Quelle voiture électrique pour un usage local et quotidien (deuxième voiture)
C'est le profil type que devraient avoir les premiers acquéreurs de voitures électriques. Quand on est méfiant mais qu'on souhaite franchir le pas, on évite de tout miser dessus et ça se comprend !
Avant toute chose, il faudra probablement renoncer à toute idée de posséder une voiture électrique si vous n'habitez pas en pavillon ou si votre éventuel parking privé ne possède pas de prise. Le débit d'une prise classique à 2.3 kW (sans wallbox) suffit largement à ravitailler votre voiture électrique même lors d'une utilisation quotidienne, mais il faut donc quand même une prise disponible tous les soirs ...
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Choix 1 : occasion la moins chère possible
Vos besoins sont très limités avec moins de 80 km à effectuer par jour ? Dans ce cas autant viser une auto électrique vendue au raz des pâquerettes ... Disponibles à partir de 5000 euros, les ZOE 1 en 22 kWh et les Ion / C-Zero ont une autonomie qui vous suffiront avec environ 100 km.
Dans le cas de la Zoe, informez-vous auprès du vendeur si le balais de moteur électrique ont été remplacés, car leur durée de vie se situe aux alentour des 70 à 100 000 km (il serait dommage que ça tombe sur vous ...). Il faut aussi prendre en considération que la Zoe première génération n'est pas exempt de défaut avec une fiabilité qui déçoit un peu s'agissant d'une électrique. Mais comme la petite Renault représente la grande majorité de l'offre en occasion des voitures électriques à petit prix, nous sommes obligé de la prendre en considération.
Choix 2 : du neuf bien calibré et pas trop cher
Voyons dans un deuxième temps l'offre du neuf pour un modèle qui offrira à la fois une autonomie un minimum consistante tout en restant accessible (enfin tout est relatif ... Surtout quand on parle de voiture électrique).
Le budget se révèlera forcément plus serré s'agissant d'un véhicule qui vient s'ajouter à votre parc existant..
Il ne faut alors pas tomber dans le piège qui consiste à choisir l'auto qui a la plus grosse batterie ! Vous paierez plus cher pour quelque chose dont vous n'avez pas besoin (on visera donc plus les 20-25 000 euros que les 30 - 35 000 euros, une différence de taille !). En ayant une batterie plus petite vous allez donc réduire le coût mais aussi le poids, ce qui optimise l'efficience (bien que ça reste anecdotique pour être sincère, c'est surtout le coût de revient qu'on vise ici).
Le problème est que pour le moment seule la Volkwagen e-Up! 2.0 est un produit parfaitement conçu pour cet usage, si on s'attarde sur le neuf bien entendu.
Avec environ 23 000 euros pour 32 kWh de capacité de batterie, aucune concurrente ne propose quelque chose d'aussi bien calibré et équilibré afin d'obtenir un rapport prix / autonomie intéressant. Car si les Mini e et Honda e ont des capacités assez similaires, leurs tarifs les éliminent d'entrée de jeu.
Quant aux 208 électrique ou ZOE II, leur batterie plus grosse placent leur entrée de gamme au dessus des 30 000 euros. Notons quand même que l'offre de la ZOE II avec la location de batterie est un choix qui s'avère plutôt intéressant malgré les critiques qu'on peut entendre à droite et à gauche sur la mensualité de 74 euros à 124 euros à ajouter (selon kilométrage, soit respectivement 7500 km maxi ou plus de 20 000 km pour 124 euros).
Pour résumer j'aurais tendance à vous orienter vers une e-UP! 2.0 ou ZOE II avec location de batterie (mal vu par certain, c'est en réalité très judicieux de la part de Renault).
Autres choix ?
Les autre autos proposant entre 45 et 50 kWh sont aussi de très bonnes alternatives (avec encore plus de polyvalence), mais ce sera alors dans le cas où votre budget n'a pas réellement de contraintes (ce qui réduit largement la population concernée, et c'est d'ailleurs aux personnes aisées que la prime écologique de 6000 euros sert généralement ...) . Je pense notamment aux : e-208, Corsa-e, DS3 Crossback E-tense, Honda e, Mini e et i3 pour les principales.
Occasion ?
En occasion il peut alors être judicieux de s'orienter vers une ZOE I 40, les versions (majoritaires) à 22 kWh sont trop légères pour une utilisation confortable (même localement, certains jours on a besoin d'aller un peu plus loin, ou on n'a moins le temps pour recharger). Vous serez donc continuellement en train de vouloir la recharger et les petits crochets qui allongeront vos trajets de temps à autres seront presque vécus comme un stress. Il faut impérativement être au moins à 30 kWh de batterie.
Notez toutefois que la ZOE déçoit un peu en terme de fiabilité (sans oublier ses balais qui s'usent au niveau du moteur électrique) et que les réparations peuvent vite coûter cher.
En résumé, j'aurais tendance à conseiller ces deux autos (ZOE II en location de batterie et e-UP! 2.0) pour le quotidien si on prend en compte l'aspect budget. Car dans le cas contraire je vous invite plutôt à prendre une Mini e à près de 40 000 euros ou même plutôt une e-208 qui a bien plus de batterie et un style vraiment séduisant pour encore moins cher.
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