Quelle auto électrique choisir comme voiture principale ?
Soyons clair tout de suite, il n'y a pratiquement aucune solution électrique qui puisse pleinement remplacer la thermique. Car il faut bien prendre conscience (en tout cas au moment où ces lignes sont rédigées) que notre pays est encore trop carencé au niveau des bornes de recharges rapides pour voyager au long court sereinement ...
Cette problématique n'existe pas dans tous les pays, ce qui permet alors de s'ouvrir à des autos aux capacités moindres (plus il y a de points de recharges, plus je me fiche de l'autonomie maximale de l'auto ...).
Idem si vous habitez en appartement sans parking privatisé avec prise de recharge, c'est mal barré pour vous ... La voiture électrique se destine avant tout pour les possesseurs de pavillon ou les personnes dotées d'un parking bien équipé. Dans le cas contraire vous risquez de tourner encore longtemps au pétrole ...
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Revenons donc à notre bonne vieille France, à savoir un réseau de recharge pas très dense et peu fiable. Dans ce cas un seul choix s'offre à vous, à savoir acquérir une Tesla pour profiter du réseau de superchargeurs à la fois dense et fiable (les autres réseaux induisent un suspens très stressant en cas de long trajet). Il est triste d'en être réduit à une seule marque (d'autant plus controversée pour certains) mais c'est comme ça ...
Les autres marques attendent que l'Etat s'occupe de leur mise en place, mais a priori ils peuvent toujours attendre ... Les opérateurs de téléphonie mobile ont par exemple pris en charge eux-même le déploiement des antennes, avec au début des années 2000 des publicités qui jouaient sur cela (j'ai dans mes souvenirs SFR qui se ventait de couvrir 98% du territoire comme argument publicitaire).
Il faut en revanche prendre conscience que malgré ça, les voyages effectués avec légèreté avec votre ancienne thermique ne seront plus de la partie. Fini les arrêts à l'improviste quand on le veut et où on le veut. On finira généralement sur un parking désert un peu à l'écart du monde, avec des arrêts bien définis d'avance (donc fini l'aire d'autoroute croisée par hasard qui a l'air sympa pour faire une petite pause). Bref, vous n'aurez pas de mal à vous ravitailler mais ce sera dans des conditions moins plaisantes que par le passé ...
Bref, quand on a une électrique on supporte moins de s'arrêter à un endroit où il n'y a pas de point de recharge (ça peut finir par devenir une obsession qui rend moins léger le fait de voyager.
Recharge
Grosso-modo, avec une Tesla on acquiert environ 200 km d'autonomie en 15/20 minutes de charge (les puissances de plus de 100 kW sont la norme, avec bientôt 250 kW sur les stations en version 3.0, de quoi directement concurrencer le réservoir d'une thermique). On aura donc des arrêts qui resteront assez limités et l'écart avec une voiture thermique ne sera pas aussi important que vous ne l'imaginiez. Heureusement car on finit vite par s'ennuyer au superchargeur Tesla (quand on est pas lobotomisé par Netflix et tous ces divertissements qui formatent l'esprit des gens, mais c'est un autre débat).
Quelle auto ?
Si la gamme Tesla s'étoffe assez, on retiendra avant tout la Model 3. En effet les S, et surtout X, peuvent avoir une consommation pénalisante sur les grands axes (les 25/30 kWh sur autoroute sont facilement atteignables, surtout chargé ! Sur la Model 3 on sera quasiment toujours sous les 23 kWh), réduisant alors largement leur intérêt. Sans oublier leur encombrement important (surtout au niveau de la largeur) qui réduit le confort de conduite dans les milieu plus étroits (nombreux dans notre vieux pays conçu pour être traversé à cheval ...) et ce malgré que je sois très ouvert aux véhicules encombrants.
Quant à la Model Y, ses tarifs sont hélas un poil trop hauts pour qu'on la considère comme un véhicule accessible par la classe moyenne (ce n'est déjà pas vraiment le cas avec la 3).
Le profil idéal reste donc la Model 3 Long Range en 77 kWh (LR ou Performance on s'en fiche c'est exactement la même chose, les 30 km d'écart en WLTP ne se ressentent pas. Et cela est seulement du à la forme des jantes qui génèrent un souffle latéral sur la Performance, la largeur des gommes étant identique ce qui est le principal facteur aggravant).
Autres modèles alternatifs ?
Vous êtes allergiques à Tesla et souhaitez vous débrouiller pour les points de recharge ?
La liste reste courte avec en principal l'offre du groupe Hyundai sur les véhicules dotés de 64 kWh utiles : e-Niro, Kona électrique et e-Soul.
Le Kona
l'e-Niro
La Leaf II à 62 kWh est aussi envisageable mais elle est techniquement moins avancée et elle consomme un peu plus.
N'omettons pas non plus l'arrivée de la VW ID.3 qui propose une version à 77 kWh ou encore l'Ampera-e de 60 kWh qui n'est hélas pas distribuée en France (il y a quand même moyen de s'en dégoter).
Concernant les Allemandes à 100 000 euros qui consomment comme des chauffages électriques d'ancienne génération je vais m'abstenir de les citer (EQC, iX3, e-Tron et Model X dans une moindre mesure).
ID.3
Notez qu'en dessous de 70 kW de puissance de charge en courant continu, on sera carencé au niveau des recharges rapides, qui ne seront alors plus si rapides que ça ...
Résumé
Pour résumer, votre auto électrique doit avoir ces paramètres :
- Réseau de charge fiable et dense : Tesla ou auto du groupe appartenant à Ionity pour profiter de tarifs acceptables
- Batterie d'au minimum 60/70 kWh
- Vitesse de recharge en DC de 70 kW minimum, et donc une prise combo CCS (en AC on s'en fiche, le minimum de 2.3 kW des prises domestiques suffisent à 90% des profils, si ce n'est plus)
- Un volume minimal, avec comme point de départ le gabarit d'une ID.3 ou encore Leaf
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Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2020-08-25 14:57:44)
Nous sommes en plein bouleversement, nous savons depuis bien longtemps que gâcher du pétrole en l'utilisant comme combustible nous mènera dans une impasse mais nous tardons à remplacer nos bonnes vieilles habitudes de sur consommations.
Seul le dieselgate à permi de faire pression sur le business de l'automobile à pétrole.
Nous devons, chacun d'entre nous réfléchir à notre façon de consommer l'automobile...
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-26 09:43:04) : Ce n'est pas tant d'avoir utilisé le pétrole comme combustible qui pose problème, c'est plutôt d'avoir utilisé 50 doses de pétroles au lieu d'une seule ... Quand il coulait abondement on le gaspillait dans des centrales et moteurs très peu efficients (si il y en avait eu peu dès le début, on aurait bien plus bossé sur cette fameuse efficience).
En réalité le problème est encore plus subtile car tout cela est mêlé à des contextes géo-politique, et comme les "gens d'en haut" sont généralement mal intentionnés (au "profit du profit" justement ...) les choses ont été largement aggravées.
Je suis un enfant moderne habitué au confort (et qui ne souhaite pas le perdre), mais malgré cela je finis par espérer que l'Homme se retrouve en rade tellement il a abusé de tout et de manière si peu intelligente (contrairement au monde animal, censé pourtant être primitif). Et donc je pense que le cheval est techniquement plus probable que la voiture électrique en 2040/2050 (précisons que je suis très sérieux en disant cela, et je prends bien conscience de la précarité de mon discernement en tant que citoyen lambda qui n'a accès qu'à très peu d'informations). - Par Fab (2021-02-19 20:32:51) : Tout à fait d'accord avec ce raisonnement, mais d'ici 2050 par exemple même si l'automobile électrique serait au point nous serions déjà rattrapés par le réchauffement climatique. Ce dernier amplifié par la surpollution et surexploitation des ressources nécessaires à, entre autres, la conception de voitures électriques. Nous sommes englués dans un cercle vicieux de surconsommation pétrolière, dont certains pays se soucient peu à cause des gens d'en haut qui ne voient que leur profits et train de vie au détriment du futur qu'ils ne verront pas pour la majorité d'entre eux. La voiture électrique n'est absolument pas accessible aux classes moyennes du fait de son coût à l'achat, peu de ménages modestes qui ont un logement à payer, des enfants à nourrir et éduquer trouvent facilement 30mille euros en moyenne pour s'offrir ce genre de produit.face à la demande à venir les prix ne fléchiront pas, au contraire. Une 205 gti était proposée à 90mille francs en 1990 environ 13mille euros. Une 208 gti tourne aux environs de 30mille euros soit 200mille francs. Si l'électrique suit ce chemin, ce qui est fort probable vu la société de consommation actuelle, le cheval va faire son grand retour ! Le pétrole sera épuisé, et le climat sera fou. L'extinction de l'homme est en marche, elle et inexorable et l'homme en est le catalyseur !
- Par Arkane
TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-25 00:26:01) : Le lithium c'est comme le pétrole, en abondance mais son extraction coute plus chere et on voit le bout quand le pétrole a encore de la marge.
On peut encore tenir 100 ans à 150 ans pour le pétrole. Le lithium dans 20 à 30 ans on aura plus rien.
La voiture électrique en principale doit répondre à nos besoins et pas plus.
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