Par Jean-Louis katenga (Date : 2024-01-18 16:13:05)

J'aime

Par Lecoq (Date : 2023-02-14 00:53:44)

Concernant la vanne EGR sur les diesels, peut-on la considérer comme un papillon influant sur l'admission d'air ? Air pollué certes, mais ça reste un dispositif de réglage de l'admission. Dans ce cas, l'article nécessiterait-il une petite retouche ?

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-01 01:12:20)

Merci vraiment au rédacteur pour cet effort de pédagogie!

On comprend mieux d'où on vient "techniquement" et où on tente d'aller et ... à quel prix!

Parce que plus c'est compliqué, plus les pannes le sont, plus ça coûte cher!

Puis-je vous proposer mon avis?

Dans les faits, en 2022, le moteur thermique est juste au taquet de son évolution.

Justement, d'où venons-nous?

Tant à l'étude qu'en série, le moteur thermique était déjà abouti à la moitié des années 80, multi-soupapes, injection d'essence, turbo-essence, ...

Que lui manquait-il pour être propre, "fréquentable"?

Injection d'essence associée idéalement à la culasse multi-soupapes et au catalyseur!

En 1994, tout véhicule homologué et vendu en Europe, devait être catalysé.

Avant cette date "guillotine", tous les constructeurs ont vidé leurs étagères en équipant leurs bas-de-gamme comme la Citroën Xm 2 L Carbu, Peugeot 605 SL, Ford Scorpio, Opel Omega 1,8 L, etc...

C'était alors en injection d'essence multipoint pour les gros modèles et pour les modèles économiques, en injection monopoint tels les dernières Mini, Renault Super 5...

En 2022 donc, tout moteur à essence à essence l'est en injection multipoint; d'où vient donc cette technologie du "turfu"?

Du passé justement.

Mise au point et industrialisée par l'équipementier allemand Bosch, l'injection électronique d'essence a fait ses débuts à la fin des années 60.

Les anciens se rappelleront sans doute les DS 21 ; puis DS 23 ie monopolisant la voie de gauche sur autoroute, sans oublier la sublime SM filant comme le vent.

Sur Autobahn, les propriétaires de suédoises se remémoreront les duels épiques en Volvo 164 E (160 ch) et plus tard 144 E (120 ch) équipées comme les françaises précitées du Bosch D-Jetronic.

Il s'agit donc d'un boîtier complexe chargé de l'allumage, de l'injection d'essence par des injecteurs, mûs par des électrovannes; selon divers paramètres, renseigné par des capteurs divers de température, du volume d'air d'admission, etc...

De mon point de vue de collectionneur et de rouleur, Bosch en avait fait son banc d'essai grandeur nature sur des autos aux antiques moteurs "tout fonte" culbutés, issus de l'Après-guerre.

Par exemple? Des bases éprouvées comme Citroën avec son "tournebroches" 1,9 L issu de la Traction, puis la DS 19.

Plus au Nord, Volvo son "B 14", "B 16" puis "B 18" montés respectivement sur les PV 444/544, 120 Amazon puis 140 en 1966.

Ce qui est assez rigolo; c'est qu'on a fait du neuf, limite "high tech" pour l'époque, avec du tout vieux ! Vraiment !!

A mon avis, la motivation industrielle de Bosch, c'est moins le choc pétrolier inconnu en 1969 que l'avènement de l'essence sans-plomb et du catalyseur aux Etats-Unis.

En effet, au début des 70's, aux USA la chasse aux sorcières est ouverte sur l'industrie automobile de Detroit. Dans le viseur, entre autres, les exubérants "muscle cars".

L'autophobie hystérique de l'avocat Ralph Nader a alors mené campagne dans les années 70.

En Europe, nous étions épargnés. Majoritairement "montés" en carbu(s), nous étions alors gros consommateurs de super plombé et d'essence ordinaire pas chers.

Pour passer de la puissance et limiter les polluants, le carburateur n'est plus tout à fait à la hauteur de la tâche pour offrir des gaz d'échappement suffisamment propres sans altérer les composants internes du catalyseur; l'injection électronique d'essence pilotée par un boîtier pouvait y parvenir.

Ce qui n'a pas échappé au géant Bosch, susceptible d'équiper des modèles européens exportés et homologués aux Etats-Unis.

Au prix d'une baisse de puissance et de rendement non négligeables.

Je me rappelle d'une Cad' Eldo au V8 carbu cubant 8,2 L fort de 400 ch DIN en 1972. En 1976, il tire à peine 190 chevaux, je devrais dire mulets, après passage sous les fourches caudines du sans-plomb et du catalyseur.

En haut du panier, à la fin des années 80, une Mercedes 560 SEL (W 126) forte de 300 ch se retrouvait avec 279 ch dépollués; une Porsche 911 Carrera 3,2 L de 231 proposait alors 217 ch aux clients de la marque "écolos".

En conclusion, dans le passé comme au présent, l'automobiliste pollueur est encore et toujours le payeur.

Par (Date : 2021-09-07 13:35:52)

C' est Trés Trés bien?

Par Yazid (Date : 2021-08-28 15:59:37)

Bonne article ,
J'ai un question
Pourquoi il ya la dépression dans les moteurs essences svp ?

Par ludovicfaurie (Date : 2021-01-09 12:42:16)

Moteur essence cycle de beau de rachas ou otto et pour les moteur diesel cycle de sabathe

Par Bsymays (Date : 2021-01-01 19:31:40)

Excellente analyse, claire, bien structurée et objective.
Merci

Par Dorlus (Date : 2020-12-16 01:46:44)

Merci pour la comparaison, c'est génial

Par Ldsf (Date : 2020-10-21 23:01:33)

Bon article. Je suis globalement d'accord avec vous sauf pour la partie couple. La puissance n'est que le couple multiplié par la vitesse de rotation. Donc parler de la distribution du couple en fonction du régime, ou de la façon dont le couple est délivré n'a pas de sens. D'autant plus que le couple, sur un diesel moderne, est souvent volontaire et électroniquement limité pour éviter d'exploser les transmissions. C'est pour cela que les courbes de couple des diesels font souvent un plateau. La puissance en elle même n'a pas beaucoup d'intérêt non plus. C'est bien plus la courbe de puissance qu'il est pertinent d'analyser. 130ch qui arrivent à un régime élevé seront bien plus difficiles à exploiter que 100 chevaux à régime moyen. Si sur la plage 2000 à 3500 la courbe de puissance du moteur de 100 CV est au dessus de celle du moteur de 130, je prends sans remords le moteur de 100 CV.

Par la vie qu'on mène (Date : 2020-08-28 07:30:22)

C'est bien dommage je trouve de faire un article aussi juste et de n'y avoir mis aucune source j'aurais bien aimer les consulter même si j'imagine que ça doit demander un travail aussi important que la rédaction de l'article.

Par (Date : 2020-08-22 16:34:58)

Systèmes du moteur diesel

Par ING.AUTO.DIESEL (Date : 2020-08-18 10:02:01)

Bonjour pouvez vous m'expliquer dans le TAUX DE COMPRESSION
car je n'ai absolument rien compris car il y que ce chapitre qui me pertube
Mais pour les autre chapitre c'est un grand BRAVO
merci pour votre aide

Par quiaditquejesuismecano? (Date : 2020-08-02 12:06:58)

Bonjour merci pour cette article
pourquoi il n'y aura pas simplement un moteur qui fonctionnent avec soit diesel soit essence soit les deux
moi je pense que tout ca c'est l'oeuvre d'un ingenieur marketing ou un truc du genre
MERCI DE M'ECLAIRER

Par marinne 5 (Date : 2020-05-23 18:57:30)

Bonjour
j'aimerais avoir quelques renseignements,j'ai achetée une nouvelle Renauld mégane diesel 115ch blue eco en mai 2019,il se fait que l'on a remarquée qu'elle consomme beaucoup d'huile environ 1 litre tout les 6000 km.Nous sommes retournée au garage et ils ont décidée de changer le moteur ce qui a été fait début janvier.Mais voila de nouveau ,elle recommence a consommée de l'huile elle avais 19.000km quand ont a changer le moteur et a 23.999 elle il a fallut remettre 1/2 litre moi même a cause du confinement et a 24.855km de nouveau remis 1/2 litre par le garage ,qui nous a annoncée que ce modèle a tendence a consommée plus d'huile .il y a t il un moyen de recours pour ce genre de situation .je vous remercie d'avance pour votre réponse

Par amateur (Date : 2020-04-25 09:15:42)

Merci pour ces informations..j ai juste une petite question : pourquoi ma megane 3 1.5 dci n a pas de boitier papillon alors qu elle possede une vanne egr ...merci

Par Aki (Date : 2020-03-09 19:39:11)

Bonjour, tout d'abord, article magnifique, et site très complet, qui m'aide énormément à comprendre les voitures (jeune très intéressé et bidouilleur mais sans formations) ! Bravo !

Ensuite, je viens afin de quérir vos connaissances...
Je possède actuellement une Audi A3 2.0 TDI 140ch de début 2005 (modèle 8P1) achetée d'occasion à un particulier en septembre 2019 (Je le regrette déjà...). Début février, le moteur s'emballe alors que je suis sur une voie rapide. Ayant lu des articles, je force le moteur à caler le plus vite possible pour éviter tout dégâts. Le garage me dis que l'ancien proprio à mis 11L d'huile (je trouve ça hautement improbable, et aberrant si c'est le cas)... Bref, ils vidangent, nettoie l'admission gorgée d'huile, tout repart comme neuf.

Et hier, je sors de ville pour retourner dans ma campagne, lorsque soudain, le moteur s'emballe de nouveau... Je cale de nouveau la bête, et me fait remorquer chez moi. Hors cette fois ci, l'huile et mise hors de cause puisque le garage à fait le niveau le mois dernier...

Ce soir, je re-test la voiture en roulant calmement 3km, et a ma grande surprise, au moindre petit mouvement de la pédale d’accélérateur, le moteur monte très très vite dans les tours ! Ainsi qu'une fumée grisâte, signe d'une mauvaise combustion ?

Bref, l'huile étant hors de cause, je soupçonne le capteur d'accélérateur, ou le calculateur ? Pas de boitier papillon puisque diesel, non ?

En gros, je suis perdu, et j'aurais grandement besoins de votre aide pour sauver mon bébé...

Merci d'avance si vous lisez tout, et désolé de la taille du commentaire !

Par MAxicar (Date : 2020-02-26 10:48:12)

A questions imprécises reponses imprecises, ensuite cela devient des Fakes news.

Il faut comparer ce qui est comparable sur le marché Moteur Diesel 1400 cc sans turbo
Moteur essence 1400cc sans Turbo

Par (Date : 2020-02-01 19:21:51)

Quelle sont les pieces essentiel de ces 2 moteur?

Par (Date : 2019-12-13 14:36:16)

Quesqui arrives si l'on tintroduire l'essence dans un moteur diesel

Par (Date : 2019-12-13 14:18:53)

Bjr juste par simple curiosité .qu'arrivera t-il si l'essence est introduit dans un moteur diesel? Merci de me repondre aussi tot que possible

Par François (Date : 2019-12-01 17:06:28)

Bonjour, merci pour votre article. J'hésite entre le smoteurs diesel et essence pour une berline 508 boite auto BluHdi 160 ou Puretech 180.
Je conduis 25000kms par an à la fois autoroute et routes de campagne. Je recherche le silence et le plaisir de conduite donc essence. C'est bien celà ? Mais comme jusque là j'étais en diesel j'ai pris l'habitude d'une conduite souple est-ce que je vais perdre quelque chose en termes de sensation avec l'essence ?
Merci par avance pour vos réponses

Par Winner (Date : 2019-11-10 07:43:51)

Salut. J'ai grandement apprécié la clarté de l'article.
Cependant, mon problème est tout ailleurs.
1-) entre ces 2 types de moteurs, lequel pensez vous être mieux adapté pour une utilisation en Afrique de l'ouest (par rapport a la chaleur permanente, poussière, et autres)
2-) lequel des 2 poserait beaucoup plus de problème lors d'une éventuelle panne ( selon des conseils, les moteurs diesel sont plus difficiles a réparer dans nos régions en Afrique).
Merci de m'aider afin de faire mon achat.

Par Math (Date : 2019-10-22 17:15:27)

Bonjour, j'étais perdu avant de lire votre article et ses commentaires, et j'avoue l'être encore (d'avantage je sais pas!). Voila, question simple: j'hésites à acheter en neuf un Skoda Kodiaq 7places (on a 4 enfants) "1.5 TSI 150 (4X2) DSG7 Turbo essense" ou son équivalent diesel "2.0 TDI 150 DSG 7 4X2". Nous roulons environs 20000kms par an, principalement sur autoroute pour les congés (transport ou scooter en semaine pour le travail), et durant les weekends pour le quotidien (course, dépose enfants au sport, ...).
A vous lire je pencherais vers le Diesel par rapport à notre vie, mais est-ce correct?
Je précise que la réponse ne doit pas être influencer sur le coût d'achat car je suis en leasing sur 3ans et la diff n'est que de 20¤ par mois (je survivrais). Je suis d'avantage intéressé par un conseil plus en lien avec les effets sur la planète (sur toute la chaine et non juste durant les 3ans) et la santé, plus un petit sur le confort de route.
D'avance merci.

Par Isabelle (Date : 2019-09-04 12:42:09)

Bonjour, un grand merci pour tous vos articles clairs et détaillés qui m'aident beaucoup dans mes études de mécanique. J'ai une question : pourquoi le diesel ne peut-il pas fonctionner avec un carburateur ? J'ai trouvé quelques éléments de réponse sur un forum mais personne n'était vraiment d'accord...

Par mamamias 33 (Date : 2019-07-11 11:26:39)

Diverses reprises ma Yaris essence s'exprime par une panne flottante NON détectée passage valise ! Elle semble s' étouffer ? ou avoir un bouchon ? et/ou elle se ralentit (de 125 à 20 ) ? Depuis deux ans les mêmes symptômes ! Pas de réparation, puis là un garagiste me parle du capteur de position de la pédale A et/ou capteur de position de papillon ? Très souvent il suffit que je m'arrête, enlève la clé et la remets et redémarre .... Un an sans soucis puis voilà elle recommence ? Je mets du 98 et je ne sais plus comment me rassurer ? Merci Cdt

Par Mohamed (Date : 2019-06-17 04:20:00)

Bonjour , je compte avoir une voiture diésel mais je l'utilise que 4 semaine successives dans l'année. Est ce que le non utilisation pour le reste de temps ne cause pas de problème pour le moteur. Et s'il y'a un problème, que puisse je faire en conservant la même voiture.
Merci

Par Miss gladia (Date : 2019-06-16 18:42:43)

Qu'ya-t-il sur un moteur à essence que l'on ne retrouve pas sur un moteur diesel?

Par Zébulon57 (Date : 2019-05-20 13:25:01)

Bonjour
Citation de l'article:
"Quel est le meilleur? Le choix se portera au niveau des besoins et des envies uniquement. Chacun trouvera donc le moteur qu'il lui faut selon sa vie et ses occupations quotidiennes."

200 % d'accord avec ça.
Ce devrait être l'argument de base de nos politiques: informer et éduquer plutôt que sanctionner et culpabiliser.
-Vous roulez moins de 5000 km/an? une petite cylindrée essence c'est bien. Vous les faites en diesel? Vous êtes des pollueurs.
-Vous ne faite que des petits parcours en ville? Essayez l'électrique.
-Gros rouleur? 25-30000 km/an ou plus, majoritairement sur autoroutes et départementales ?Roulez en diesel, ça consomme moins et ça pollue moins.

Par Biname (Date : 2019-03-13 20:15:42)

Merci pour cet article très clair.

Par Amani Diesel (Date : 2019-03-12 12:56:07)

Convenable

Par Soso (Date : 2019-03-02 23:53:20)

Venant d une 205 junior diesel de 92 (1.8 d de 60 ch et de 110nm de couple a 2500tr/min pensez vous que le moteur essence mpi 65 de la nouvelle polo est vraiement moins coupleux et souple que ma voiture actuelle?

Par JACO49 (Date : 2019-02-01 16:31:12)

Pourquoi le gouvernement ne taxe pas les avions...les paquebots ses usines à touristes TANKER qui ont des consommation démesurées avec souvent des moteurs avec peu de rendement, ainsi que les USINES dans les villes.
J'ai un 4x4 LAND ROVER de 15 ans, j'ai viré la vanne EGR, le pot catalytique, mi un filtre pipercross....JE SUIS PASSÉ DE 265 GR À 195 GR avec une réduction moyenne de 0,5 litres au 100. (9 l au lieu de 9,5 l)
Pourquoi les personnes qui avaient développé le moteur PANTONE (H2O) très au point, mais plus de taxe pour l'état...!
J'ai connu une personne qui a voulu se mettre à son compte pour installé ce système (Que quelques agriculteurs ont su adapté) a eu des menaces très sérieuses, sur lui m^me et sa famille ...
Alors on arr^te de prendre le petit peuple pour des cons.
Pourquoi notre gouvernement ne copie par sur certains pays, qui ont diminués LEUR TRAIN de vie, et ne pas rogner des miettes sur les ouvriers.

Par oliv63 (Date : 2018-12-15 22:16:46)

Perso je suis passé de (plusieurs) diesel TDI 1.9 90CV 5L/100 VW a un essence 1.6 16V 105CV de renault ....
Résultat 17% de puissance supplémentaire sur le papier, 15km/h en moins dans les côtes en le poussant à son max car c'est vraiment très poussif comme moteur.

et la conso... sur les 200 premiers km de test 11L/100
alors ok j'ai tiré dessus pour essayer d"égaler en vain le diesel soit disant moins puissant, mais en diesel j'ai jamais dépassé les 6L/100 en poussant le moteur ....

l'avantage, c'est qu'en conduite éco, je risque pas de me faire flasher parce que ça va rouler à la pépé 70km/h ... mais j'ai un peu peur pour le comportement et la conso sur autoroute que je n'ai pas encore testé.

Par fousspat (Date : 2018-12-08 10:25:59)

Je constate qu'entre 2 véhicules du même modèle, celui motorisé essence consomme, en conditions réelles, 30 à 40% de carburant en plus que celui motorisé diesel.
Même à taxes équivalentes pour les 2 carburants, cela fait donc 30 à 40% de taxes en plus qui rentrent dans les caisses de l'état.
Quel joli tour de passe-passe fiscal !
C'est pourquoi je ne crois pas beaucoup à des préoccupations environnementales dans cette manoeuvre de discrédit du diesel au profit de l'essence.
Et pour ce qui est du véhicule électrique, faisons du respect de l'être humain, dans l'extraction des matières rares nécessaires (cobalt, lithium) un préalable non négociable à leur utilisation.

Par Pdl (Date : 2018-11-29 20:18:07)

Merci. Cela fait un moment que je me débats entre diesel et essence. J’en suis arrivée aux mêmes comparaisosn et conclusion que dans vos commentaires! Mais on a du mal à me prendre au sérieux et me croire... ah j’ai oublié de vous dire... je suis une femme ! Je roule au diesel et je continuerai encore pendant un moment et ma nouvelle voiture sera au diesel même si ça sera une voiture sport. Merci

Par Nadia (Date : 2018-11-18 16:40:28)

Bonjour,
Merci pour cet article qui est riche d 'info.
je veux savoir vos avis concernant la toyota yaris xl (neuve) essence mouteur 1.0 vvti 69 ch , j ai presque 10500 km par an et différence prix entre diesel et essence c est 1 dirham ici au maroc ça fait 0.1 euro.

Par fabien (Date : 2018-11-11 17:49:10)

Et on en fait quoi des diesels d'avant qui polluent toujours autant ?

Par Seb-79 (Date : 2018-11-07 13:38:39)

Bonjour,

Très bonne article qui résume bien la différence entre diesel et essence.
Je trouve seulement dommage que ce type d’article ne soit pas divulgué et présenté au grand public dans les médias nationaux.

Personnellement je pense que le gouvernement est très bien au courant mais a un but bien différent de ce qu’il peut nous dire.

Je m’explique, tous les experts des motorisations vous le diront (comme cet article), que les moteurs de dernière génération sont effectivement beaucoup plus propres qu’autrefois.
Maintenant, à motorisation équivalente, le rendement moteur d’un diesel étant meilleur que celui d’une essence, il est obligatoire que le diésel soit mieux.
Le gouvernement est très bien au courant, mais son but réel et il a toujours été le même, c’est de faire de l’argent !

Si vous dite aujourd’hui que les diesels polluent et qu’ils sont dangereux, vous pouvez justifier une hausse des taxes et des revenues de l’état par la même occasion.
Ensuite si les Français font gentiment les moutons et passent à l’essence, c’est alors le jackpot pour l’état qui voie dopé les recettes fiscales, car un moteur essence consomme plus de carburent à Km égale.
L’effet pervers du tout essence souhaité, c’est une pollution plus importante au final, mais ça il ne faut pas le dire.

La vrai alternative au carburent faucille c’est l’hydrogène issue de l’eau (h2o) et pas du Ch4 comme aujourd’hui.
Facile a produire neutre , 100% renouvelable et quasiment gratuite, mais là il y a un problème pour l’état qui perdrais énormément d’argent, donc il ne faut surtout pas développer cette technologie.

Pour finir, mon avis personnel, c’est que pour le moment , il faut rester au diesel et dans la mesure de ces moyens acquérir un véhicule récent pour ne pas aggraver la pollution actuelle et attendre les vrais solution.

Bonne route a tous

Par 29 calou (Date : 2018-10-30 19:56:19)

Bonjour, je viens de découvrir ce site et les articles,très bonne approche sur les carburants en règle générale.Pour ma part,je suis "diesélist e"..pourqu oi, comme beaucoup actuellement,je réside en campagne,sans être non plus le désert loin de là,je me suis tourné vers ce type de carburant pour plusieurs raisons.
je me permets de faire un petit "crochet" en précisant qu'auparavant, je roulais au GPL,
malheureusement,le nombre de stations déclinants,les nouvelles homologations (contrôles)
le peu de garagistes spécialisés ainsi que le choix de véhicules en montage d'origine clairsemé m'ont poussés à m'orienter vers un autre carburant bien que j'étais très satisfait de cette orientation pendant pas mal d'années.
Donc, je roule au diésel,je sais c'est pas très bien pour l'environn ement,notr e santé,notre futur,etc..mais bon,à l'heure où je vais travailler,pas de bus,pas de service de car ou de métro ou tout autre service de transport,personne pour faire la route ,je reste seul..(gol dman..humo ur)et le soir "rebelotte",65 kms aller retour.Travaillant au smic,et compte tenu du prix du carburant,du kilométrage parcouru chaque mois,du nombre de voitures d'occasion présentes sur le marché,du prix des pièces détachées,du coût d'intervention de mon mécano comme celui de l'assurance,le choix, je dirais c'est imposé,je roule certes avec une automobile pas très récente,pas trop chère,pas trop gourmande mais surtout à mon budget...Je vais sans doute fâcher une grosse partie des intervenants mais je ne m'engagerais pas vers une électrique quoique hybride..mais pas tout électrique,voiture lourde (très lourde),autonomie ridicule (je ne ferais pas l'aller retour),location des batteries,le soir faut bien la brancher,autant que je sache,la grosse partie de la production est nucléaire,écolo,je doute,même constat pour la fabrication des batteries comme leur recyclage..Imaginer si les voitures présentes sur une autoroute en été devaient se recharger en même temps,les centrales ne suffiraient pas!!!J'aurais une simple question pour finir désolé d'être si long..Pourquoi si peu d'éthanol en France,pourquoi aucune orientation vers l'hydrogèn e?Réponse: quelles taxes sur ces produits pour l'état et pour les constructeurs abandonner l'électrique,non..ça reste un miroir aux alouettes..Merci pour cette lecture et au plaisir,cordialement

Par prune2208 (Date : 2018-10-19 22:08:06)

Depuis le temps que je le dis! Enfin un article explicite qui démontre que le diesel ne pollue pas plus que l'essence! Ouahhhh super. Marre de tous ces "il parait" "on dit"
Je pense qu'il y a encore des intérêts financiers la dessous et on veut à tout prix ns faire acheter des électriques, qui, elles aussi, ont et auront leurs taux de pollution (piles)
Moi je suis et resterait DIESEL voilà!

Par hubert (Date : 2018-09-24 08:59:56)

Bonjour,
Enfin des explications claires et comprehensibles pour les "nuls" en mécanique.
Et que dire des fadaises ecolos face aux principes de réalité...
MERCI POUR CE BON MOMENT

Par fayssal 31 (Date : 2018-09-05 22:44:39)

J'ai une kia rio 2015 essence 1.4 et je cherche a acheter une voiture diesel bmw serie 1 2013 118d tu peux m'informer c'est elle bienne .

Par BS (Date : 2018-09-02 14:56:03)

Bonjour,
à partir de quelle année les diesel sont équipés de FAP? J'étas restée sur l'à priori diesel = plus polluant mais des discussions récentes et votre article me remet à la page. Et comme je vais changer de véhicule je me pose la question effectivement... ET même pour petit trajet en ville, c'est valable le diesel: temps de chauffe du moteur? merci d'avance

Par Matt (Date : 2018-08-17 16:15:18)

Bonjour,

Je vous remercie pour cet article, qui d'un coté me rassure, et de l'autre m'ennui car je ne sais plus quelle motorisation choisir.
Je me permets donc, comme d'autres visiteurs de vous exposer mon dilemme.

J'envisage l'acquisition d'un véhicule d'occasion, une Mercedes Classe B 200 (246) phase 1 (boite automatique 7G DCT) en diesel ou essence. Les deux motorisations sont des 1,8L, l'essence de 156 ch et le diesel de 136ch. Mes trajets seront composés de parties roulantes (autoroutes) sur une dizaine de kilométré journalier et une dizaine en circulation urbaine. Je pense faire 15000 km par an avec quelques longs trajets.

Je souhaite garder le véhicule 4 ans environ et me pose des questions quant à la revente ou éventuellement l'interdiction des véhicule diesel dans certaines villes de France.

Pourriez-vous, s'il vous plait, me donner votre avis et retour éventuel sur ces motorisation?

Vous remerciant pour votre aide et votre temps.

Belle journée

Par nermine (Date : 2018-08-15 18:35:21)

Bravo ! C'est trés bien expliqué !

Par Marleau69 (Date : 2018-08-13 08:08:44)

Ooouf, Comme cela fait du bien de lire une bonne dissertation des spécialistes. Je sens que vous n’êtes pas sous l’influence d’une idéologie ou une secte quelconque. Je ne sais pas combien de temps vous allez résister ,... Chapeau, je suis heureux de vous avoir découvert.
Nos soit disant Spécialistes auto nous incitent toujours les week-ends,dans les médias voir tous les jours , de nous débarrasser de nos diesels pour sauver la planète. Ils oublient que plus de 25%des locomotives et engins roulants sur les rails sont diesels. Les engins agricoles, les VL ,... tournent tous au mazout.
Moi, je vais racheter un diesel.
Bonne continuation.

Par hindou (Date : 2018-08-10 13:34:17)

Bonjour;
Je cherche à acheter une voiture d'occasion; et je me dirige vers le modéle alfa romeo 159 JTD 1.9 diesel, j'ai une grosse hésitation à prendre la décision surtout pour la consommation.

j'ai une famille de 2 personnes, je fais environ 50km par jour.

Par Lolo (Date : 2018-08-10 10:34:57)

Merci pour cet article très intéressant !
Je cherche à acheter un véhicule d'occasion récent (2016 au plus vieux) et je me dirige vers les modèles de Polo chez Volkswagen ou Seat Ibiza.
J'ai une grosse hésitation à choisir entre le véhicule essence ou diesel. Je suis toujours seule dans ma voiture, je fais environ 60km par jour (50km d'autoroute et 10km de ville).
Habitant en plein centre ville de Montpellier, j'ai peur qu'un jour les diesel y soient interdits mais en même temps, ces derniers consomment moins sur autoroute.
Que feriez-vous à ma place ? :)
Merci beaucoup !

Par band1cerv0 (Date : 2018-06-29 11:16:08)

Excellent article ! Félicitations pour ce site qui est vraiment une mine d'or et que je visite régulièrement. J'attend toujours les nouvelles publications avec impatience. Bonne continuation.

Par arno93 (Date : 2018-06-29 08:49:42)

Bonjour,pour 11000 km par an à 50/50 ville/autoroute en familiale, il vaut mieux prendre une voiture diesel ou une essence?
Avant de lire votre article j'aurais dis essence mais après lecture j'hésite.

Merci.

Par Attallah (Date : 2018-06-27 15:10:19)

Bonjour merci pour ce site qui est tres interessant pour nous , je cherche a comprendre les pompes dinjection diesel , surtou pour les moteur tdi v6 .
merci

Par sonialb21 (Date : 2018-05-30 13:56:57)

Bonjour,

Je cherche une voiture rapidement. Deux voitures m'intéresse. Il s'agit de 2 C3. Une essence et une diesel. Je n'arrive pas à me décider, moi qui ai toujours roulé en diesel, je me pose des questions en voyant le prix du diesel augmenter et les vignettes de polution qui commence à devenir obligatoires pour les diesel qui circulent dans les grandes villes. Pouvez-vous m'aider à me décider. Il s'agit d'une essence citroen C3 1.4 i 75cv, et d'une diesel Citroen C3 phase 2 1.4 hdi 70 cv.
Je me pose des questions quant à la consommation de l'essence. Moi qui pouvait parcourir 900 kms avec un plein.
Je m'intérroge également sur le tarif des assurances pour ces deux voitures.
Ainsi que sur le prix de l'essence 3650 ¤. Est-ce raisonnable ?
Une essence a t-elle besoin de plus d'entretien d'une diesel et à quel prix ?
Enfin, je réalise environ 18 000 kms par an avec ma voiture ? Quel est le plus rentable ?

Au plaisir de vous lire

Par Christ18 (Date : 2018-03-18 23:21:33)

J’ai roulé avec des moteur à essence 20ans et maintenant je possède un Mercedes ml320 diesels 2008 et c est une merveille très économique est très puissante quand j en ai besoin. Et je ne regrette pas mon choix et je suis diesel pour le reste de ma vie

Par Jm54 (Date : 2018-02-03 17:21:23)

Bon article.... et je vais garder le diesel
J'en suis à mon premier diesel. Audi A3 TDI acheté neuve en février 2004. A ce jour un peu plus de 325000 kms et aucun pb. Bougies de prechauffage d'origine (comme le pot d'échappement) Et conso de 5,5l de moyenne sur les 325000 kms. Vive le diesel!

Par ALexD (Date : 2017-12-24 18:22:54)

Excellent article

Moi perso je suis passé du Diesel à l'essence , un autre monde de silence et de vivacité ( 2.0 211cv Mercedes) seul bémols la consommation d'un tel moteur dans les 9.5L/100
Mais je roule pas énormément donc je me suis fais plaisir !

Par Komankov (Date : 2017-11-27 20:28:26)

Merci pour cette petite formation.
Cela n'est pas très accessible à tout le monde mais on comprends l'essentiel.
Cdt

Par R2d4 (Date : 2017-11-09 11:17:22)

Bonjour,

Félicitations pour ce super contenu, j'aime beaucoup l'aspect Neutre de vos article façon "Wikipedia", j'en ai marre d'entendre des avis prononcé et très divergent de chacun. Présenter les choses comme cela permet de se faire soit même son opinion.

Encore félicitations !

Par Speedy (Date : 2017-09-26 22:03:58)

Pour Admin : chapeau bas pour ce super site.
Diesel vs Essence : je viens de faire ce choix difficile.
Devant faire beaucoup moins de km annuels pour mon travail et donc nettement moins d'autoroute, je pris la décision de passer à une voiture hybride essence.
J'adorais mes véhicules de société de type TDI mais je viens d'y renoncer.
Après avoir "étudié" tous les articles et commentaires de ce site, ma décision a été simplifiée.
Même si l'hybride essence est nettement moins nerveuse je retrouve malgré tout des performances conso égales ou inférieures au TDI (même puissance totale).
Le bouton "power" me permet d'obtenir aussi des résultats équivalents au TDI à faible vitesse - ce qui était le gros avantage des TDI.
TDI pour moins de km = danger FAP (et autres) et surconsommation car le moteur n'a plus le temps de monter à température. Une hybride (pas toutes) serait donc aussi une voiture à considérer dans cet article Diesel vs Essence vs Hybride.

Par Arian (Date : 2017-06-18 01:19:25)

Bonjour j'ai envie d'acheter une SEAT IBIZA 2016 75ch style ESSENCE
Avec 12 000 km chez un concessionnaire je voudrai savoir si sa vaut le coup au pas?
Tout le monde me dit de lâcher à faire car en essence sa va trop consommer
Je vais l'acheter 11 000 euro
Des AVIS SVP ..

Par niala (Date : 2017-05-19 13:38:19)

Bonjour.j'ai possedé une 308 hdi 110c de 2010.au bout de 58000km,disque de freins hs.probleme d'injecteu rs,distrib ution deja bonne a changer,probleme de volant moteur,plaquettes de freins deja usees malgres une utilisation normale,clé d'ouverture du véhicule hs 2 fois,feux arriere gauche grillé hs 2 fois pas de joints d'étanchéité incroyable .sifflemen t leger du turbo.en faite je me suis retrouvé avec une voiture en tres mauvaise état au point de vu sécurité,mécanique et éléctrique au bout de 5 anneés.je n'ai meme pas put revendre ma 308 a un particulier tellement elle avait de problemes.je l'ai donc cédé au garage renault de ma région avec perte financiere importante.je déconseille fortement aux particuliers de faire l'achat d'un hdi dans le groupe psa peugeot ou citroene ce sont les memes moteurs.Perso j'ai eu une modus 1.5 dci 90cv j'en été ravie.je possede actuellement un captur essence 90cv c'est un choix perso car je ne fais plus assez de kilometres et j'ai fais une croix définitive sur le diesel,surtout que les versions essence d'aujourd'hui ne consomme pas plus qu'un diesel alors le choix est vite fait.ca fait juste un peu plus de mal au portefeuille au niveau carburant mais en fait on en ressort gagnant.bonne journeé a tous

Par Jordan (Date : 2017-05-06 00:57:20)

Moi j'ai une 207 1.6 16v 110cv essence, je fais 35 000 kms par an et hors de question que je passe sur un diesel. Le bruit est affreux et aucun plaisir à conduire ça.
Et pis le silence quand tu passe dans les rues au centre ville, pouahh...

J'ai une conso de 7l/100 en moyenne. Un diesel me ferais économisé 855 euro par an en carburant. Mais un injecteur qui fuit ou un turbo qui lache ou encore un volant moteur de mort et l'économie est envolé alors qu'avec mon essence aucun risque car pas de turbo, pas d'injecteur hp, pas de volant moteur bimasse, pas de fap ...

Par eken (Date : 2017-04-11 11:34:55)

C'est vraiment très explicite, merci.

Par Jp (Date : 2017-02-23 10:14:22)

Article très sympa.

A nuancer que les essences modernes vont commencer a avoir tout un tas de périphériques moteurs susceptibles de provoquer des pannes.(turbos, injection directe même si les contraintes sont Londres, et bientôt fap)

Sinon les moteurs essence a cycle Atkinson que l'on voit se multiplier ont des rendements de 40% et plus. Tout a fait comparable au diesel.

Par Melrose82 (Date : 2017-02-08 09:14:13)

Merci. Très bon article ! Très clair.

Par YesMan (Date : 2017-01-02 21:12:15)

Trés bonne article. merci beaucoup

Par Zakaria11 (Date : 2016-11-09 11:38:03)

L'article est bien organisé et le sujet est bien expliqué ,elle était très bénéfique pour un étudient comme moi , merci beaucoup

Par Thibaud (Date : 2016-10-15 10:52:34)

Article très intéressant et complet merci! :)

Par thibaut (Date : 2016-07-13 22:59:09)

Bonjour,
tout d'abord bravo pour cet article très complet et qui synthétise bien la question. Pourrais-je cepedndant me permettre de vous demander vos sources?
(monbut n'est pas de mettre en doute vos propos, bien au contraire, mais je réalise un ravil scientifique sur les motorisations et je cherches quelques informations supplémentaires).
MERCI BIEN

Par r16 ts (Date : 2016-06-15 14:40:53)

Concernant le couple à bas régime des moteurs diesel, il convient de rappeler les points suivants:

1) comme très bien indiqué dans l'article, le couple max d'un diesel est plus élevé parce qu'à puissance égale, celle-ci est délivrée à un régime moteur moins élevé (dire l'un ou l'autre est physiquement équivalent). La puissance est délivrée à un moindre régime, c’est une conséquence du fait que le moteur tourne moins vite.
Cela n'influe aucunement sur les performances dans la mesure où la boite de vitesse compense la valeur de couple max plus faible d'un moteur essence grâce à des rapports de transmission plus courts .
Grace à des boites de vitesse adaptées, le couple (ou la puissance) transmis aux roues est le même pour un moteur de puissance donnée, qu'il soit essence ou diesel.

2) La disponibilité du couple à bas régime est davantage la caractéristique d’un moteur turbo que d’un moteur diesel. Associée autrefois au diesel, c’est une caractéristique dorénavant partagée par les moteurs essence depuis la multiplication des moteurs turbo essence.

Les nouveaux moteurs turbo essence peuvent se conduire sur le couple, à la manière d’un diesel, et disposent, à puissance comparable, de reprises équivalentes sur les derniers rapports. Ils ont de plus l’avantage de pouvoir se montrer rageurs dans les tours. Reste la consommation, encore à l’avantage des moteurs diesel, malgré les progrès récents des motorisations essence.

Par Tigredefeu (Date : 2016-06-12 13:58:09)

Bonjour,
Personnellement je suis assez d'accord avec Mohamed Rachid que ce serait bien que cet article soit relu. Exemple d'information qui me fait réagir: Pas de dépression dans un moteur diesel? Comment fait l'air alors pour rentrer dans la chambre de combustion?

Par Sam (Date : 2016-06-11 14:44:29)

Il y a une vidéo de PSA qui détaille le fonctionnement d'un moteur diesel: https://www.youtube.com/watch?v=AENXSzqKQF4

Ça peut être intéressant de le partager ici !

Par Mohamed_RACHID (Date : 2016-06-11 05:39:00)

Bonjour,
Il faudrait que cet article soit relu par quelqu'un qui s'y connaît vraiment.
Je viens de lire l'article complet, et j'ai été capable de lire de nombreuses bêtises ahurissantes.
Pour n'en citer qu'une seule :
"Dans le cas contraire, la compression du gazole n'atteint pas une température suffisante pour qu'il s'enflamme."
Ma remarque :
Le gazole ne peut pas se comprimer puisqu'il reste tout le temps à l'état liquide. C'est l'air qui est comprimé et qui monte en température.
Au passage, ce ne sont pas des bougies de préchauffage, mais de réchauffage. Elles permettent de monter le gazole en température dans la préchambre, qui n'existe que pour l'injection indirecte.

Par CG (Date : 2016-05-16 20:38:31)

Bonjour, question technique suite a certains commentaires: sur un DIESEL (3.0 tdi) un vilbrequin 4 kilos plus leger que l'original, et une transmition plus longue, peut donner que des meilleurs resultats? Vitesse de pointe, reprise, etc...?

Par Ehrlich Asmaà (Date : 2016-02-28 14:53:11)

Merci infiniment vous m'avez bcp aider

Par moez (Date : 2016-02-27 00:49:15)

Clio bombé ou polo 6?? (occasion 4ch)

Par ghezal oualid (Date : 2016-02-18 13:59:36)

Je veux toutes les différences entre la moteur essence et moteur diesel Et la principale source

Par Skywalker (Date : 2016-02-11 09:48:06)

Bonjour!
Merci pour votre article qui malgré ce que peuvent dire certaines personnes fait "plez" à lire!
En effet il est très bien expliqué et pédagogique pour nous pauvres mortels que nous sommes ignards à la mécanique que nous utilusons pourtant chaque jour! ;)

"Jeune" conductrice avec une activité professionnelle qui m'oblige à rouler pas mal notamment en campagne (chemins de terre, etc) je cherche à remplacer ma voiture accidentée qui était une Golf TDI 110 ch en diesel donc bien sur... quelle super titine!!
Bien sûr je ne demande pas à retrouver le même moteur mais je chercherche du côté des diesels 1.7L (chez opel) je ne sais pas si c'est très équivalent mais pas trop mal!

Que me conseilleriez vous en terme de cylindrée sur une essence pour arriver au même punch? Je ne trouve que des 1.0 ou 1.2 est-ce une equivalent?
je me demande s'il existe plus sur des models "bon marché" en occasion..

Je précise que nous sommes friands de vieilles mécaniques sans trop de chichi ( entre 2000 et 2004)

Merci par avance pour vos conseils! ;)

Par jimcool (Date : 2016-02-02 08:11:17)

Je vous remercie pour ce bon travail que vous êtes entrain de faire sur ce site, j'ai bien trouvé des éclaircissement sur ce sujet.

Par Aymeric (Date : 2016-01-27 14:32:14)

Je vais m'acheté ma 1ère voiture et la voiture me servira en 1er lieu pour aller au travail qui se situe à 2-3 km de chez moi. Vaut t'il mieux un diesel ou un essence pour éviter une trop forte consommation en carburant ? Merci de votre réponse

Par Kery (Date : 2015-12-28 11:40:09)

Bonjour j'aurais besoin de votre aide ... je voudrais acheter une première voiture d'occasion j'hésite sur les 206 essence ou diesel?
Et combien de kilomètres peut parcourir un moteur diesel ou essence?

Par alexandre (Date : 2015-12-19 15:45:00)

Bonjour. J'ai vraiment besoin de votre aide, je dois acheter une voiture neuve avec reprise de mon essence avant la fin du mois et j'aimerai un conseil pour un scenic 3 130ch essence ou diesel sans parler du prix d'achat?
sachant que je roule en moyenne 9350km/an(essence)et ma femme 13300km/an (diesel) (valeur sur 3.5an)
merci

Par micha_le_mobilis (Date : 2015-12-16 13:59:35)

Comme le suggère l'article les diesels modernes sont devenu très très complexe et pointus pour rentrer dans l'équation coût/perfo rmances/co nsommation . j'envisage sérieusement de repasser à l’essence. Acheteurs d'occasion, nous sommes aujourd'hui les dindons de la farce car les diesels modernes coûtent des fortunes à réparer et quelquefois même les garagistes de la marque sont désemparés (ex injecteurs hdi ...). Donc la surconsommation de l’essence vaut largement le fait pour la deuxième ou troisième main de se retrouver avec plus cher de réparation que d'achat . Ce n'est pas un fantasme les témoignages sont légions. On est loin des increvables des années 90. A cela s'ajoute les révélations sur les polluants autres que le co2 et les mesures qui vont en découler + l'agréments de conduite. ( ma Citroën récente et super design fait un bruit de tracteur et pue :-/)

Par Niko (Date : 2015-12-03 12:08:24)

Bonjour,
Je suis tombé sur votre article que j'ai lu avec attention. Il y est bien expliqué certaines différences entre Diesel et essence, néanmoins je reste avec quelques regrets. Je m'explique:

Si des comparaisons sont faites et surtout commentées, il faudrait le faire de la même façon sur les 2 types de motorisations: s'il y a en effet 58 à 55% de pertes d'énergie sur les Diesel et que l'on trouve cela "dommage", que peut-on dire d'un essence avec des rendements de 35% >soit 65% de pertes énergétiques< ??

De même vous abordé le thème des rejets polluants et du fait que les Diesel sont plus complexes que les essences afin de les traiter (notamment NOx et particules). Pour affirmer cela, il ne faut pas tenir compte des véhicules essences post 2005 où l'injection directe est généralisée. En effet, l'émission de particules et de NOx dépend de la technologie employée et non pas du carburant utilisé. Les essences à injection directe émettent des particules et des NOx ...

Enfin, sur des routes limitées et de plus en plus contrôlées, vaut-il mieux un Diesel permettant un arrachement plus efficace du véhicule (grâce au couple) qu'une vitesse et une accélération fournies par la puissance. De plus, les fortes accélérations favorisent des rejets polluants plus importantes que des transitoires (accélérations, freinages) faibles équivalent à une conduite souple.

Bien cordialement

Par 123 (Date : 2015-11-19 15:52:20)

Le moteur TDI est une variante diesel très propre. Les moteurs TDI sont économiques et forts. Le carburant est injecté directement (technologie common rail). Le filtre à particules et le filtre NOx font partie du moteur TDI.

Par r16 ts (Date : 2015-10-06 14:29:54)

Très bon article très didactique. Bravo!

Par eric (Date : 2015-10-03 18:41:05)

J'envisage d'acheter une voiture économique a tout point de vue , que vaut la polo 1.0 60 2015 Edition limité ? merci

Par coco (Date : 2015-10-01 09:51:16)


diesel ou essence tout est trop cher

Par Mouais (Date : 2015-10-01 06:24:31)

L'article contient beaucoup d'infos tres interessantes... mais honnetement la qualite d'ecriture fait qu'il est tres lassant a lire.

"histoire que vous captiez bien de quoi on parle"... t'as un peu craque sur le coup, le langage ecrit et le langage professionel ne sont pas les memes.

Par (Date : 2015-09-19 12:15:12)

Le fait que la vitesse de rotation du moteur soit différente induit obligatoirement des rapports de boîte plus longs????? ????normal ement les rapports de boite ds un moteur diesel sont plus courts, afin de s'accorder avec cette caractéristique. Attention cependant, ce changement ne se ressent pas pour le conducteur, c'est juste technique afin de palier à la vitesse réduite du vilebrequin d'un moteur diesel.

Par Ricou (Date : 2015-05-26 21:42:36)

Très bon article.

En effet, les infos ajoutées concernant les systèmes de dépollution sont très importantes puisque la dépollution est devenue une des phases les plus chères dans le développement des moteurs afin de passer les nouvelles normes (Euro 6 en ce moment il me semble).

D'un point de vue système de dépollution, je pense qu'il faudrait également cité les catalyseurs et les systèmes SCR qui sont de plus en plus montés sur les diesels.

J'aime beaucoup la remarque très pragmatique sur la baisse de fiabilité des moteurs due au "sur-équipement" de ces derniers. De nos jours, les moteurs sont de plus en plus fiables d'un point de vue mécanique, mais tombent plus souvent en panne à cause de capteurs/systèmes électroniques.

Par Co (Date : 2015-01-07 11:26:52)

Vu le contexte actuel, je pense qu'il faut aussi faire un point sur les pollutions, elles aussi différentes, des moteurs diesel et essence.

L'essence émet plus de C02 car il consomme plus que le diesel. Il consomme donc également évidemment plus de pétrole, ce qui finira, un jour, par être problématique vu l'appauvrissement inévitable des ressources.

A l'inverse, si le diesel est plus efficace, sa combustion plus complexe donne lieu a des rejets plus problématiques: principalement oxyde d'azote et particules. Ces éléments sont relativement dangereux pour la santé, c'est pourquoi on parle d'interdire les diesels sur Paris. Il faut cependant noter qu'avec les nouvelles normes, les diesels deviennent aussi propres que les essences. Mais ceci se fait au prix d'équipements nombreux et coûteux: vanne EGR pour les oxydes d'azote et filtre à particules pour ces dernières.

En résumé:
-L'essence consomme plus de pétrole donc participe plus à sa disparition, et émet également plus de CO2, qui contribue à l'effet de serre.
-Les vieux diesels rejettent beaucoup de particules dangereuses pour la santé
-Le nouveaux diesels, s'ils ne présentent aucun des inconvénients ci-dessus, ont celui de présenter une fiabilité plus faible puisqu’ils embarquent de véritables usines à gaz pour le traitement de leurs échappements. Mais je répète que les nouveaux diesels cumulent les avantages écologiques de l'essence et des vieux diesels sans leurs inconvénients respectifs, je pense qu'on commet donc une grosse erreur en les stigmatisant comme on le fait maintenant. Même s'il est vrai qu'une twingo diesel est une bêtise et n'aurait jamais du exister, vu des investissements nécessaires.

Par Gérard (Date : 2014-11-17 16:37:30)

J'ai toujours roulé à l'essence avec des moteurs de plus de 2L de cylindrée. J'ai possédé des françaises, des allemandes, des japonaises, des américaines. J'achète des occasions récentes (les grosses cylindrées à essence d'occasion sont très bon marché)et je garde mes autos 10 ans. Je leur met beaucoup de kilomètres sans les brutaliser et en respectant l'entretien. J'ai eu très peu de pannes et peu de frais de réparations. Des bricoles. Je ne suis jamais tombé en rade au bord de la route, sauf crevaisons. Je suis persuadé d'avoir payé moins que si j'avais roulé au diesel, malgré le prix du carburant. J'écris cela, parce que je constate que les gens de mon entourage ont des problèmes de voiture ubuesques et parfois très onéreux.