EQS SUV : mutation génétique
Chez Mercedes, il semble que les marketeurs en charge des dénominations soient devenus aussi fainéants que les designers ... En effet, ce modèle n'a pas droit à sa propre nomenclature malgré des différences bien marquées avec l'EQS berline (c'est un peu comme si le GLE se nommait Classe E SUV). Ce manque de rigueur et de clarté peut inquiéter vis à vis de l'application et de l'attention que bénéficient les modèles dans leur conception et leur qualité. Car si il est un peu tiré par les cheveux de vouloir faire un lien, ce sont malgré tout des signes qui indiquent une certaine faiblesse d'esprit chez Mercedes.
Cela aidera toutefois les clients à positionner plus facilement le produit, à savoir qu'il s'agit d'une EQS surélevée et rien de plus (un peu comme l'est un Model Y vis à vis d'une Model 3).
Sachez que l'EQS est très exclusif (positionnement façon Classe S / GLS / X7), et que c'est surtout du côté du EQE SUV qu'il faudra espérer quelque chose de plus accessible qui se rapprochera plus d'un GLE électrique.
A partir de 140 000 euros.
Style
Je ne vais pas trop m'attarder dessus car je finis par me répéter et radoter ... Car si il est coutumier de parler de subjectivité quand on parle de design, la mocheté qui nous est présentée ici peut être considérée comme objective ... En effet, comme l'est un groin de cochon (et encore mon exemple n'est certainement pas le meilleur, ou plutôt il aurait fallu l'utiliser pour BMW) le style de cet EQS SUV est objectivement moche quelque soit l'origine et l'ouverture de vos goûts. Certaines choses ne peuvent pas être belles quelque soit la perception qu'on a. C'est un peu comme je vois cet EQS ... Et c'est à un point où on se remet à apprécier le style d'un bon vieux ML de première génération ! Et d'ailleurs, si on m'avait dit que les véhicules du futur seraient aussi moches je n'y aurait pas cru. Mais je m'égare, revenons sur des aspects plus précis.
La face avant dégouline et ne fait ressortir aucun charme dans le regard de l'auto (si on peut appeler ça un regard). L'arrière arbore une bande qui n'est ni expressive ni bien intégrée, sans compter qu'elle inspire un ennui total. Bref, c'est ni fait ni à faire, et je ne cherche pas à casser du sucre sur son dos gratuitement, il faut cependant dire les choses il me semble. Le temps des Allemandes pleines de charme comme peut l'être une très jolie femme (ou homme d'ailleurs) semble révolue. Ce serait aussi l'un des nombreux signes d'un monde qui se fait envahir par la médiocrité de toute part (et ce dans tous les domaines, ce qui fait peur pour l'avenir).
Technique
On reprend les base de l'EQS, à savoir une batterie de 107 kWh et des moteurs qui vont de 360 à 544 ch (identique à la puissance de chez BMW i4 50e et i7 60e). Le bestiaux atteint les 2.7 tonnes quand il est bien optionné, les SUV thermiques qu'on qualifiait de déraisonnables peuvent maintenant être considérés comme des ballerines (ou presque ..). On peut donc estimer la consommation à environ 25 kWh en conduite normale et 35 sur autoroute, ce qui laisse environ 300 km d'autonomie à ce rythme (un peu moins en se laissant une marge de sécurité).
La longueur est plus importante que les images ne le font paraître, à savoir 5.12 mètres. Sachez qu'il propose jusqu'à 7 places assises, ce qui le positionne donc un peu comme un concurrent du Model X.
Fiches Mercedes
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Dernier commentaire posté :
Par Marshall 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-04-27 09:29:15)
Avec une seule nomenclature pour tous les véhicules électriques, quelque soit leur catégorie (EQx), c'était certain que ça allait arriver.
C'est quand même une erreur particulièrement grossière de la part de Mercedes-Benz de ne pas avoir anticipé la cohabitation de berlines et de SUV dans leur gamme électrique.
Du coup, si une berline de taille plus modeste arrive dans leur gamme, ils l'appelleront EQC Berline ? Ils auraient pu trouver une nouvelle nomenclature (comme EGS ou GQS) pour nommer leur SUV.
Quant au style de ce Mercedes-Benz EQS SUV, je ne vais pas blâmer la démarche que je trouve plutôt bonne sur le papier. Proposer un retour à la rondeur et à l'épuration (quasiment aucune nervure sur le profil) est en soi une bonne chose dans un paysage automobile qui tend vers le puéril sur-agressif.
Par contre, dans le cas de Mercedes-Benz, concrètement, ça rend plutôt pas terrible, je trouve. C'est tombé dans l'extrême-inverse, à savoir que c'est trop mou et dégoulinant. On dirait qu'elle croule sous sa masse. Et l'épuration générale des lignes du véhicule est gâchée par cette fausse calandre aussi laide qu'inutile (quoique toutes les voitures modernes ont des calandres trop grosses par rapport à leurs réels besoins d'aération) et les fausses fentes sur les côtés.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-28 15:05:28) : Impossible d'imaginer qu'ils n'aient pas prévu. Mais en même temps impossible d'imaginer qu'ils aient été aussi médiocres dans leur stratégie ... Du coup ça reste un mystère, à part le fait que la nomenclature ne doit finalement pas être décisive dans le succès d'une auto.
Pour le style je suis aussi de votre avis, bien que Mercedes avait déjà largement enterré les formes anguleuses avant la sortie de cet EQS.
Le plus gros problème provenant de cette face avant dont les gimmicks mutualisés avec les électriques (EQ) de la marque sont vraiment hideux. Et d'ailleurs, cette face suffit à ruiner les autos déclinées en électriques : EQA et EQB. Quand la mocheté devient objective, on peut alors soupçonner qu'il y ait anguille sous roche, et donc la volonté de ne pas faire exploser les ventes de l'électrique trop vite. Ca me paraît être devenu une évidence même si ce scénario pourrait appartenir à un mauvais film.
Suite des 2 commentaires :
Par Frédéric Boyer (Date : 2022-04-23 14:19:26)
Il est incroyable qu'un constructeur comme Mercedes commercialise une telle horreur digne d'un producteur d'électro-ménager (BMW ne fait pas mieux).
Ce truc évoque ces vieilles Golf ou Clio affublées de tous les accessoires de "tuning" possibles et imaginables par un gars des faubourgs, mais en pire.
Les Pininfarina, Bertone, Giugiaro, Gandini, Michelloti, Bertoni, et j'en passe, doivent se retourner dans leur tombe (le sublime Paul Bracq est toujours vivant).
Les voitures d'exception ont perdu toute beauté. La raison en est probablement l'utilisation de logiciels de dessin.
Pour qu'un objet soit beau, il faut qu'il ai été dessiné et réalisé de la main de l'homme. Ainsi, le bol ou le vase réalisé par un potier artisan d'art surpassera toujours le même type d'objet réalisé par une machine.
Quand l'artiste ou l'artisan commande l'outil, le beau peu surgir, ainsi une Ferrari 365 California spider, dessinée et réalisée à la main, est un véritable objet d'art.
Comme il semble peu probable que nous puissions tous acheter des véhicules réalisés à la main, il est souhaitable que les produits industrialisés restent sobres dans leur design.
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