Avis Renault Kangoo 2 Véhicule de société d’occasion 1.5 dci 70 ch 07/2009, acheté 11/2017, BM 5 vitesses, 192640 km, rétroviseurs réglables électriquement
Fiches KANGOO 2 
Posté le : 2022-08-09 19:08:46
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Tenue de route, confort d’amortissement, freinage, garde au sol, espace de l’habitacle, accès à bord, rangements, volume/capacité de chargement, levier de vitesse placé haut au tableau de bord, étagement de boîte (adapté pour croiser à 80kmh sur départementales), position de conduite et visibilité, retrovision, taille de la poignée de frein à main, sol et tapis en caoutchouc faciles d’entretien, qualité du son des hauts parleurs, «robustesse/rusticité» générale/mon usage, véhicule à la motorisation FIABLE, souple et docile adaptée à mes besoins professionnels (roulant entre 65 et voire plus de 150 kms/jour depuis bientôt cinq ans…), utilisé quotidiennement et peu chargé (fort heureusement…!) en ville, villages, départementales, routes de campagne, chemins, plus ou moins dégradés avec nombreux dos d’âne et ronds points qui mettent à l’épreuve l’amortissement et le train avant…
Défauts : Véhicule lourd, un peu pataud, manque de maintien des sièges, prise de roulis trop prononcée (CF films de test d’évitement à 70/80kmh visibles sur YouTube : sueurs froides garanties !), insonorisation trop insuffisante (vraiment bruyant à partir de 2500trs/90kmh en plus du bruit d’air des grands rétroviseurs), angles morts dus aux montants de pare-brise épais, manque cruel de couple en bas et moyen régime (en comparaison avec un bloc 1,6HDI 16 de puissance équivalente), plage d’utilisation optimale de régime limitée (2500-3000/4000 trs) due à l’étagement de boîte court en rapport avec la masse/capacité d’emport du véhicule (3000trs/110kmh, 3500trs/130kmh): il faut donc anticiper ses dépassements et ses accélérations comme avec un bon vieux diesel atmosphérique, pouvant même vous mettre en danger si plus d’un véhicule est à dépasser en côte ou faux plat et si chargé. Une fois son mode d’emploi assimilé cela devient automatique et tout à fait gérable : il ne faut pas hésiter à « envoyer l’aiguille du compte tours dans la boîte à gants » en rétrogradant lorsque c’est nécessaire, le moteur répondra présent. Grossomodo, cette voiture se conduit « comme un camion ». Puissance/agrément trop limités et insuffisants donc : usage à déconseiller totalement pour les longs trajets sur nationales et autoroutes! La moindre longue côte devient une épreuve, et aussi pour les oreilles! En pleine charge, avec deux passagers, ou avec une remorque, le véhicule est vraiment poussif. Finition « plastoc » mais assez robuste, découpage un peu grossier des pièces d’habillage de l’habitacle et du TDB, défauts agaçants d’ergonomie (commande de lève-vitres de portière trop reculée côté conducteur, pare soleil à l’amplitude latérale limitée, forme du TDB limitant le flux d’air vers le bas vers les passagers des aérateurs centraux…), pare brise très exposé aux projections de graviers dû à l’habitacle avancé, essuie-glaces non relevables l’hiver, dernier coup d’essuie-glace quelques secondes après l’usage du lave glace inutile et agaçant parce que re-salissant le pare-brise, plastiques extérieurs (pare-chocs, habillage arrière) se décolorant aux UV (maladie RENAULT), accessibilité moteur un peu limitée, passage -occasionnel et surtout par temps froid - difficile et récalcitrant de la cinquième vitesse et de la marche arrière, louvoiement pouvant surprendre lors de freinage appuyé avec un peu de charge sur routes déformées.
Consommation moyenne : 5,6 à 5,9l/100km à l’ODB
Problèmes rencontrés : Fragilité du train avant (biellettes de suspension remplacées plusieurs fois, défaut récurrent et commun avec Scenic et Megane de même génération : même plateforme), problème de parallélisme non résolu provoquant une forte usure prématurée des pneus avant. Poignée de porte côté conducteur qui «se désolidarise» avec les années de la lourde porte 🙄… Problème (connu et réparé) de commande de température de ventilation. Pare-brise changé plusieurs fois à cause de nombreux impacts de graviers (presque tous les ans depuis sa possession !). Rétroviseur gauche non repliable (puis cassé) à cause de l’oxydation de l’articulation… mais RAS côté moteur (Sauf quelques à coups d’injection parfois au ralenti à froid).
Note : 13/20
Il est dommage de la part de RENAULT d’avoir installé cette motorisation insuffisante (70 ch) dans cette deuxième génération de Kangoo sachant qu’il pèse deux cents kilos au minimum de plus que le précédent, cela pouvant poser problème en matière de sécurité, et pas seulement en terme de performances ou de fiabilité (sollicitation excessive du moteur par régime élevé : il tourne 500trs de plus que le 1,6HDI16 75ch de mon Berlingo de 2006 aux mêmes vitesses!?) ou d’éventuelle surconsommation… Le 85ch était au minimum requis pour plus de confort de mon point de vue vue. Cela reste un « bon »utilitaire qui fait le job, qui encaisse, sans trop de tracas. Ayant assez de recul et d’expérience quant à ce véhicule et des frais importants sur mon Berlingo à prévoir, je pense la remplacer par un Kangoo 2 DCI 105/110ch bien équipé, même assez kilométré, malgré ses défauts: il reste relativement compact et maniable par rapport aux Berlingo 2 et Partner 2 équivalents, trop longs et encore plus lourds par rapport à mon usage, mes besoins et au gabarit relativement contenu recherché.
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-10 00:06:01) : Bonjour,
Ayant eu deux kangoo II société pour env. 120 000 km avec chaque, je reconnais bien là la bête.
J'aurai été toutefois plus indulgent que vous quant à sa tenue de route et son comportement dynamique, chez nous ça monte, ça descend, pas forcément très haut, et mais ça tourne pas mal surtout dans le bocage, jamais eu de souci même sur neige ou en période d'ensilage.
Pour la version 70 CV du dci, je l'ai essayer avant de choisir, une catastrophe, mon phase I 2010 fut donc un 85 cv pas mal du tout et mon phase II 2015 fut pris en 95 cv nickel, à priori le minima à choisir, en grosse côte sur autoroute il maintient son 135 km/h en 4ème toutefois.
Pour le pare-brise, oui très fragile en Kangoo II j'en ai eu 3 de cassés en 240 000 km, et encore tant que le côté conducteur et que la visibilité restaient viables, je retardais son changement sinon j'en aurais eu quelques uns en plus.
Le 85 cv m'a fait un turbo à 110 000 km et une ventilation dans sa jeunesse, le 95 cv a eu le souci du défaut de train avant qui se fait la malle, repris hors rappel car survenu avant. Ras côté pneus mais parallélisme refait périodiquement pour cause de roulage sur chantiers, chemin creux et carrière.
Pour le reste rien à redire, bruyant certes, bonne position et confort de conduite, quoi que assise de siège peu large, bonne ergonomie, facilité à bosser avec pour mon job, pas du lourd, mais plancher blindé de matos, et EPI accrochés sur la grille de séparation., en 2 portes ar. avec la coulissante gauche, très bien. J'utilisais la place passager en bureau mobile par mauvais temps, sinon assis sur le plancher côté coulissante, table pliante déployée.
Ce kangoo II fut le premier véhicule vraiment adapté à mon travail, avec le bouton magique pour le blocage de dif. électronique, carrière, chantier, travaux maritime, il passait partout.
M'aurait juste manquer un radar de recul, sans vitres arrières, cela aurait été un vrai plus, et j'aurai épargné les panneaux de portes ar. et le pare-choc.
Cordialement
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