Renault Austral : Kadjar 2
Le remplaçant du Renault Kadjar ne s'appellera finalement pas Kadjar... Malgré des ventes très honorables, et donc une image qui semble positive, la marque au losange n'a donc pas souhaité reprendre cette nomenclature. On aurait pu comprendre cela si le gabarit ou la philosophie de l'auto avait changé, mais ici ce n'est guère le cas. En effet, la longueur s'établit ici à 4.51 mètres, très similaire aux 4.49 mètres du Kadjar qui se base aussi sur la plateforme CMF-C.
Bref, reste maintenant à savoir pourquoi le nom d'Austral a été choisi, car ce terme tend à viser l'hémisphère sud, avec un océan qui porte son nom tout près de l'antarctique (un endroit qu'on peut qualifier de très mystérieux et dont les légendes dépassent même celles du triangle des Bermudes ... Un peu de sensationnel dans l'article ne fait pas de mal non ?).
La communication de Renault axe son discours et concentre les esprits sur la technologie, avec comme principaux vecteurs la digitalisation de l'intérieur et l'électrification de la chaîne de traction (E-Tech). Bien entendu, la communication très appuyée sur ces éléments n'implique pas forcément qu'on aura affaire à un produit de pointe, cela reste avant tout du marketing ... Quoiqu'il en soit, la chose à retenir ici est que Renault a axé la philosophie de l'auto et de sa communication sur ce thème là, et donc on ne peut pas dire que ce soit des plus original.
Technique
Techniquement, l'auto se base donc sur la troisième génération de plateforme CMF-CD, un terme qui est tout aussi efficace d'un point de vue marketing. Car troisième génération veut plutôt indiquer qu'il y a eu quelques adaptations et modifications (afin de caser une batterie pour pouvoir proposer une version hybride E-Tech rechargeable) plutôt qu'une révolution (je dirais même une Renaulution !).
Il faut donc voir ici un Kadjar qui peut désormais accueillir l'hybridation de Renault, avec cette fois un 1.2 TCE qui sera couplé à la boîte à crabots et non plus seulement un 1.6 assez faiblard d'origine Nissan. Espérons que les soucis de conception du 1.2 TCE aient été corrigés (normalement oui car il s'agit d'un nouveau bloc) car ce moteur est devenu un véritable cauchemar pour leurs propriétaires (le récent 1.3 TCE ayant permis de tourner la page, le 1.2 de cette version E-Tech semble vouloir à l'inverse la retourner dans le sens inverse, car il va de nouveau remplacer le 1.3 TCE pourtant récent). Cette version E-Tech passera donc à une puissance de 200 ch contre 160 maximum auparavant. Une autre déclinaison de 280 ch devrait voir le jour, pour la griffe Esprit Alpine.
Toutes les déclinaisons seront des hybrides, ou plutôt il y aura a minima de l'hybridation légère (= presque pas d'hybridation pour être sincère) en 12 ou 48V (selon qu'il faille réduire plus ou moins le grammage du moteur au cycle WLTP).
Le diesel n'aura pas sa place ici malgré que cette carburation soit la plus pertinente pour ce genre d'engin (à une époque où on doit limiter le CO2 et où les coûts du carburant sont prohibitifs, ça semblait pourtant évident... Mais l'époque est toute particulière et assez auto-destructrice, mais j'éviterai de m'étendre sur ce sujet brulant).
Notez l'arrivée d'un nouveau 4Control qui vise à rendre les roues arrière directrices, avec ici un angle de braquage accentué qui permettra de gagner encore plus d'agilité à basse vitesse
Infodivertissement / Digital
A cela s'ajoute le nouvel infodivertissement dénommé OpenR Link (après R-Link et Easy-Link, on sent que Renault s'accroche au terme Link ...) qui propose un écran généreux de 12 pouces sur la console centrale et un combiné digital de 12.3 pouces, le tout fonctionnant sur l'OS Android Automotiv (en gros l'OS utilise un noyau conçu par Alphabet et non plus un système maison dont la conception aurait été confiée à un "petit équipementier"). Cela semble donc augurer quelque chose de plus sérieux, car après les bugs innombrables sur les infodivertissement de Renault (ce n'est toutefois pas la seule marque qui en souffre ...) il fallait enfin redresser la barre (car ça fait un bail que les soucis existent ... Sur R-Link et Easy-Link).
Renault met donc ici tous les atouts de son côté pour ne pas renouveler ce type échec.
Esprit Alpine ?
Contrairement au Kadjar, il y aura ici une déclinaison qui joue un peu les sportives. Mais chose étrange, la marque n'utilisera pas le badge RS (Renault Sport) pour cette dernière ... En effet, la ligne se dénommera Esprit Alpine. On peut donc dire qu'il n'y a plus aucune cohérence ni aucune logique chez le losange, car l'objectif de la marque Alpine était justement de se défaire de l'image de Renault (qui devait garder pour elle la nomenclature RS).
Il y a donc le vœux ici de faire un parallèle entre les produits Renault et Alpine, alors que l'objectif était à la base de faire totalement l'inverse : cela afin de crédibiliser Alpine et pouvoir vendre des autos de plus de 70 000 euros. Mais peut-être que le fiasco de l'A110 remet tout en cause. Il y aurait alors plus intérêt de valoriser les modèles de chez Renault avec une ligne Alpine (plus vendeur que RS) plutôt que de persister avec Alpine dont un pied semble déjà être dans la tombe.
Cette déclinaison pourrait alors profiter d'une version pêchu de l'E-tech, avec 280 ch contre 200 pour la standard.
Style
Avouons qu'il fait du bien de voir enfin une nouvelle calandre chez Renault. Car si on reste sur la signature en forme de C, c'est ici bien mieux réalisé (avec une découpe interne qui rappelle largement Audi ..). Et surtout, on se débarrasse enfin de cet ancien logo qui trônait dans une espèce de bande noire et qui finissait vraiment par lasser. Ici c'est est plus chic et valorisant avec une calandre diamant qu'a intronisé Mercedes il y a une dizaine d'année. L'Austral paraît donc plus premium que le Kadjar, bien que tout cela reste du plastique assez conventionnel.
L'arrière semble reprendre les optiques de la Corolla en les étirant un peu plus, c'est très joli bien qu'encore une fois j'ai du mal à y voir autre chose qu'une Toyota (chacun aura ses propres perceptions). Et quitte à parler de plagiat, mentionnons aussi le creusement situés sur le capot qui font penser à un C5 Aircross.
Pour le reste, à savoir les proportions, on reste sur un produit relativement consensuel et fade
Fiches Renault
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Mimy (Date : 2023-07-22 16:38:07)
Enfin un véhicule Français proposé avec un intérieur clair, sur le haut de gamme il est vrai (je n’aime que ça, les intérieurs noirs un vrai cauchemar), mais pourquoi Renault ne propose que des sièges basiques ? Il pourrait y avoir des sièges plus élaborés (longueur et variation de l’assise) en option au même titre que des intérieurs clairs (cela ne leur coûterait rien, même s’il y a peu de ventes (quoi que), puisque c’est en option) . Il faut se tourner vers les marques haut de gamme qui sont beaucoup plus cher Mercedes, BMW, Volvo, etc…. Je vous rejoins sur l’utilité des moteurs diesel qui eux aussi pourraient être hybridés 2 KW (avec ma Volvo XC 60 = 6 L/ 100 je passerai à 5 L)
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-26 10:28:45) : Je suis aussi comme vous, à savoir que je préfère largement les intérieurs clairs (plus avenant, plus chic etc.).
Le diesel est tellement en train de s'effondrer sur le neuf qu'a priori il n'y a plus rien à espérer de ce côté.
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-04-27 09:45:11) 
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