Dernière modification 10/03/2022

Renault Austral : Kadjar 2


Le remplaçant du Renault Kadjar ne s'appellera finalement pas Kadjar... Malgré des ventes très honorables, et donc une image qui semble positive, la marque au losange n'a donc pas souhaité reprendre cette nomenclature. On aurait pu comprendre cela si le gabarit ou la philosophie de l'auto avait changé, mais ici ce n'est guère le cas. En effet, la longueur s'établit ici à 4.51 mètres, très similaire aux 4.49 mètres du Kadjar qui se base aussi sur la plateforme CMF-C.
Bref, reste maintenant à savoir pourquoi le nom d'Austral a été choisi, car ce terme tend à viser l'hémisphère sud, avec un océan qui porte son nom tout près de l'antarctique (un endroit qu'on peut qualifier de très mystérieux et dont les légendes dépassent même celles du triangle des Bermudes ... Un peu de sensationnel dans l'article ne fait pas de mal non ?).



La communication de Renault axe son discours et concentre les esprits sur la technologie, avec comme principaux vecteurs la digitalisation de l'intérieur et l'électrification de la chaîne de traction (E-Tech). Bien entendu, la communication très appuyée sur ces éléments n'implique pas forcément qu'on aura affaire à un produit de pointe, cela reste avant tout du marketing ... Quoiqu'il en soit, la chose à retenir ici est que Renault a axé la philosophie de l'auto et de sa communication sur ce thème là, et donc on ne peut pas dire que ce soit des plus original.




Technique



Techniquement, l'auto se base donc sur la troisième génération de plateforme CMF-CD, un terme qui est tout aussi efficace d'un point de vue marketing. Car troisième génération veut plutôt indiquer qu'il y a eu quelques adaptations et modifications (afin de caser une batterie pour pouvoir proposer une version hybride E-Tech rechargeable) plutôt qu'une révolution (je dirais même une Renaulution !).
Il faut donc voir ici un Kadjar qui peut désormais accueillir l'hybridation de Renault, avec cette fois un 1.2 TCE qui sera couplé à la boîte à crabots et non plus seulement un 1.6 assez faiblard d'origine Nissan. Espérons que les soucis de conception du 1.2 TCE aient été corrigés (normalement oui car il s'agit d'un nouveau bloc) car ce moteur est devenu un véritable cauchemar pour leurs propriétaires (le récent 1.3 TCE ayant permis de tourner la page, le 1.2 de cette version E-Tech semble vouloir à l'inverse la retourner dans le sens inverse, car il va de nouveau remplacer le 1.3 TCE pourtant récent). Cette version E-Tech passera donc à une puissance de 200 ch contre 160 maximum auparavant. Une autre déclinaison de 280 ch devrait voir le jour, pour la griffe Esprit Alpine.


Toutes les déclinaisons seront des hybrides, ou plutôt il y aura a minima de l'hybridation légère (= presque pas d'hybridation pour être sincère) en 12 ou 48V (selon qu'il faille réduire plus ou moins le grammage du moteur au cycle WLTP).
Le diesel n'aura pas sa place ici malgré que cette carburation soit la plus pertinente pour ce genre d'engin (à une époque où on doit limiter le CO2 et où les coûts du carburant sont prohibitifs, ça semblait pourtant évident... Mais l'époque est toute particulière et assez auto-destructrice, mais j'éviterai de m'étendre sur ce sujet brulant).


Notez l'arrivée d'un nouveau 4Control qui vise à rendre les roues arrière directrices, avec ici un angle de braquage accentué qui permettra de gagner encore plus d'agilité à basse vitesse

Infodivertissement / Digital


A cela s'ajoute le nouvel infodivertissement dénommé OpenR Link (après R-Link et Easy-Link, on sent que Renault s'accroche au terme Link ...) qui propose un écran généreux de 12 pouces sur la console centrale et un combiné digital de 12.3 pouces, le tout fonctionnant sur l'OS Android Automotiv (en gros l'OS utilise un noyau conçu par Alphabet et non plus un système maison dont la conception aurait été confiée à un "petit équipementier"). Cela semble donc augurer quelque chose de plus sérieux, car après les bugs innombrables sur les infodivertissement de Renault (ce n'est toutefois pas la seule marque qui en souffre ...) il fallait enfin redresser la barre (car ça fait un bail que les soucis existent ... Sur R-Link et Easy-Link).
Renault met donc ici tous les atouts de son côté pour ne pas renouveler ce type échec.


Esprit Alpine ?


Contrairement au Kadjar, il y aura ici une déclinaison qui joue un peu les sportives. Mais chose étrange, la marque n'utilisera pas le badge RS (Renault Sport) pour cette dernière ... En effet, la ligne se dénommera Esprit Alpine. On peut donc dire qu'il n'y a plus aucune cohérence ni aucune logique chez le losange, car l'objectif de la marque Alpine était justement de se défaire de l'image de Renault (qui devait garder pour elle la nomenclature RS).
Il y a donc le vœux ici de faire un parallèle entre les produits Renault et Alpine, alors que l'objectif était à la base de faire totalement l'inverse : cela afin de crédibiliser Alpine et pouvoir vendre des autos de plus de 70 000 euros. Mais peut-être que le fiasco de l'A110 remet tout en cause. Il y aurait alors plus intérêt de valoriser les modèles de chez Renault avec une ligne Alpine (plus vendeur que RS) plutôt que de persister avec Alpine dont un pied semble déjà être dans la tombe.
Cette déclinaison pourrait alors profiter d'une version pêchu de l'E-tech, avec 280 ch contre 200 pour la standard.

Style


Avouons qu'il fait du bien de voir enfin une nouvelle calandre chez Renault. Car si on reste sur la signature en forme de C, c'est ici bien mieux réalisé (avec une découpe interne qui rappelle largement Audi ..). Et surtout, on se débarrasse enfin de cet ancien logo qui trônait dans une espèce de bande noire et qui finissait vraiment par lasser. Ici c'est est plus chic et valorisant avec une calandre diamant qu'a intronisé Mercedes il y a une dizaine d'année. L'Austral paraît donc plus premium que le Kadjar, bien que tout cela reste du plastique assez conventionnel.
L'arrière semble reprendre les optiques de la Corolla en les étirant un peu plus, c'est très joli bien qu'encore une fois j'ai du mal à y voir autre chose qu'une Toyota (chacun aura ses propres perceptions). Et quitte à parler de plagiat, mentionnons aussi le creusement situés sur le capot qui font penser à un C5 Aircross.
Pour le reste, à savoir les proportions, on reste sur un produit relativement consensuel et fade







Fiches Renault

Arkana 2021 ( 18 Avis)
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Captur 2013 ( 654 Avis)
Captur II 2019 ( 73 Avis)
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Clio 1 1990 ( 164 Avis)
Clio 2 1998 ( 624 Avis)
Clio 3 2005 ( 797 Avis)
Clio 4 2012 ( 619 Avis)
Clio 5 2019 ( 159 Avis)
Clio Campus 2005 ( 215 Avis)
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Espace 2 1991 ( 81 Avis)
Espace 3 1997 ( 327 Avis)
Espace 4 2002 ( 510 Avis)
Espace 5 2015 ( 233 Avis)
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Fluence 2009 ( 81 Avis)
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Kadjar 2015 ( 351 Avis)
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Kangoo 1997 ( 211 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 140 Avis)
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Koleos 2008 ( 314 Avis)
Koleos II 2017 ( 67 Avis)
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Laguna 1 1994 ( 360 Avis)
Laguna 2 2001 ( 596 Avis)
Laguna 3 2007 ( 810 Avis)
Latitude 2010 ( 62 Avis)
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Megane 1 1995 ( 362 Avis)
Megane 2 2002 ( 750 Avis)
Megane 3 2008 ( 986 Avis)
Megane 4 2015 ( 329 Avis)
Megane CC 2003 ( 93 Avis)
Megane CC 2010 ( 20 Avis)
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Modus 2004 ( 321 Avis)
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Scenic 1 1996 ( 343 Avis)
Scenic 2 2003 ( 898 Avis)
Scenic 3 2009 ( 914 Avis)
Scenic 4 2016 ( 375 Avis)
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Talisman 2015 ( 226 Avis)
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Twingo 1993 ( 224 Avis)
Twingo 2 2007 ( 364 Avis)
Twingo 3 2014 ( 200 Avis)
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Vel Satis 2002 ( 225 Avis)
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Wind 2010 ( 84 Avis)
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Zoe 2012 ( 57 Avis)
Zoe II 2019 ( 8 Avis)

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Dernier commentaire posté :


Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-04-27 09:45:11)

Avec ce Austral, j'ai l'impression que Renault avait l'oeil rivé sur 2 modèles antagonistes; le 3008, ce que montre le profil qui ressemble beaucoup à celui du Peugeot, mais où on aurait limé les angles (Proportions, pavillon noir, c'est assez flagrant je trouve) et le Tiguan, ce qu'illustre son côté lisse mais massif, et que le losange a essayé de faire l'équilibriste entre ces 2 sources d'inspiration.

Globalement, mon principal étonnement provient de la non-évolution des rapports entre le Renault et son pendant de chez Nissan. Du temps du Kadjar, les SUV avaient le curseur placés strictement au même endroit : 2 bons SUV familiaux, discrets, de gabarit similaires et qui avançaient les mêmes arguments. Résultat, déficit de personnalité propre et 2 produits qui font inévitablement doublon. Entre ce Austral et le dernier Qashqaï, même topo : 2 véhicules consensuels.

Bien que le Kadjar et le Qashqaï n'étaient pas des échecs à proprement parler, la réussite de VAG et de la part ex-PSA de Stellantis sur ce créneau plaident plutôt en faveur de la stratégie de la différenciation, au moins visuelle (très marquée entre le 3008 (dynamique), le C5 Aircross (familial) et le Grandland (entre2) mais bien visible aussi chez les Ateca (dynamique), Karoq (familial), Tiguan (+hdg)).

Pour une finition Esprit Alpine, j'ai envie de dire "why not" mais il aurait alors fallu quelque chose de plus désirable. Une belle couleur plutôt que ce terne gris, des motorisations spécifiques et des matériaux intérieurs chics et distinctifs : préservation de l'image d'Alpine et montée de celle de l'Austral. Ce n'est que mon point de vue.


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Suite des 7 commentaires :

Par Valérie Bougresse (Date : 2022-04-11 10:47:16)


Depuis que le stye Renault est fait en interne, le résultat est toujours douteux. C'est quoi cette signature avec un "L" à l'avant ? Et ce côté mastoc, alors que le public plebiscite les audaces stylistiques genre Hyundai ou Peugeot ? Et cette avalanche clignotante dans le "cockpit" ? Quand ça marche plus ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-13 18:20:07) : Si pour ma part ce modèle ne m'inspire pas grand chose, je n'irai toutefois pas jusqu'à dire qu'il est foncièrement raté. Il me semble même plutôt correct non ?

    Le côté mastoc semble être là pour crédibiliser son côté SUV et surtout faire croire qu'on en a pour son pognon ;-)

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Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-17 16:56:02)


Renault doit gagner de l'argent et alpine ne se vend pratiquement qu'en France. L'explication n'est pas à chercher plus loin.

Renault a fait renaître alpine et c'est rempli de nostalgie, française pour votre information.
Alpine dans le reste du monde même en Europe, personne ne sait ce que c'est ou c'est oublié.

Dans l'histoire automobile, vous oubliez sûrement l'opel omega lotus. Une opel omega préparée par lotus arborant fièrement un logo lotus + un logo opel, au demeurant un échec.

Porsche et Audi pour son break 5 cylindres RS2 dont le logo arbore fièrement une signature Porsche sous RS2, au demeurant un succès.

Deux exemples montrant l'importance d'une bonne coordination.

N'oubliez pas les variantes Brabus sur les smart, le kit M sport pouvant équiper n'importe quelle bmw, même chose pour amg, même chose pour tant d'autres pour vendre, juste vendre et le succès est au rendez-vous.

Esprit Alpine est une bonne idée, Renault joue sur l'engouement du français moyen et vu que les ateliers Renault Sport sont devenus Alpine, Esprit Alpine est une bonne idée.

Pour appuyer un peu plus, la 914, dont le sigle à l'époque, 914 VW porsche a été critiqué.

Et puis n'est ce pas Ford qui a récemment n'eu aucun scrupule à vendre son suv électrique sous mustang mach e.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:04:50) : Votre récit prouve que lorsque le projet est viable ça marche (une RS2 est crédible, pas une Omega et encore moins un Austral).
    Donc ces badges sont à utiliser avec des pincettes et pas sur n'importe quelle voiture me semble-t-il.
    Quant à Ford c'est un peu ridicule bien que dans les faits l'auto ne soit pas si crade (un autre nom n'aurait pas dérangé).
    Encore merci pour vos participations riches.

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Par Baptiste (Date : 2022-03-15 01:41:10)


Putain mais c'est pas possible ! Comment DE MEO a pu appelé une finition esprit Alpine ?? Il sort Renault sport pour laisser place a ALPINE et il va coller le logo ALPINE sur une bouze d'austral... Si c'est pas suicidaire ça! Est ce que VW a appelé son T Roc esprit Porsche ou même AUDI et TOYOTA sa YARIS esprit LEXUS? Sérieux on n'aura finalement jamais de premium en France...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 17:14:07) : De toute façon, compte tenu du marché automobile français et de la mauvaise image que véhicule les voitures françaises (Bugatti étant une exception VW), la seule question qui importe.

    Achèteriez vous une premium française en lieu et place d'une premium allemande si vous aviez l'argent ?

    En toute franchise.

    Non parce que c'est bien joli de le vouloir mais il y a une énorme différence entre demander une premium et signer le chèque pour cette même premium. Renault l'a appris à ses dépends.



  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-19 08:41:09) : Vous critiquer sans arrêt les voitures françaises, mais rien sur les Mercedes, ou surtout BMW avec tous les problèmes quelle rencontre, qui plus ai avec un prix double d'une française.
  • Par Baptiste (2022-03-23 23:34:43) : C'est difficile à dire car cela fait un p'tit moment que les marques françaises n'ont pas proposé de vrai premium.. Mais me concernant je serais clairement intéressé par un haut de gamme à la française ou même sportif dans le cas d'alpine. Mais avec de tel politique marketing je ne vois comment cela peut marcher. Cela me désole profondément, ce pourquoi j'ai écrit ce commentaire un poil enflammé!En attendant, ils nous reste l'Allemagne oui et n'oublions pas l'Italie voir le Japon.... Cordialement.

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Par Kratch95 (Date : 2022-03-11 18:15:56)


A110 se vend majoritairement en France, insuccès à l'étranger, même pas un quart du nombre total des ventes jusqu'à présent.

Esprit alpine comme ds automobiles, gordini.

C'est comme si demain Volkswagen utilisait esprit porsche sur sa golf.

Mais je peux comprendre l'attitude de Renault qui de toute manière voit bien qu'Alpine ne se vend qu'en France et que le français continue d'en acheter.
Renault surfe sur le succès de l'A110 en France, ça ne va pas chercher plus loin, la nostalgie et rien d'autre.

Nous avons bien abarth qui avait osé sortir la 695 tributo Ferrari et Maserati, toutes deux avec l'utilisation de l'emblème légendaire respectif. Succès dû au principe de la série limitée et produit de mode.

Aujourd'hui l'automobile devient n'importe quoi et la presse auto papier devient complètement vendue.

Je suis citadin, j'avais toujours dans un garage une belle voiture pour les vacances, j'ai décidé d'arrêter définitivement de perdre mon argent dans un plaisir occasionnel.
A défaut de me déplacer en transport en commun, je louerai une voiture au besoin.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:12:50) : Commentaire plein de bon sens.

    Mais au delà de l'automobile qui devient n'importe quoi, c'est le monde entier qui le devient.
    Même si je risque de passer pour un ronchon de base, cela me paraît pourtant très objectif. Moi qui croyais avoir de la chance d'avoir connu la modernité (bien que tout soit relatif ..), je me rends compte que c'est elle qui pourrit nos vies ... J'ai mis du temps à le comprendre car je suis un enfant de ce monde moderne (playstation, divertissements et matérialisme en tout genre etc.).

    Et en gros la fin de votre intervention rejoint un peu mon état d'esprit actuel, et je ne m'en cache pas malgré que ce soit mal venu sur un média de la sorte (mon intérêt est plutôt de stimuler l'envie du côté des internautes, et non de les écoeurer ... Mais il n'y a rien à faire, je n'arrive pas à faire semblant).

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Par Mathieu (Date : 2022-03-10 18:41:12)


Cet Austral me déçoit un peu, il était censé incarner le retour de Renault sur le segment C, et donc incarner un nouveau cycle. Hors, il donne plutôt l'impression d'être le dernier d'un cycle, celui d'un design assez simple mais relativement élégant (dans la lignée des Clio 5 et Captur 2). Il a été présenté après la Mégane Electric mais il semble avoir été dessiné avant, c'est dommage car sinon le produit semble assez abouti: un intérieur moderne et bien fini, une bonne habitabilité, une offre moteur cohérente même si l'absence de diesel lui sera préjudiciable à court terme, et l'arrivée tardive d'une version plug-in (en 2024 selon L'argus) ne lui permettra pas de concurrencer le 3008 dont les ventes de plug-in représentaient déjà 1/3 des ventes l'année dernière. Au final, ce modèle n'incarnera pas la "renaulution" mais semble avoir quelques atouts: une version full hybrid; la meilleure interface de sa catégorie, et une offre 4 roues directrices (unique aussi).
Les tarifs seront sans aucun doute assez corsés mais cela n'est pas vraiment un problème étant donné que le véhicule parait qualitatif et que les entreprises sont les premiers clients de ce type de véhicule.
Je suis d'accord avec vous concernant l'utilisation d'Alpine pour badger leur finition à look sportif, cela me semble être une erreur marketing qui ne valorise pas Alpine et continuer de les badger RS Line malgré l'arrêt de Renault Sport ne m'aurait pas choqué, Peugeot le fait bien avec ses versions GT et ça continue de se vendre toujours autant.
Par contre je vous trouve très dur quand vous parlez de fiasco pour la berlinette, ses ventes sont plutôt très honorables pour ce type de véhicule et pour ma part je trouve leur come-back réussi même si à l'avenir la marque évolura sûrement vers ce que fait Cupra, et n'aura donc plus grand chose d'exclusif entre des Renault maquillées et 1 ou 2 modèles propres.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-11 16:26:42) : C'est en effet très rationnel, ça manque un peu de passion et de parti pris côté style. D'autant plus qu'à notre époque c'est un facteur prédominant pour les ventes.

    Concernant la qualité je serai un peu plus nuancé, on voir clairement que les matériaux restent très conventionnels (pour ne pas dire plus). Et au final Renault veut grimper en gamme mais pas trop ses coûts de revient.

    Pour l'A110 je ne critique pas le produit mais les ventes qui se sont largement essoufflées (j'en fait l'éloge dans un article d'ailleurs, avec un titre du genre "L'Alpine est-elle noble ?", ça peut aider pour votre recherche).

    Merci à vous pour le partage de vos sentiments ;-)

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Par Titoune (Date : 2022-03-10 13:42:07)


On touche le fond avec la dénomination Esprit alpine comme gordini sur twingo et clio. Échec en vue.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-10 18:21:29) : Comme quoi la marque n'apprend pas de ses erreurs.
    Bon après il faut modérer, des geeks comme nous ne voyons pas les voitures comme les clients lambdas, et c'est pur ça que la Série 1 a perdu son architecture longitudinale ...

    L'échec proviendra avant tout du contexte économique et environnemental à mon avis (je me trompe peut-être, mais là je le sens bien quand même ...).

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