Avis Peugeot 406 2.0 T 150 ch Break en finition SV, boite manuelle, 143 000 km, 11/1998
Fiches 406 
Posté le : 2024-05-05 16:14:43
Utilisation du véhicule : 100% route
Voiture assez incroyable d'homogénéité: habitacle bien fini et vaste, coffre immense, équipements juste ce qu'il faut sans gadgets, pas de "rossignols", presque tout fonctionne après 25 années d'utilisation.
-Souplesse moteur proche d'un V6 après 2000 tr/min.
-Qualités routières indiscutables: reprise, accélérations, tenue de route. Sur route ouverte, c'est amplement assez pour toutes les situations.
-Fiabilité de l'ensemble moteur/boite/électricité, turbo compris.
-Insonorisation "ni trop ni trop peu": voiture faite pour rouler loin et longtemps.
-Consommation très raisonnable vu le poids (1470 kg pour le break) pour qui sait rouler sur le couple et "cool".
-Entretiens pas chers: pièces d'usure, huiles, etc. Les entretiens courants sont ceux d'une voiture de la fin des années 90, donc à la fois simples et relativement espacés. Même la distribution est simple à faire avec ce moteur de conception ancienne.
-Accepte sans sourciller ≥50% de E85 sans modification.
-Voiture bien pensée avec ses astuces et ses rangements pléthoriques (rangements de coffre de la break).
-Le break est pensé pour être un vrai baroudeur: capacité de chargement du coffre, attelage, galerie de toit, dimensionnement des organes de transmission.... en bien moins cher qu'un SUV : ))
-Voiture longue mais étonnement maniable et peu large (moins large qu'une Clio 5 !).
Défauts : -Tissus des panneaux de portes et de simili-cuirs qui se décollent un peu...
-Un peu de corrosion de surface ici et là.
-Consommation en ville
-Boite de vitesses un peu dure à froid.
-Voiture globalement lourde (même si ça ne se sent ni en conduite ni au freinage).
-Je ne vois vraiment rien d'autre !
Consommation moyenne : 6,7 à 6,9 l/100 km hors agglomération et sur trajets route.
Problèmes rencontrés : Catalyseur HS, rétro électrique droit qui ne fonctionne pas toujours, boite à gants qui ferme mal, vanne 3 voies de turbo, fuite bocal de lave-glace. Rien qui semble anormal pour une voiture de 1998.
Note : 17/20
Prix assurance : 300 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tiers étendu) (Bonus/Malus : 50)
Attention à ne pas trop "écouter" ceux qui affirment que le moteur 2.0 Turbo CT est un gouffre en essence : il est évident qu'il a été étudié pour être coupleux et tracter les voitures lourdes qu'il équipait (406, Xantia, XM, 806, 605, etc). Très souple à bas régimes, son turbo permet de rouler souplement sans montées en régime inutiles . Attelé à une BdV longue il permet de rouler toujours à bas régimes sans problème, comme un diesel finalement (1500-->3000 tr/min)... Evidemment ceux qui conduisent ce type de voiture en mode sportif, ce pour quoi elle n'est pas faite, vont voir la consommation passer au-dessus de 10L/100 km, comme en ville.
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