Mustang 2023 : entre recyclage et restylage
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Annoncée comme étant une nouvelle génération de Mustang, la réalité est bien moins ambitieuse puisque la marque (comme beaucoup d'autres) ne change généralement son châssis que toutes les deux générations (la tendance va même jusqu'à 3 voire 4 car les châssis actuels ne nécessitent plus vraiment d'amélioration, que ce soit en terme d'efficacité comme de sécurité au crash-test).
Les générations du début des années 2000 avaient d'ailleurs fait de la même manière, en exploitant la technique du restylage pour perdurer près de 11 ans (de 2004 à 2015).
Et si la génération précédente avait déjà profité d'un restylage en 2018, on peut malgré tout voir cette édition 2023 (fin 2023 en France si tout se passe bien, ce qui n'est plus garanti à cette époque pleine de troubles et de mauvaises surprises) comme étant encore un restyage.
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Technique ?
Techniquement on a donc affaire à une version quasi identique avec des motorisations qui restent basées sur le 5.0 V8 et le 2.3 Ecoboost, et on se doute bien que la France n'aura plus droit au V8 ... Pour l'Ecoboost ce devrait aussi être difficile sans hybridation car ce moteur est déjà trop ambitieux pour notre grille des malus de CO2.
Non, la véritable question est de savoir si elle arrivera vraiment chez nous, car rappelons que le V8 est invendable (Malus de 30 000 euros) et que l'Ecoboost a été abandonné chez nous tellement il réduit à néant l'aura de la Mustang (les clients l'ont boudée).
Et si un V6 hybride intermédiaire pourrait sauver la mise, il n'y a rien qui va pour le moment en ce sens ...
La Mustang devrait donc possiblement voir ses ventes et son succès décliner en Europe à partir de cette génération, déjà que ce n'était pas non plus la gloire sur l'actuelle.
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Habitacle ?
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C'est bien du côté de l'habitacle qu'il y aura vraiment de la nouveauté, car la marque en profite pour le mettre au goût du jour en y intégrant une double dalle d'écran qui est cependant devenue la norme, et donc l'effet wahou sera modéré. Toutefois, avec deux combinés de 12.4 et 13.2 pouces, on peut dire qu'on atteint ici des cotes qui ont de quoi réveiller un epu cet effet wahou, car avec un total de 25.6 pouces on est ici dans ce qui se fait de plus généreux.
Bien entendu, tout cela est enrobé d'un couche marketing qui va nommer ce système d'infodivertissement SYNC4 / SYNC New Generation.
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On remarque deux types d'intérieurs avec des intégrations différentes des écrans et la présence ou pas d'un frein à main mécanique à l'ancienne (certainement pour les versions les plus joueuses ...)
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Conclusion
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En gros cette Mustang 7 peut se résumer en un "circulez il n'y a rien (ou plutôt "pas grand chose") à voir" ...
Le but ici est de limiter les coûts de développement en reprenant un maximum de l'ancienne tout en lui faisant profiter d'une carrosserie à peine modifiée pour tenter de faire illusion côté nouveauté. On aurait pu donc espérer un peu plus de cette nouvelle génération avec un style qui tranche plus et des technologies qui s'orientent plus vers l'électrification. Mais bon, c'est une chose qui semble réservée à la Mustang Mach e, car oui, la Mustang existe déjà en électrique (si on peut appeler ça une Mustang) ...
Fiches Ford
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Dernier commentaire posté :
Par jejeme69 (Date : 2022-10-07 10:30:32)
En effet, on est plus proche du restylage que d'un chagement de génération ... Même les Allemands proposent de plus gros changement entre les générations (BIM dans les dents). L'intérieur est bien plus sympathique ici que sur la génération 2015 mais Ford prend le train en marche. Pas d'innovation, simplement de l'adaptation, c'est dommage pour une voiture qui se nomme "Mustang". Loin d'être moche, je trouve le dessin de profil fort agréable ! Et le museaux est plus avenant que le restylage qui lui faisait tomber les paupières. Mais en effet, sa carrière européenne est compromise ... D'ailleurs, si l'on se fie au malus, seuls les riches peuvent polluer à priori et les Ricains n'en parlons pas ... J'ai cependant hâte de voir les multiple déclinaison de cette Mustang et j'ai hâte de la conduire ! Sur Forza bien sur !
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-07 17:56:30) : Les modèles des années 2000 devraient garder une belle cote en raison de leur charisme plus authentique. Bon après ils en ont écoulé une belle masse !
Et finalement, même si ça ressemble à un restylage, il me semble qu'il aille malgré tout dans le bon sens en accentuant un peu plus les traits. La finesse par rapport aux versions des années 2000 est certainement lié à l'aérodynamisme, et ils n'ont donc pas d'autre choix que de "moins verticaliser" la face avant.
Pour le droit de polluer, ils sont de moins en moins nombreux à pouvoir le faire, car même certains profils aisés ne peuvent plus suivre .. Les "vrais" riches sont bien moins nombreux.
Pour les jeux vidéos j'ai lâché car je n'aime pas du tout l'irréalisme du ressenti de la conduite des jeux de ce type. Un Gran Turismo 1 est supérieur à bien des titres actuels par exemple. Aujourd'hui il faut des jeux que tout le monde prend vite en main, on a donc de l'arcade insipide. Mention à GTA 5 qui a ruiné mon expérience vis à vis de la physique de conduite de l'ancien (plus difficile à prendre en main mais plus réaliste et gratifiant quand on effectue des skill ;-)
La production artistique (de manière générale) a vraiment régressé ces 15 dernières années, et tout ou presque a perdu en saveur. Tain ! C'était mieux avant quoi ...
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