Série 7 VII : exubérance et perdition
Si il y a bien une chose que l'on peut apprécier avec la série 7 vis à vis de sa concurrente de toujours (la S), c'est qu'elle réserve parfois des surprises lors de la présentation d'une nouvelle génération. En effet, ce n'est pas la première fois qu'on se retrouve bousculé par le style "novateur" de cette grande berline, qu'on peut désormais qualifier de limousine puisqu'elle abandonne l'empattement "court" (ce qui montre par la même occasion qu'elle devient plus exclusive que jamais et qu'elle se réserve à une clientèle qui l'est tout autant, fini les "presque riches" en série 7).
A partir de 140 000 euros.
Style
En bicolore cela rajoute encore de la complexité à un style qui était déjà suffisamment sophistiqué il me semble. Notez l'apparition des groins façon Série 4
On peut donc affirmer ici sans le moindre doute que cette génération 7 de la série 7 est la plus étonnante de toutes, et cela juste derrière l'E65 qui avait fait jaser à son époque (avant qu'un restylage ne vienne camoufler les excès). Il est même étonnant que l'on se retrouve avec un engin aussi exubérant, à la limite du mauvais goût et de l'infantilité. Car avec son aspect Robocop et la perte d'élégance flagrante, il y a de quoi se poser des questions quant à la cohérence entre positionnement et style (le luxe ne rime-t-il pas avec élégance et raffinement ?). Mais nous ne sommes plus à ça près vu la tonne d'engins plus moches les uns que les autres que les Allemands nous présentent depuis quelques temps (principalement sur les électriques). Notez d'ailleurs que cela arrive en même temps que sa cousine X7 dont le style est désormais similaire.
La version bicolore rappelle un peu Maybach et surtout cela montre que BMW a les yeux rivés sur la marque à l'étoile concurrente (qui semble inspirer l'hélice plus que l'inverse ...).
Avec un tel style on se croirait à Détroit avec Robocop qui patrouille pas très loin (Cf les premiers films des années 80)
Malgré un petit air façon véhicule chinois ou même japonnais (Lexus, et ce n'est pas la première fois qu'on chope BM à pomper la marque ...), on peut dire que l'arrière reste assez élégant et relativement conservateur (en revanche les rappels bleus sont ignobles)
Technique
Comme dit en début de texte, la série 7 ne se décline désormais qu'en empattement long, on peut donc anticiper le fait qu'elle deviendra extrêmement rare dans nos contrées (qui sont déjà un peu limites pour la version "classique"). Ce sera donc une limousine très exclusive (bien plus qu'auparavant) qui se contentera de poser les roues dans les lieux les plus prestigieux uniquement. Sa longueur culmine alors à 5.39 mètres, soit l'équivalent d'un joli pick-up (les engins [catégorie VL] les plus longs qui roulent sur route).
Il y aura une déclinaison électrique, ce qui lui permettra d'incarner l'i7, complétant ainsi la gammes des iX, iX3 et i4. Ce sera d'ailleurs celle qui inaugurera le lancement chez nous avec une version XDrive de 544 ch (même puissance au cheval près qu'une EQS 580 ... Vous avez dit hasard ?), ce qui lui permet d'abattre le zéro à cent en 4.7 secondes et une pointe de 240 km/h.
En ce qui concerne le châssis il ne fait aucun doute qu'il s'agisse d'une reprise de l'ancien modèle, et ce malgré un empattement qui grandit encore. Elle pourra profiter du meilleur de ce que les équipementiers offrent, à savoir une suspension pneumatique, des roues arrière directrices et des barres anti-roulis actives (en gros la package que doit avoir une Allemande de luxe au sommet de la gamme post-2015, et surtout pour rester au niveau des S et EQS).
Intérieur : cinéma à l'arrière
Reprenant la nouvelle identité intérieure inaugurée par l'iX, on a donc quelque chose qui s'y rapproche. En ce qui me concerne je trouve que tout cela manque de grâce et de cohérence (matériaux, proportions et alignements des éléments qui constituent la planche de bord) réduit l'attrait, et ce contrairement à une EQS qui a su marier technologie, originalité et élégance.
Ici on mélange le traditionnel et le contemporain de manière un peu brouillonne. On perçoit encore les traits des BMW du passé en y collant dessus des éléments qui se marient mal avec. L'écran noir (14.9 pouces pour le central, comme sur une Model 3) et carré (mal intégré au passage) va par exemple mal avec le bois situé dessus dont les lignes sont douces. Quand au bandeau façon cristal, il détonne vraiment avec le reste et fait penser à un concept car dont les matériaux sonnent creux. Je n'aimais déjà pas les pommeaux façon cristal (pompé sur les Volvo), j'ai désormais la nausée de voir que cet élément de style court sur toute la largeur de la planche de bord ! Dommage car c'est pourtant le clou du spectacle de cette fameuse planche de bord, car derrière se situe l'éclairage d'ambiance dont l'avancée technologique semble au niveau de la dernière S/EQS, à savoir des éclairages dynamiques très pointus qui peuvent afficher moult couleurs et animations.
Le revêtement "diamant / cristal" est peut-être un peu too much non ? Et pourtant je suis ouvert ..
Enfin, le seul aspect qui surpasse Mercedes concerne l'écran arrière rétractable de 31 pouces .... En effet, on a ici droit à une sorte de petit home (plutôt "car" pour le coup) cinéma.
Mercedes se fait dépasser ici par l'écran XXL de 31 pouces à l'arrière
Là aussi, Mercedes n'est pas allé aussi loin que BMW concernant l'interface de porte arrière (on contrôle ici tout un tas d'autres choses)
Fiches BMW
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Dernier commentaire posté :
Par Fab i trois 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-05-19 16:32:18)
Bonjour,
Nouvelle série 7...., oui on est très très loin du style et du design classique qui a fait la renommée de BMW.
D'un point de vue personnel, je suis un adepte du style initié dans les années 60 avec la Neue Klass, j'ai vraiment trouvé très réussies les E3 (2500, 2800 puis 3.0) ancêtres de la série 7. En regard de cette série 7, j'ai accroché jusqu'à la E38...., après comment dire...., c'est plus trop ça.
Maintenant pour cette nouvelle mouture, je trouve plutôt la ligne et le design bien réussi, mais, car il y a un mais..., pas dans ce gabarit et cette répartition des proportions. Si vue d'arrière et vue de côté cela va encore, la vue d'avant.....😱, c'est hideux, avec cette calandre caricaturale disproportionnant le fameux haricot et tendant vers les calandres Mercedes-Benz des années 60-70..., et puis ces feux en fente...., bref je trouve cet avant laid. Quant à la hauteur de la ligne de caisse, elle contribue à alourdir le rendu final, du bodybuilding chic. Après le plus important, c'est qu'elle plaise aux personnes pour qui elle est destinée, sous cet angle, j'aurai tendance à penser qu'elle est réussie.
Pour revenir à cette taille de calandre, ce style est déjà présent sur d'autres modèles Bmw dont la iX xdrive50 que j'ai pu voir en concession....🙄, c'est vraiment énorme en plus sur cette iX c'est une déco dorée à croisillons losanges relief en trompe l'½il car peinte ou réalisée en covering, perso j'aime pas. D'autre comme Audi l'ont fait aussi, mais là non plus je n'ai pas trouvé cela réussi. Par contre j'aime bien le haricot de l'i3...., comme quoi les goûts et les couleurs....😇
Pour l'intérieur, le tableau de bord et la console centrale sont épurées et dans l' air du temps, même si deux écrans distincts et séparés pour la conduite et l'info-divertissement relèveraient du bon sens. Quant aux design, dotations et équipements intérieurs,, cela fait beaucoup, pire qu'un sapin de Noël, on se croirait une avenue de Tokyo ou de New York brillant de milles feux, une débauche de luxe et gadgets tous plus superfétatoires les uns que les autres....🤞, mais voilà pour cet aspect elle est sûrement dans l'air du temps en regard de la clientèle envisagée. Pour sûr en Asie et pas seulement la Chine ça va plaire, pour les pays avec leurs présidents élus à vie et leurs suites dévouées cela devrait bien marcher aussi.....🙃
J'espère pour bmw qu'ils ont visés juste en regard de leurs clientèles et des prospects qu'ils souhaitent car dans le contexte actuel, l'erreur compte double et se paye triple...., notre industrie européenne n'a pas besoin de cela.
Cordialement
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-25 15:24:41) : L'arrière, épuré et plutôt de bon goût, se distingue en effet beaucoup de l'avant. Et cela résume bien l'auto, un manque de cohérence général sur tout un tas d'aspects.
La série 7 post E38 a en effet tenté pas mal de choses puisque c'est bien à partir de cette version que l'ADN semble s'être fait la malle. Seules les F10 et G11 ont à peu près été conservatrices.
BMW a semble-t-il plutôt visé la clientèle chinoise qu'européenne eu égard du style ...
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