que le coût de revient, car la qualité peut se fabriquer n'importe où. Quand j'entends que les Tesla fabriquées en Allemagne sont plus qualitatives que les Américaines, je me marre tellement c'est caricatural et idiot ... Un outil de production, qu'il soit sur mars ou dans ma cave, produit la même chose. Et un personnel se forme de la même manière dans ma cave ou sur mars, c'est l'usine qui s'en charge.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 23:21:02) :
Les chinois savent faire de la qualité depuis très longtemps , même supérieure à ce que l on sait faire depuis un certain temps . Les gens ont en mémoire les cochonneries à trois sous , importées en masse par des distributeurs européens selon leur cahier des charges ( rentabilité maximale pour eux ) au détriment de la qualité . Les chinois acceptaient les clauses du marché car l essentiel pour eux était que leurs usines tournent . Et l argent gagné sur le dos des acheteurs crédules avec les produits à 1 euro , leur permettait de fabriquer des produits de qualité pour d autres marchés .
D ici dix ans , on verra si on a encore des constructeurs 100/100 français ....

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2025-07-04 21:46:37) :
(Article lié : Durée de vie d'une chaîne de distribution)

Si la chaîne et le système de tension est de qualité , cela ne bouge quasiment pas . Je viens de refaire un Z1 de 72 , la chaîne d origine mise à côté d une chaîne neuve , n avait pas bougé d un iota ... Quand je refais des moteurs à chaîne , c'est rare que je doive changer la distribution après contrôle , alors que les moteurs à courroie , c'est d office le changement quoique le kilométrage ou la périodicité , donc déjà des frais d office .
La courroie , c'est le bonheur du mecano , il sait que tôt ou tard , il en fera le changement . De plus , une courroie ne coûte environ 30 euros et quand je vois les tarifs " changement de courroie " , ce n'est que du tout bon pour l atelier .

PAR taurus TOP CONTRIBUTEUR (2025-07-05 09:17:01) :
Si vous voulais payer toute les chaines qui casse, ou le remplacement des guides et tendeurs qui malgré se que vous dite s'use obligatoirement, vous aller pouvoir travaille pour les payer, une courroie changer en temps voulu ne lâchera jamais, le contraire d'une chaine qui soit disant fait la vie d'une voiture, en plus s'il faut la contrôler cela et pas sérieux de la remonter sans savoir si elle ferra autan de KM.

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 22:50:16) :
La courroie , changée en temps voulu ... Donc des frais obligatoires à X kms ou à tant d années . Une rente pour les mécanos .
Pour les chaînes , c est sur qu avec les véhicules européens, on n a plus de garantie de longévité tellement ils ont triché avec les qualités ou les tailles des chaînes .... Mettre des chaines de jouets et aux aciers aussi solides que de l aggloméré , c'est sûr , la distribution ne tiendra pas longtemps . Je ne travaille que sur du japonais par passion et je n'ai jamais eu de problème ni avec les chaînes , ni avec les tendeurs ( certains constructeurs européens pourraient s en inspirer ) .

Par Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-01 17:43:52) :
(Article lié : Quand la voiture commence à faire la police)

Tesla a déjà été piraté à plusieurs reprises...

Par ex
Kaspersky . fr blog tesla-remote-hack/6082

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:33:56) :
1) C'est exceptionnel et assez inédit : l'exception qui confirme la règle en gros
2) Les conditions pour y parvenir sont très particulières et difficiles à réunir (combinaison improbable)
3) Ce que le piratage permet de faire est quand même light
4) C'est le BUS CAN qui a été piraté, qui est commun à toutes les autos (c'est le réseau électrique des accessoires en gros). C'est d'ailleurs cela qu’utilisent les accessoiristes, comme les boutons SEXY

Bref, c'est du léger et de l'exceptionnel. Pas vraiment consistant pour affirmer que les Tesla, et autre marques, se piratent facilement.

PAR Roby55 TOP CONTRIBUTEUR (2026-06-03 20:28:57) :
Je n'ai jamais dit que ça se piratait facilement...
Vous dites que tesla n'a jamais été piraté.
C'est faux.
Et d'ailleurs ce n'est pas LE Seul Cas.
Rencardez vous.

Par caneslak (2026-06-01 23:21:56) :
(Article lié : Lancia Gamma 2026 : la consanguinité fait des ravages)

L'admin devrait prendre le problème dans l'autre sens : La question n'est pas d'essayer de faire une voiture au maximum "différente", avec la même plateforme pour ensuite la mettre en concurrence avec d'autres modèles maison dans un pays donné.

La question est justement de ne surtout pas changer la recette qui marche : Plus question de vendre une Peugeot à des italiens, une Opel à des français, une Fiat à des allemands. Surtout si c'est la même maison mère derrière !

On garde tout ce qui a marché venant de la plateforme originelle, et on change le juste minimum pour s'adapter aux goûts des pays de vente. Et faire ensuite une promo uniquement à partir de la marque de coeur selon chaque pays. À quoi bon promouvoir une Lancia en France c'est mort dans l'oeuf ! Mais les Italiens, pas emballés à l'idée d'acheter une Peugeot, seront sûrement plus enthousiastes si c'est écrit Lancia, et passeront enfin à la caisse (de Stellantis).

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:24:38) :
C'est une réflexion tout à fait pertinente et qui se tient. Toutefois, ça marcherait mieux si les clients n'étaient pas au courant qu'il s'agissait de véhicules identiques, qui appartiennent à un même groupe qui n'est pas celui de leur nation.
En gros, c'est un peu prendre les gens pour des idiots, même les clients qui ne sont pas amateurs de voiture le savent. Une Lancia d'origine Stellantis semble moins avoir de potentielle qu'une Lancia Italienne dans la conception et la fabrication.

PAR caneslak (2026-06-03 20:02:56) :
Je suis sûr que 90% des acheteurs l'ignorent, et s'en ficheraient éperdument s'ils savaient. Autre chose que les gentils puristes que nous sommes sur ce site :)

Par mama4 (2026-06-02 22:16:10) :
(Article lié : Ces voitures qui n'ont pas pris une ride)

Perso j'aurai rajouté la Swift

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-06-03 15:41:05) :
Vous revoilà ! Ca faisait longtemps cher Mama ...
Swift 1 ?

PAR mama4 (2026-06-03 17:20:56) :
Toutes (si on compte que les versions depuis 2004)

Par bouzelouf (2026-06-03 08:28:05) :
(Article lié : Les différentes positions possibles d'un moteur)

je prefere le maxi bouzelouf deso youssef

PAR (2026-06-03 15:14:25) :
Tiens, un polytechnicien de passage sur le site ?
Serge, c'est toi ?

Par (2023-01-01 19:05:23) :
(Article lié : Fonctionnement de l'injection)

sil vous plais le systeme dinjection trac 210-4 diesel

PAR Injecteur (2026-06-02 17:15:46) :
Corola

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-29 15:39:11) :
(Article lié : LaFerrari, finalement elle portait bien son nom ...)

Bonjour,

Bel exercice et très sympa cet article autour de Ferrari, sa production contemporaine et son désign. Vous venez de le mette à jour mais je ne l'avais pas encore déniché et lu.

Après vous savez il en va d'art, de mode comme de technique, et bien souvent l'âge d'or ne précède que de peu le chant du cygne.

Cordialement

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-30 09:52:15) :
Cet article a été pondu hier, il est tout nouveau ;-)

Merci en tout cas.

Donc pour moi, Laferrari est le chant du cygne de la marque. Je suis pessimiste sur son avenir, la roue tourne et Ferrari n'est pas garanti de rester aussi mythique pour l'éternité (la vie est pleine de surprises, et cette dernière décennie le prouve largement : Covid, IA, basculement économique de certains marchés/pays, WWIII naissante ...).

PAR (2026-06-02 08:38:13) :
Alors au risque de vous étonnez des guerres il y en a partout depuis très longtemps mais là c'est aux portes de l'Europe donc oulala le français moyen decouvre.

Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-29 14:43:44) :
(Article lié : Le frein régénératif d'un VE est-il constant ? Peut-il varier ?)

Après des essais sur différentes routes, j'ai fini par trouver le compromis qui me convient le mieux :
- récup maximale en centre ville,
- récup moyenne en agglomération,
- récup minimale voire roue libre hors agglo. et selon le type de route ( roue libre en ligne droite et pour tirer parti du relief).
Le réglage est facilité par le jeu de palettes et j'ai toujours un mode auto actif qui fait évoluer la récup selon la distance du véhicule qui me précède. C'est une fonction que j'apprécie sur les rond-points en chapelets, à condition qu'il y ait suffisamment de traffic (c'est le véhicule qui précède qui "drive";).
Le point de vigilance est le passage du mode régulateur au mode récup. Sur une bretelle de sortie d'autoroute par exemple, on peut se retrouver en récup maximale et ça peut surprendre donc je vérifie si la récup est au 1er niveau avant de mettre le régulateur, dans ce cas, c'est fluide.
Pareil pour un ralentissement au régulateur, le passage au mode récup peut donner un accoup désagréable. Il faut surveiller la phase de décélération et attendre un peu d'être sur une vitesse stabilisée avant de quitter le régulateur. Mais l'inconvénient est quand même mineur au regard des avantages.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-29 16:01:20) :
Très sympa de partager vos petites "études" personnelles. Merci ;-)
Sur mes Tesla, j'avais avant le choix entre frein régénératif ou roue libre, mais depuis une mise à jour la roue libre a été retirée (de quoi vouloir baffer le Musk, même si je n'utilisais jamais le roue libre lol ...)

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-30 10:08:14) :
La faute à un algorithme qui supprime toute fonction non utilisée? ;-) Je plaisante mais dans le doute, il vaut mieux utiliser les freins de temps en temps, on sait jamais 🤣

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-29 13:08:02) :
(Article lié : Le one pedal use-t-il les freins ?)

Cela ne changera pas la façon de conduire de certains , ils ont constamment le pied sur le frein .... Ah si , de temps en temps , ils accélèrent mais pour refreiner aussitôt .
Je lis quasiment tous les articles de ce site , il y a des choses intéressantes peu communiquées par la presse dite spécialisée .

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-29 16:08:13) :
C'est marrant, je suis tombé hier sur un cas extrêmement grave, à tel point que je pensais que la personne devant avait un souci de contacteur. Mais non, parfois le feu stop s'éteignait, 5 secondes toutes les minutes !

Merci pour l’encouragement, et sachez que je suis souvent pompé par cette fameuse presse. j'ai été repéré dans les années 2010 quand je me positionnais dans le top 5 des sites auto de France, tout seul aux commandes ... Un grand nom a voulu me racheter, mais j'ai dit non. Aujourd'hui tout s'écroule, depuis début 2025 c'est la cata (dans la vie privée aussi d'ailleurs, il n'y a pas de hasard, je suis mis à l'épreuve semble-t-il. Faut pas craquer !).

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-29 21:30:32) :
@ admin
L’économie du net consiste à acheter et vendre des virtualités. Regarde Yahoo courtisé par Microsoft pour 40 milliards de dollars, ils ont rejeté… à tort. Évidemment tu n’es pas au même niveau, nos milliardaires français ont racheté des toquards en croyant trouver une pépite ( libertysurf etc). J’espère que ton modèle survivra

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-30 09:54:41) :
Mon modèle est sur la fin, le site va crever ça me parait certain. C'est un gros tournant pour moi, Youtube a tout mangé sur son passage. Et L'IA finit de manger les dernières miettes.

Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-23 18:29:48) :
(Article lié : Stellantis : stratégie FaSTLAne 2030)

dans moins de dix ans le groupe passera sous le contrôle de la private equity et revendu à la découpe à des investisseurs chinois. Comme l'automobile britannique dans les années 90

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 15:01:00) :
Le dernier plan Stellantis s'appellera alors EmergencyLAne 2030.

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-29 11:52:26) :
Très bien 👍

Par Sologne Conduite (auto école) (2026-05-27 11:52:39) :
(Article lié : Fiabilité du 1.2 Puretech)

Bonjour,

J'ai ouvert en 2022 mon auto école et j'ai commandé une 208 puretech après avoir été satisfait de mon 3008 hdi. J'ai choisi le moteur puretech pour son efficience et l'absence de malus.

J'ai amené en fin d'année ma 208 pour la grande révision et puisque c'est mon outil de travail, j'avais pris rendez-vous longtemps en avance et j'avis posé mes congés donc fermé pendant deux semaines.

Je l'amène au garage, je la dépose le matin à l'atelier et courant de matinée je reçois un appel.
"Venez récupérer la voiture il faut changer la courroie mais on a pas la pièce et la voiture ne peut pas rester là on a pas de place."

Sur le moment j'ai demandé le délai pour commander la pièce, on m'a répondu que ça pouvait être fait dans la semaine sur une journée.
Nouveau rendez-vous, ils font ce qu'il faut, et le mois d'après pendant un cours avec un élève, tout passe au travers (environ 135 000 km le moteur).
Entre dépannage, annulation des cours, remboursements et location d'une voiture de remplacement spécifique dans l'urgence, j'apprends auprès du garage le refus de prise en garantie car "lors du changement de la courroie le kilométrage avait été dépassé".
Heuuu la première fois j'étais bon, il fallait garder la voiture ou me dire de ne pas rouler !
6 mois de procédure, plus de 6000¤ de frais pour la location d'une voiture adaptée à mon travail et 2000¤ de frais d'avocat.
J'ai obtenu gain de cause, nouvel ensemble de moteur et boite mais la surprise fût de taille, j'ai dû payer 5100¤ pour les frais de gardiennage .

Pour moi ça a été une expérience lamentable et ne roulant pas sur l'or, j'ai utilisé toute ma trésorerie et une partie de mon épargne personnelle.

J'ai vendu comme j'ai pu cette 208 pour une suzuki swift. Le garage suzuki m'a fait participer à une opération nationale pour profiter d'une participation de la marque dans la transformation de ma swift.
Il n'y a pas à dire, le service client du petit garage suzuki chez moi est transparent.
Devis, fiche état du véhicule, ordre de transformation, facture, tout est détaillé et l'opération globale c'est un tier de moins que pour une 208.

Je comprends mieux la réputation sur les japonaises.

Romuald

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-28 10:28:47) :
Merci beaucoup pour le temps pris à rédiger ce témoignage.
Le coup du gardiennage est une honte, le coût est hors sol comparé à la "prestation".
J'imagine que vous êtes vacciné pour longtemps vis à vis de Stellantis.
Pour que votre cas soit compté dans les statistiques du moteur, il faut témoigner sur la fiche avis / fiabilité du véhicule concerné, en bas de page.

PAR Sologne Conduite (auto école) (2026-05-28 23:08:55) :
Fiche faite ce soir.

Oui je suis décidément vacciné de Peugeot et des marques du groupe Stellantis. J'embarque avec moi, ma femme, des amis et des clients.

On savait faire pourtant de très bons moteurs. Le XU est increvable.

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-26 15:13:33) :
(Article lié : Mercedes-AMG GT 4 portes électrique : la mauvaise blague)

Bonjour,

Et bien perso je la trouve extra cette super car et plutôt réussie dans ce difficile exercice de la sportive 4 portes. Y'a pas à tergiverser quelque soit l'angle sous laquelle on la regarde les choses ont été bien faites, la grande calandre avant et le grand bandeau noir des feux arrières par exemple permettant justement de rééquulibeer visuellement ses parties.

Côté intérieur je suis nettement moins fan, trop de bouton, trop de lumières à droite à gauche,"full all black" satiné, brillant ou mat, sur fond de capitonnage, moquettage et autres habillages en rouge et noir, le tout pour un rendu d'ambiance façon world fashion club du Shanghai de New York, j'avoue que pour ce côté je préfère le sobre, mais pour la clientèle visée ça devrait plaire. Quant à la sono additionnelle sauce "V8"..., est-elle bien nécessaire ??.

Quant à la fiche technique on peut applaudir des 2 mains ou presque, côté châssis c'est pas mal du tout tout juste pourrait-on regretter du double triangle plutôt que du multibras à l'arrière, mais côté motorisation et process bravo !! que du dernier cri entre ces moteurs à flux axial, leurs pilotages par onduleurs à transistors MOSFET Sic, la batterie NMCA...., la recharge en 6oo kwh..., n'en jeter plus la c½ur est pleine, même si en l'état actuelle des choses resterait à trouver la borne de charge capable de suivre...., sur l'aire de recharge PL peut être....

Resterait à essayer la bête et voir si en regard d'une telle carte de visite le plumage vaut le ramage. Côté article Émilie faudrait corriger au moins un point....., les onduleurs ils ne sont pas "en carbure de Silicium" (Sic), ils comprennent juste des composants dont leurs Transistors MOSFET Sic (Métal Oxyd Semiconductor Field Effects Transistor) au carbure (C) de Silicium (Si) bien plus rapides, efficients et performants que les transistors IGBT courramment utilisés pour les onduleurs de nos voitures électriques actuelles, les onduleurs avec des composants Mosfet Sic étant souvent désignés par raccourci Onduleurs Sic, ceci expliquant peut être cela.

On a donc un onduleur de traction par moteur et chaque onduleur de traction comprend en général trois éléments en demi-pont pour commutation en haut potentiel et en bas potentiel, un pour chaque phase du moteur, avec des circuits d'attaque de grille contrôlant la commutation bas potentiel de chaque transistor, ce qui nous donnent à minima 6 transistors Mosfet Sic par moteur.

Cordialement

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-26 15:20:20) :
Argh....!!, j'écris aussi des bêtises...,

Donc c'est pas 6 transistors..., qui faut lire mais 6 commutateurs à transistors Mosfet Sic....

À plys

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-28 10:47:18) :
Oui vous avez raison, mais là on est un peu dans le pinaillage quand même. "Onduleur SiC", c'est surtout un raccourci pour dire qu'il utilise des composants de puissance en SiC, pas que tout le bazar est taillé dans du carbure de silicium.

Vous êtes trop pointu pour nous cher Fab ;-)

A plys aussi 😉
Et encore merci pour vos participations hein !

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-28 14:52:12) :
Bonjour à vous,

Désolé Émilien mais écrire que je cite "l'onduleur est en carbure de silicium" c'est une ineptie, en thermique vous n'iriez jamais écrire qu'un moteur thermique est "en sodium" simplement parqu'il comporte des soupapes bénéficiant d'un refroidissement au sodium..., donc pour un onduleur c'est pareil écrire en votre article simplement qu'il comporte des composants au carbure de silicium serait bien plus approprié.

Quant à l'approche pointue..., peut être mais dès que l'on aborde l'aspect technique des choses difficiles de passer outre tant côté thermique qu'électrique de l'automobile, vous même abordez les flux axiaux, la reluctance variable, les effets hallbach et autres dans vos articles et lorsque vous souhaitez en expliciter le fonctionnement cela vous coûte en temps, proses et schémas ad-hoc démontrant bien là l'aspect plus pointu de ces technologies là électriques, mais d'autres domaines ne le serait pas moins. On peut bien sûr vulgariser mais y a un moment ce n'est plus possible sauf à perdre l'essence du sujet.

À plus

Par hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 11:48:32) :
(Article lié : Ces voitures déjà obsolètes dès leur sortie)

Je viens de relire l article , une chose m interpelle , c'est la consommation à vitesse légèrement au dessus de 130 pour la tesla , 25 kw/h ! .... Si je fais une comparaison avec l essence , cela ferait 25 litres au 100 ( +/- ) , cela fait fait beaucoup , le thermique l eu fait à une époque mais maintenant il est moins gourmand . Et le diesel , encore moins , à ces vitesses, il tourne entre 6 et 7 litres . Il y a encore du progrès à faire du côté électrique en dépit de ses nombreux autres avantages ( dixit l admin ) . Pour l instant , c'est peanuts , au prix de l électricité actuellement mais quand l état va sérieusement s occuper de récupérer les taxes non perçues , les gens vont ressortir les calculettes .

PAR DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 15:11:32) :
Si je peux me permettre, vous faites erreur sur la conversion. Un litre d'essence (ou de gasoil) contient environ 9–10 kWh d'énergie (c'est brut, sans prise en compte d'autres facteurs liés rendement des motorisations ou autres); 25 KWh équivalent à 2,5 litres au cent.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-28 10:31:59) :
Merci dCi ...
Et je ne suis pas à peine au dessus, entre 150 et 160 (réels, car les vitesses sur les Tesla sont fidèles, à 1 km/h près. En gros à 160 en Tesla on est facile à 168 sur autre marque).

Quand à la future augmentation de l'électricité, c'est vraiment un argument un peu pathétique. Au lieu de vous occuper des futures hausses de l'électricité, il me semble pertinent de regarder les tarifs actuels du carburant, qui est complètement dingue. Même si l'électricité double, on est encore bon. Et ceux qui ont un jardin feront le plein d'électrons en partie grâce à du solaire (ce que je commence à faire avec du matos acheté à l'arrache sur aliexpress, mais ça marche bien).

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-26 19:04:35) :
(Article lié : Intérieur Ferrari électrique : l'auto-sabotage)

Toc toc toc...

Adminounet, faut publier un article sur la Luce. Elle est enfin là et purée, unanimité sur les réseaux sociaux... elle se fait démonter.

Elke est comparée à la Nissan Leaf 2026, de profil c'est assez surprenant.

A mi chemin entre la réincarnation du multipla et la mauvaise copie chinoise.

Avant, l'italien Pininfarina dessinait les plus belles voitures du monde.
Aujourd'hui c'est l'ia qui dessine, comment a-t-on pu valider une telle horreur ?

La dernière génération de Prius a plus de charme, c'est dire le ratage complet de Ferrari.

4 moteurs, 1050 ch, 122 kwh de batterie,  990 nm.

5,02m de long pour 2m de large et 1,54m de haut.

23 pouces à l’avant, 24 à l’arrière.

La Luce est la première Ferrari 5 places de l’histoire).

Coffre de 597 litres.

Un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h.

2260 kg à vide.

Autonomie de 530km en wltp.

Ptain muskounet avait littéralement plié le game avec sa model s plaid qui est carrément plus désirable et 6 fois moins chère.
Même la nouvelle amg que je trouve "dégueulasse" est plus belle que ce machin woke.

Bugounet fait quelque chose ! 🤣

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 10:46:07) :
Erreur sur le coffre, c'est 397 litres et non pas 597 litres.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 12:05:30) :
Bonjour,

Décidément nouvelle "flèche d'argent" ou nouvelle "cavalino rampante" (cheval cabré) même accueil...., tout ça me semble toutefois bien subjectif, les temps changent, les designs et technique y misent en ½uvre aussi, j'y vois donc plus dans ces avis l'éternelle dualité entre conservatisme et progrèssisme qu'autre chose.

Pour avoir vu cette nouvelle "Luce" sur des sites voisin, franchement rien de choquant, il y a juste l'effet arrière qui me surprend un peu avec cet effet d'emboitement comme si on avait un 1er arrière emboîté dans un autre, pour le reste le style épuré lui va bien.

Après on peut toujours se projeter l'auto avec du badge Nissan et des estampilles Leaf, du blitz Opel et des marquages Manta...., ou bien un cheval Ford et des barrettes Mustang..., bref l'auto plaît ou plaît pas, elle est désirable ou pas, perso cette "Luce" me convient esthétiquement intérieur comme extérieur, badgée Ferrari ou pas.

Cordialement

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 14:06:36) :
Je viens de voir la nouvelle luce de Ferrari. Excusez moi je suis aux urgences là depuis. Ferrari dead… comme moi !

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 15:01:38) :
Fabounet, tu te rends compte que la dernière prius fait top model à côté de cette luce ?

On attend d'une Ferrari, une supercar ou une hypercar à se damner.

Là, la fiche technique d'une model s plaid qui a déjà 5 piges est meilleure pour une fraction du tarif de la Ferrari.
Ferrari se devait d'être au dessus et c'est loin d'être le cas pour je rappelle 660 000 boules ptain !

Les chinois doivent se taper des barres en ce moment et mercedes se frotte les mains.

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-28 10:36:36) :
C'est fait du coup ;-) Merci pour la sollicitation.

Je me rends compte que j'ai oublié de parlé des jantes XXXXXL et de la première 5 places Ferrari ...

J'avoue aussi être stupéfié par Fab ! Vous avez une ouverture d'esprit que je ne pourrai sans doute jamais ambitionner ;-)

Par eyhdjdjo (2026-05-26 12:58:37) :
(Article lié : Plateforme MMA de Mercedes)

Zero tracas, zero blabla ?

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 12:12:31) :
Bonjour,

Zéro blabla, non cette plate-forme et les autos qui en découlent ne sauraient être de simples paroles en l'air puisqu'elles connaissent une réalisation concrète.

Zéro tracas non plus, voir les problèmes voir déboires des 1er acquéreurs de CLA avec ce souci de non compatibilité de leurs architectures techniques 800 Volt avec la recharge sous 400 Volt...., pour un constructeur aussi réputé franchement ça fait "tâche", la correction technique n'a pas tardé mais comment peut-on oser mettre sur le marché un modèle avec cette tare...., franchement !?.

À plus

PAR Bug haty TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-27 13:54:16) :
@fab
Justement le nombre de soi disant experts qui déploré l’absence de batterie 800 v sur les derniers modèles français ! N’en déplaise à certains la gadgetisation des VE est un cauchemar au quotidien. Vous achetez la Mercedes primée comme COY et pis bah non on peut pas la recharger !

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-28 10:39:03) :
LOL, le pire c'est que j'y ai aussi pensé, comme quoi la campagne de pub a été extrêmement profitable pour cette assurance ... On a encore le refrain dans la tête autant d'années après !

Pour le 800V, j'avoue ne pas être attiré pour le moment car ça amène plus de contraintes qu'autre chose (tant que tous les chargeurs ne seront pas en 800V). Et on peut charger aussi très rapidement en 400V, on peut atteindre des charges de 10/80% en 20 minutes, et il n'y aurait pas besoin de faire plus court en réalité (sauf pour les citadins qui ne peuvent pas charger à la maison, et encore).

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-24 19:57:28) :
(Article lié : Pourquoi le One-Pedal ne sert à rien et pourquoi il ne faut pas l'utiliser)

Bonjour,

Si effectivement on peut arriver à un souci de réflexe "pied droit" pour passer de la pédale d'accélération-décélération mode "one pédale" à la pédale de frein, ce point ne devrait concerné que les "non natifs" des voitures thermiques, de mon point vue donc surtout et essentiellement les nouveaux entrants de la conduite qui n'auraient connus que ça, car je vois mal les autres biberonnés à la thermique depuis leurs jeunesses, certains commençant à 13 ou 14 ans sur un tracteur, perdent ce réflexe. Il serait donc bien plus simple de brider la fonction pour ces jeunes permis sur leurs 3 1eres années de conduite le temps pour eux d'acquérir ce réflexe.

L'un des points non abordés par votre article concerne l'inertie "roue libre" qui peut s'en trouver bridée, voir anihilée si le process associé à cette fonction "one pedal" est mal conçu, venant alors pénaliser la consommation, par absorption mal faite et systématique de l'énergie cinétique, la relance étant plus gourmande et consommant alors plus que ce que le freinage par récupération a permis de mettre en batterie.

Dès lors disposer d'un point "roue libre" lors d'un lever de pied de cette pédale accélération-décélération "one pedal" pour un angle convenu est indispensable, et d'autre part l'effet doit être proportionnel et asservi à la vitesse un lever de pied à 50, 80.100 ou 130 kmh doit donc pour un même rapport angulaire de pédale se traduire par un ralentissement progressif différencié. Mon i3 est gérée comme cela mais je sais que toutes les autos à fonction "one pédal" ne valent pas là dessus.

Cordialement

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-25 08:04:20) :
Une habitude peut très bien se perdre, même si elle a été assimilée dans le passé. Cela concerne donc tout le monde. Quand une fonction n'est plus (ou moins) utilisée par le cerveau, les connexions neuronales s'altèrent : le vivant se débarasse de tout ce qui peut être inutile, et certains réflexes peuvent être sacrifiés eux aussi.

Pour votre deuxième conseil je l'avais anticipé dans un vieil article que voici. J'ai tendance à creuser les sujets en profondeur ;-)

En tout cas merci pour ces focus divers sur certains aspects plus subtils liés au sujet ;-)

PAR hosuyaka TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-26 21:14:23) :
Je serai mauvais client pour ce système car je freine du pied gauche , une habitude que j ai pris avec de vieilles motos espagnoles et les voitures de rallye de mon père aux moteurs très pointus qui fallait laisser dans les hauts régimes . Quand on a bien assimilé cette technique , cela a quelques avantages surtout sur une dct régie à la palette .

Par Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-20 15:41:31) :
(Article lié : Occasion : Quelles voitures électriques POLYVALENTES acheter à moins de 20 000 euros ?)

Fabounet j'ai besoin de ton avis de spécialiste sur le sujet.

On a été voir ce matin Honda pour une honda e advance bleu cristal avec jantes 17 pouces, de 2022 avec 39700km. Les batteries sont garanties jusqu'en 2030 ou 160 000km et le moteur jusqu'en 2032.

Je sais que ce n'est pas une référence d'habitabilité ou d'optimisation tout court. L'autonomie donnée est de 210 km wltp, donc autour de 150km de moyenne en usage réel.
En revanche elle plaît énormément à ma femme. Elle est suréquipée, dans un super état, première main française (prix neuf autour des 39000¤), je peux l'avoir pour 18000¤ (prix affiché 20900) avec carte grise et immatriculation. Il ne me restera qu'à la monter en 4 saisons.
La batterie 12V sera changée, tous les rappels sont faits, mises à jour et les entretiens ont tous été réalisés chez honda.
La batterie fait 28,5 kwh de capacité nette pour 35,5 kwh brute, je ne sais pas ce que ça apporte.
Le chargeur AC plafonne à 6,6 kw donc recharge en 4h avec ce type de chargeur.

On a déménagé proche de la frontière du lux (basse ham), à environ 25min (23km) de là où je bosse (mon frère est situé à mondorf les bains) mais ma femme a trouvé un emploi à moins de 9km donc n'importe quelle électrique est à l'aise (par la route/voie rapide à 110).

Aussi, des conseils sur cette voiture ?

Merci d'avance mon fabounet. Monsieur l'administrateur peut aussi donner son avis...

PAR Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-21 09:32:37) :
Eh beh c'est admin qui s'y colle pour la peine !
Mon Fabounet mon Fabounet ... Et mon adminounet ?! Hein ?! On le laisse crever ?
Aucune reconnaissance ces internautes 😉
Bref, c'est quoi la question en vrai ? Des conseils, des conseil,s mais des conseils sur quoi ?

La Honda e risque de devenir un collector, et donc vous roulerez comme personne d'autre et la cote peut espérer rester plus haute que prévue.
Le gros tampon (35-28 = 7 kWh) permet de garantir la longévité de la batterie même si vous abusez un peu trop des 100% de charge (les Jap' ils aiment la fiabilité, donc ils "tamponnent un max").
Le chargeur AC est un peu limite en 6.6, mais avec 30 kWh de batterie c'est moins pénalisant.
Bref, pour du déplacement local, même une Peugeot ion pourrait aller, alors une e encore plus.
Pour finir, ça reste quand même une toute petite voiture (habitabilité minimale, vraiment) et elle reste assez raide (si madame est sensible à ça ...).

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-21 10:09:32) :
La question c'est de savoir si elle vaut la peine d'être achetée vu qu'à la base c'est un bide.
Pour le moment on ne l'a pas encore essayé mais merci pour tout le reste... adminounet.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-21 11:46:29) :
Camarade JPtounet, bonjour

Bon cette Honda e m'avait fait de l'½il en 2022, quand j'ai opté pour une 2ème voiture à côté de mon break routier diesel.

À l'époque elle était récente puisque de 2019 mais introuvable et impossible à essayer, si elle constituait un morceau de choix pour qui aime ces autos tout autant technologique, que désign, les 3 portes, les rétroviseurs camera donnant sur écrans et surtout l'autonomie réelle m'ont vite refroidi.

Pourtant avec un ensemble signé Honda et des batteries Panasonic la carte de visite était belle, c'est fiable et bien fini. J'ai pu en voir une d'occase chez mon concessionnaire qui a aussi une carte Honda...., elle est extra mais l'espace à bord fait plutôt étriqué et on ose même pas évoqué la taille du coffre. Côté recharge vous avez du 6,6 kwh en AC et du 46 kwh en DC sur du combo CCS de série c'est moyen mais cela fera le taf surtout pour 28 kwh net de batterie. Pour la conduite cette Honda e dispose de la fonction one pedal. Côté motorisation et dotations y'avait 2 versions mieux vaut opter pour celle en 150 ch et quelques et dotation haute.

De tout façon le seul point noir de cette auto c'est l'autonomie, un tour sur les forums vous en apprendront bien plus...., car même l'été les 2oo km n'y sont pas alors l'hiver dans le froid, la pluie et le vent avec grimpettes ou sur autoroute à 130 kmh on doit taper à 110 ou 120 km à tout casser. En usage pendulaire pas de souci, l'ennui c'est qu'une voiture électrique même en 2ème voiture devient vite addictive du coup vous allez vouloir l'utiliser bien plus et bien plus loin que vous ne pensiez au départ, d'où ce souci d'autonomie.

L'autre point à réfléchir c'est que très peu de ces autos ont été produites, même pas 15ooo dans le monde dont peut être à peine 1ooo ont été diffusées en France, pour l'aspect collector dans 30 ans c'est tout good, côté suivi et surtout pièces détachées on peut avoir comme un doute passé les 10 ans réglementés, donc passé 2029.

Cordialement

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-21 13:02:34) :
Oui donc potentiellement une bonne affaire mais gros risque de chercher longtemps des pièces, autonomie trop restrictive sur la durée et pour le côté collector, vu que ce n'est pas une thermique je doute du côté collector.

L'autonomie risque d'être en effet un problème si la voiture sort de sa zone de confort.
Le coffre est en effet riquiqui et la banquette c'est du tout ou rien vu qu'elle n'est ni 50/50 ni 60/40.

Du coup je vais plutôt regarder une autre voiture et me laisser de côté cette honda si vraiment je ne trouve rien dans notre budget.

Merci.

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-21 14:00:35) :
Ma femme a lu les réponses et n'est pas de mon avis. Le coffre ne sera pas un problème et si on doit aller plus loin on prendra la r36.
Du coup elle n'a que deux questions et ce qui déterminera l'achat.

La première sur la fiabilité honda réelle ou exagérée du constructeur, ce qui entraîne du coup cette honda e. Pas vraiment de retours négatifs à ce que je lis sauf sur la 12v d'origine trop faiblarde mais le concessionnaire va la remplacer par une yuasa de meilleure qualité faisant partie du rappel interne.
Au delà de ça c'est plutôt sur la fiabilité de honda à suivre ses voitures, un avis ?

Deuxièmement, la recharge, il y a deux câbles mais du coup avec le petit câble, on le branche sur une prise classique ou il faut faire une installation.
Chez honda le vendeur voulait nous la vendre avec une boxe de recharge mais nous venons à peine d'emménager, pas vraiment convaincu de la boxe honda qui doit être payée cash et on aura une participation après mais c'est flou donc je vois la douille arriver.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-21 20:20:50) :
Re,

Côté fiabilité pas plus, d'info que vous, en même temps si l'auto est sur nos routes depuis 2019, il s'en est vendu autour d'un millier chez nous, donc peu d'info à avoir. Mais on peut penser qu'avec Honda côté voiture et Panasonic côté batterie c'est du sérieux. L'histoire de la petite batterie 12 Volt d'accessoires, défectueuse, est récurente toute électrique confondue kona ou i3 même combat, batterie d'accessoires à changer tous les 4 ans environ.

Côté recharge vous devez avoir 2 câbles,
> le câble de recharge occasionnel (CRO) prise T2 côté voiture et prise classique 230V-10/16A côté maison (la même que pour l'aspirateur.....)
> le câble de recharge lente sous courant alternatif (AC) T2 mâle/T2 femelle pour recharger sur borne AC
Sur borne AC vous rechargez aux 6,6 kwh max accepté l'auto, et sur prise de courant aux 2,3 kwh permis par les 10A de la prise 230V. Pour la recharge rapide combo ccs le câble est attaché à la borne et vous avez juste à décapuchonner et la partie T2 et la partie ccs sur la prise de recharge côté voiture pour vous y raccorder.

À priori vous n'aurez pas besoin de borne à la maison sur prise 230V et 10A, 1o h de charge donneront 23 kwh, et 8 h 18,4 kwh...., l'auto tournant autour de 15 à 17 kwh en conso mixte, une charge de nuit vous laissera, au moins de quoi faire autour 1oo km Le lendemain, faut compter entre 5 et 15 % de perte à la recharge donc 10 kwh appeler donneront entré 9,5 et 8,5 kwh dans la batterie, ne connaissant pas cette Honda e j'ignore son comportement en recharge.

A plus

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-22 13:26:07) :
Merci fab.

On a été ce matin l'essayer mais ma femme n'a pas aimé la conduire. Les rétroviseurs en écran c'est vraiment une belle idée de merd* et zéro maintien au niveau du siège. Idem sur la filtration plutôt sèche et pas foufou sur l'agrément.
L'assurance vient plomber tout ça malgré une fiche technique plutôt modeste, la prime annuelle est supérieure à mon r36, zéro logique.

PAR Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-23 12:20:42) :
Hello,

Je vous l'avait dit, perso les rétroviseurs à caméra sur écrans...., ça m'a refroidit rien que de le savoir..., le tout dans une autonomie de pile saline, si elle a fait un bide c'est qu'il y a des raisons. Étonnamment sur un créneau identique la mini électrique avec son habitacle étriqué et son autonomie pas top a eu bien plus de succès.

Vous reste plus qu'à essayer une i3....., ou une i3s......😁, faites gaffe on en ressort que rarement indemme automobilistiquement parlant

À plus

PAR Jeanpoutre TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-26 20:40:04) :
On est un peu pressé par le temps et en attendant d'avour un budget plus conséquent, on a acheté une mini cooper s r53 "park lane" que je vais reprendre pour lui refaire une santé. Ma femme est super contente de sa mini, les enfants aussi, petit kart chic, assurance pas trop chère (tiers+), surtout dispo quasi immédiate vu que je vais la chercher début de semaine pro (mardi ou mercredi).