Hyundai Kona 2 : plus polyvalent

NOUVEAUTéS AUTOMOBILES  

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Déjà très audacieux sur la première génération (avec toutefois un assagissement lors de son restylage et sur la version électrique), le Kona 2 peut se permettre de continuer sur cette voie en raison de ses succès commerciaux validés (qui ne sont toutefois pas liés à son style, mais plutôt d'un ensemble de variables qui en ont fait un produit abouti au rapport qualité/prix avantageux. On pensera à la version électrique très bien positionnée).
On reconnaîtra ici les gènes du Sportage avec un curseur qui a été mis encore un peu plus loin en terme de prise de risque, et c'est cohérent avec son positionnement inférieur qui l'expose un peu plus à une clientèle jeune (bien que cette dernière soit acculée par cette époque si difficile ...).
Mais sachez que son minois se déclinera de manière assez tranchée entre les versions classiques, N-Line et électrique, avec des calandres bien spécifiques (la version N-Line rappelle le style du Kona phase 1 qui était plus charismatique mais aussi clivante).

La nouveauté se situe surtout au niveau de ses mensurations qui évoluent largement à la hausse, ce qui le rapproche désormais du Niro (il a désormais la même taille que le Niro 1 et ses 4.36 mètres). Avec pas moins de 19 cm en plus par rapport au précédent (Kona phase 1), on peut dire que c'est loin d'être anecdotique ! Il semble donc que les études de marché aient mené vers ce format plus polyvalent qui le rapproche désormais des SUV urbains polyvalent (un 2008 II fait 4.3 mètres par exemple).

On ne change pas une équipe qui gagne

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Cette nouvelle génération aurait été avant tout développée pour être électrique, selon la communication évidemment. Toutefois, avec une motricité par l'avant on peut dire que c'est avant tout une base de thermique.
En réalité, l'avantage premier de ce véhicule est de proposer un dimensionnement des capacités assez généreux, avec une batterie qui reste à des niveaux assez similaires, soit 64 kWh (une valeur très honorable et même valorisante quand on sait que beaucoup d'autos censées être aussi polyvalentes plafonnent à 60 kWh et proposent des batteries plus petites pour les entrées de gamme. Le succès du groupe coréen se situe dans la proposition de batteries généreuses depuis déjà un petit bout de temps, bien en avance par rapport à la concurrence).
L'électrique sera épaulée par des hybrides, avec l'abandon des versions 100% thermiques. Attention toutefois, car il peut s'agir d'un jeu de communication ... En effet, les hybrides 48V ne doivent pas vraiment être considérées comme tel, et les marques profitent de ce flou pour estampiller leurs autos "hybride" en long et en large (alors qu'en réalité c'est de l'assistance ultra légère qui ne mérite pas ce patronyme). Il est donc relativement facile d'annoncer que le thermique sera abandonné au profit des hybrides (et niveau communication ça a de l'allure ...).

Intérieur

A l'intérieur il n'y a pas de quoi être aussi enthousiaste, et il semble que ce soit le nouveau talon d'Achille du groupe coréen ... En effet, au delà d'un infodivertissement qui laisse un peu sur sa faim (à défaut d'être carencé), les intérieurs proposés manquent un peu de bon goût pour totalement convaincre (c'est toutefois mieux chez Kia). Entre des planches de bord tristes et sans inspiration (dessinées par des ingénieurs ?), les coloris peuvent un peu rappeler les couleurs des ordinateurs et claviers des années 90, avec quelques rondeurs très conventionnelles qui vont quant à elles rappeler le début des années 2000. Bref, l'habitacle n'est pas repoussant mais il est loin d'être enthousiasmant et tendance me semble-t-il.

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Suite des 3 commentaires :

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-01-10 15:12:31)

Bonjour,

Au delà des aspects visuels et esthétiques tant extérieurs qu'interieurs ce nouveau Kona 2 qui conviendront ou pas aux acheteurs potentiels, par de là sa taille finale et ses niveaux d'equipements qui sierront ou pas aux personnes qui souhaitent l'acquérir, je me poserai plutôt la question de l'efficience de cette nouvelle mouture pour sa future version électrique.

Car si le Kona actuel peut certes sembler un peu étriqué ou entre 2 cotes, il n'en reste pas moins très très bien placé sur le plan de l'efficience du moins dans sa version électrique. Le tout dans une finition et un équipement de bon aloi, et une monte de pneumatiques ad'hoc, pour un prix extrêmement bien affûté en regard des performances et de la catégorie visée, surtout pour la version en 64 kwh.

Il y aurait donc à craindre que le sempiternel embonpoint doublé du toujours plus, propre à chaque évolution d'un modèle d'auto, se payent cash par une dégradation des performances finales, notamment en terme d'autonomie du nouveau modèle.

Bien à vous

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-17 17:20:05) : Les Coréens ont en effet été très bon en terme d'efficience, mais cela concernait malgré tout des engins plus petits et légers (parfois avec des batteries de 28 kWh qui permet de favoriser le gabarit).
  Les dernières moutures sont moins spectaculaires, car elles sont beaucoup grossi (Ioniq5, EV6 ....) ! Il faut donc s'attendre ici à quelque chose d'assez conventionnel en terme de consommation il me semble. Et cela ne devrait pas trop gêner avec la multiplication des bornes et le fait que l'écart restera faible (spéculations certes).

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Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-01-09 22:27:28)

Les designers ont fait un travail intéressant et original.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-17 17:14:15) : Merci pour cette réaction Bug, car je sais que ce n'est pas l'article le plus captivant de ces derniers temps ;-)

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