Dernière modification 08/09/2021

Dacia Jogger : le retour le la Logan MCV


Retour aux sources pour Dacia qui semble vouloir faire revivre la Dacia Logan MCV. Vous vous rappelez, il s'agit de l'immense version break de la Logan qui avait surpris tout le monde par son coffre absolument XXL : 650 litres VDA sous tablette, à savoir encore plus si on souhaite dépasser ce seuil (plage arrière donc). L'auto était tellement spacieuse et si compacte (650 litres pour 4.47 mètres !) qu'elle avait même fini par faire de l'oeil aux artisans. Bref, elle était moche mais terriblement pragmatique et intelligente. Elle a ensuite été remplacée par une version moins ambitieuse de 570 litres, puis la Logan a disparu, cannibalisée par la Sandero qui était presque aussi spacieuse (c'est la même base) tout en étant moins encombrante et plus esthétique ...




Le profil vers l'arrière peut rappeler le GLB de Mercedes, et les optiques ceux de Volvo (à l'avant aussi d'ailleurs ...), sans oublier la planche de bord très BMW. Les Dacia regroupent désormais le meilleur du monde du premium !







La base est celle de la Sandero, alors l'intérieur est logiquement repris (deux versions : avec et sans écran. La version sans écran se sert de votre téléphone comme interface)


Mais voici que l'idée d'un break XXL revient sur les planches sur constructeur (pour début 2022), à savoir cette Jogger de 4.55 mètres pour 710 litres de coffres ! Cerise sur le gâteau, elle peut accueillir 7 personnes grâce à des sièges qui peuvent être amovibles, à savoir qu'on peut le retirer pour obtenir un maximum de volume (mieux que des sièges intégrés au plancher qui prennent tout le temps de la place).
Ce modèle étant très polyvalent, il induit la disparition des Dokker et Lodgy (lui sera plutôt remplacé par le Bigster). Niveau positionnement, on peut estimer que le Jogger est le véhicule spacieux de la marque qui conserve les gènes originels, à savoir un look qui ne cherche pas à faire de vague avec une certaine modestie bien appuyée. Le Bigster a quant à lui un autre angle d'attaque, à savoir jouer la carte de l'excentricité (on sent que le Cybertruck les a inspiré quand même), le but étant de couvrir toutes les strates de la clientèle : les inhibés (en général les plus âgés) et les exubérants (les jeunes plein de fougue ! Sans vouloir caricaturer ni même stigmatiser hein !).


Le coffre sans les 6 ème et 7 ème places




Les sièges se rabattent mais peuvent aussi se retirer pour ne rien perdre de l'espace (une technique qui apparient aux années 2000 et qui avait été abandonnée par l'ensemble des marques. Ca revient toutefois chez Dacia et ce n'est pas plus mal finalement)


Moteurs ?

C'est le nouveau 1.0 TCE 3 cylindres qui sera la star au lancement, en version classique à 110 ch ou GPL à 100 ch. Chose étonnante, il n'y aurait pas de diesel dans les carton, à savoir le bon vieux 1.5 dCi qui irait comme un gant à ce genre d'auto.

Version Hybride ?

Oui, le Jogger, tout comme bien d'autres modèles dans le futur, profitera de la boîte électrisée made in Renault, à savoir la transmission E-Tech qui intègre une boîte robotisée épaulée par deux moteurs électriques (un article sur le site explique son fonctionnement). Cela se limitera cependant à la version légère qui est épaulée par une batterie de moins de 2 kWh, la politique tarifaire de Dacia n'étant pas vraiment compatible avec la version rechargeable (l'avenir peut toutefois faire évoluer les choses ...).
Cette déclinaison ne sera pas disponible avant 2023, ce qui commence à faire un peu tard pour une technologie assez économique qui a déjà quelques années, faudrait penser à être un peu plus réactif il me semble (bien que ce soit facile depuis mon bureau d'affirmer ce genre de chose, je n'ai pas à me coltiner l'organisation de la machine industrielle qui va derrière ...).

Prix ?

L'entrée de gamme ne passera pas sous les 15 000 euros, et on peut donc estimer que ça grimpera au maximum vers les 22 000 euros quand l'hybride sera proposée (mais l'objectif est de proposer le plus gros de la gamme sous les 20 000 euros psychologiques).


Les astuces semblent inspirées de la philosophie des Skoda, et on reprend ici les barres modulaires qu'on a pu voir sur la Sandero

Conclusion

Dacia semble vieillir comme du bon vin .. Et même si ici on remarque que certains éléments de styles ont été largement inspirés de la concurrence (BMW, Mercedes, Volvo ...), les véhicules proposés par la marque franco-roumaine sont particulièrement intelligents et pragmatiques. Et maintenant qu'ils sont acceptables d'un point de vue esthétique, on peut dire qu'il devient idiot de vouloir aller chez les généralistes ...


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Par Scenic16v (Date : 2022-08-01 22:56:15)

Bonsoir,

Notre ménage c’est enfin offert une voiture neuve et je vous le donne en mille :
Un JOGGER EXT+ ECOG brun térracota.

Donc après un petit moi d’apprentissage et d’apprivoisement de l’un et de l’autre pour finalement partir en vacances ensemble.
Durant ce périple aller et retour de 1600 km (en gros) qui nous a conduit en Allemagne j’ai pu apprécier le confort, le silence, la capacité du coffre (à relativisé toute fois), le multimédia et surtout de rouler au GPL (c’est lui le véritable vendeur).
Donc sur notre « road trip », j’ai pu voir les bons et mauvais côtés de ce véhicule, cependant je tiens à préciser que sur l’autoroute je roule à 110/115 et cela depuis 2008.
Et une fois n’est pas coutume je vais commencer par le négatif.
Et en premier lieux, il s’agit de la praticité/modularité que je trouve basique car je viens d’un maitre en la matière qui est un Scenic 1 (je l’ai gardé car indestructible le bestiau) et qui lui possède des rangements partout où cela est possible qui permettent de rangé beaucoup de chose (surtout des petites) plus des sièges amovibles et configurables et là avec le Jogger tout se passe grasse au coffre et la banquette 2/3-1/3 ce qui est maigre.

Autre point noir relevé les ceintures de sécurités non réglables et qui ne conviennent pas aux personnes de moins de 1,65 mt car leur courroie coupe la gorge par la faute de leurs fixations qui sont biens trop hautes à notre gout, je vais palier le problème avec un réducteur de ceinture maison en velcro et cela tant à l’avant que à l’arrière.
Sur la mécanique je trouve juste la boite un peu rétive et parfois il est compliqué de passer la sixième.
Autre défaut c’est l’accoudoir que j’aurai aimé plus long et plus large.
Et le détail qui tue c’est l’obligation d’avoir un adapteur GPL différent pour les principaux pays européens (pourtant l’Europe a normalisé l’USB et fait plier Apple sur ce sujet).

Maintenant ce qui est bon voir même très bon.

Le confort n’est certes pas royal mais de très bon aloi et les grands parcours se font sans fatigue ni stress et le silence constaté y est pour beaucoup. L’ergonomie est bonne, il n’y pas besoin de chercher les boutons, la climatisation est facile à réglé et intuitive.
Bien que le mobilier soit en plastic mi dur,je trouve la finition des plus correctes voir même supérieur à ce que j’ai pu voir sur un Captur de 1er génération.
Le système multimédia qui marche très bien et qui possède encore les grandes ondes (Pour écouter RTL dans les environs de Stuttgart ou Cologne, il n’y a pas mieux). Nous avons remarqué que le système fonctionnait mieux sur IOS qu’avec Android, pas de soucis non plus avec le GPS ou avec tout ce qui concerne la configuration du véhicule.
Le frein électrique qui n’est pas invasif est très pratique pour les démarrages en côte comme le stop and start ce qui est moins vrai pour les capteurs de périphéries cependant leur utilité est fort appréciable pendant les créneaux avec la caméra qui les accompagnent nativement.
Mon fils lui fait 1,84mt à bien trouvé sa place sans faire de contorsion.
Et voici maintenant le c½ur de ce laïus en parlant du H4D (le moteur).
Il est clair qu’avec ses 100 Ch pour 170 Nmt de couple (Mon R21 2lt en avait 171 et mon Scenic 1.6 en a 145) pour 1232kg nous n’aurons pas à faire à une voiture sportive malgré la présence d’un turbo. Mais ce p’tit moulin de 1lt est volontaire et souple à souhait et prend ses tours par plaisir ce qui permet d’enchainer virages et rond-point sans donner l’impression de peiner (ou d’avoir un veauuuu) et cela grâce aux quatre premiers rapports bien étager voir la cinquième (elle tire à 35km/h environ) en ville tellement ce bloc est plein d’allant le tout sans arrière-pensée coupable envers l’environnement grâce au GPL qui lui donne justement le p’tit coup de pousse qui lui manque au SP95.
Revenons sur le GPL qui est le plus (très gros) de cette motorisation.
En effet, pendant nos vacances nous n’avons utilisé que le mode GPL sauf pendant 20 km ou le véhicule est repassé automatiquement en mode essence pour cause de réservoir GPL vide et le tout sans que cela perturbe la conduite et le fonctionnement tout c’est passé de façon transparente.il important de savoir que de bout en bout nous avions la « Clim », que la voiture était chargée et que nous étions trois personne à bord.
Tout cela pour dire que notre consommation moyenne aura été de 8lt au gaz a 80 cts/l(en moyenne) pour une vitesse maxi de 115 km/h au limiteur, valeur que je trouve honorable étant donné la situation (véhicule neuf) et venant d’un autre véhicule qui lui tournait au bioéthanol sans modification ,carburant qui lui aussi fait consommer plus mais dans une moindre mesure par rapport au SP95E10.
En conclusion, nous sommes contents en espérant qu’il aille aussi loin que notre Scenic qui avoisine les 340 000 km.







Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-02 14:49:11) : Bonjour,

    Oui effectivement ce Dacia Jogger cumule les bons points, c'est un des rares véhicules du marché abordable, sans chichi, confortable, sobre qui roule correctement et de plus à priori sans souci.

    Je l'avais repéré dès sa naissance, pour ma part un de ses seuls défauts (je ne l'ai pas essayé contrairement à sa jumelle berline la Sandero), sont ses moteurs de 100 ch (gpl) ou 110 ch (sans gpl) qui me semblent un peu faibles. Un rapport poids/puissance de 10 kg/ch serait le bien venu, soit environ 130 ch installé, le 130 tce correspondrait mais y sera-t-il installé ??, qui plus plus est en super-ethanol ou en gpl ??, cela serait chouette.

    Sur le marché seul Fiat avec son Tipo SW cross propose une offre similaire, certes moins modulable, plus court sans 7 places, un peu plus cher, mais avec un 1600 cm³ diesel ou 1500 cm³ essence de 130 ch chacun en 4 cyl., à côté du 999 cm³ 3 cyl. 100 ch essence. Après ne resteront que les ludospaces, mais c'est une autre catégorie que ces break familiaux polyvalent et leurs côtés volumineux et caisses de résonance peut rebuter (j'ai eu 2 kangoo II société et loué du famillial, outre un Renault Express GTD y'a longtemps, soit plus 3ooooo km en ludospaces....).

    Vous remerciant de ce beau témoignage, je vous souhaite bonne route avec votre Jogger

    Cordialement
  • Par Scenic16V (2022-08-02 19:05:09) : Bonsoir,
    Merci pour votre réponse.
    Pour le rapport poid/puissance je suis d'accord avec vous cela permettrai d'avoir de la réserve car la R21TXE(49700km) que j'ai eu avait se rapport par la suite nous eu le Scenic et son rapport est de 11,87 kg/ch,ce qui est voisin du Jogger avec 12,32 kg/ch,mais avec un couple de 170 nmt (équivalent à celui de la R21)à 2750tr/min,pour moiles deux véhicules se valent.

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Suite des 7 commentaires :

Par mordrak (Date : 2022-05-25 07:02:43)


Super produit mais avec 3 bébés et que 2 isofix sur les sièges je suis difficilement preneur :/ quel dommage !


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-25 13:10:02) : Bonjour,

    C'est vrai que pour qui cherche une bonne auto familliale qui fait le job, ce Dacia Jogger coche pas mal de case, peut être une offre avec 130 CV et cela serait parfait.

    Pour l'isofix, hormis de taper dans du petit utilitaire aménagé famille genre space tourer (pas le monospace, l'autre) cela va être dur d'avoir 3 isofix.

    Cela dit ma Volvo break de 2007 en est dépourvue, j'ai donc opté pour du siège auto classique de chez Volvo, et je peux installer 2 évolutifs et 1 rehausseur. La plus petite de mes petits enfants va encore en dos à la route, sans isofix je dois déployer une jambe télescopique intégré dos du siège bébé-enfant Volvo, et quand j'en ai 3 même sans isofix, les 2 sièges sont adaptés et le rehausseur va au milieu.

    Donc si cette auto vous convient, peut être ne pas vous arrêter à cette histoire de 3ème isofix, si ce standard est top pour les bébés et tout petit, il est moins pertinent quand nos bambins deviennent plus habiles et une fois plus grand style CP l'isofix ne sert plus. Ainsi mettre le plus grand des enfants dans un siège homologué non fixé par isofix serait judicieux pour cette option d'achat auto.

    Cordialement
  • Par Mordrak (2022-05-25 13:30:22) : j'ai trouver ce commentaire qui me rassure pas en fait (sur un forum tier je ne citerai pas le nom)

    La banquette arrière fait 125 cm je l'ai mesurée pour exactement la même question (uniquement la banquette). Un rehausseur au milieu ne passe pas avec les clip de ceintures. Le rehausseur se retrouve dessus...

    Et du coup 3 rehausseurs derrière c'est compliqué pour attacher les enfants.

    Après je pense pouvoir mettre en effet 2 siege isofix rang 2 et le "grand de 6 ans" en rang 3 sur un réhausseur non isofix ? vous pensez c'est jouable à défaut ?
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-25 20:46:00) : Oui effectivement, je vous ai donné l'exemple avec mon break pour l'usage sans isofix, pas pour la largeur de banquette.

    En regard du jogger 7 places, pas de lézard on a 125 cm de largeur de banquette en 3ème rang, donc vos 125 cm de banquette en 2eme rang sont cohérents, les 140 cm et quelques annoncés en 2ème rang étant la largeur aux coudes. Cela nous fait donc 2 mômes en 2ème rang et 1 gosse en 3ème rang, avec logiquement le plus âgé en 3ème rang.

    Pour ce qui est des sièges enfant, les groupes 0, 0+, 1 et 2 passent par les isofix et/ou les ceintures passagers des places arrières, l'enfant étant repris par le harnais de son siège dédié. Pour le groupe 3 l'enfant est sanglé avec son siège dédié par la ceinture passager de sa place arrière.

    Donc pour vous pas d'inquiétude à partir du moment où le siège est homologué et son groupe en adéquation avec l'enfant en âge, poids et taille, l'enfant sera sécurisé. Le mieux étant d'opter pour un siège de la marque qui s'adaptera pil poil à l'auto. A ma connaissance Dacia en propose dans chaque groupe, sauf pour le dispotif ventral du groupe 3 non proposé dans leur gamme de siège enfant.

    Bien à vous
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-26 14:35:11) : Une solution serait de faire adopter le petite troisième ... Rouler en Dacia ça se mérite ;-)

    Blague à part, cette problématique reviendra souvent, car j'imagine que peu de véhicules ont trois isofix à l'arrière (j'avoue toutefois ne pas avoir particulièrement observé le phénomène dans toutes les autos que j'ai essayées).
    Je remarque après coup que Fabi a fait la même remarque que moi (oui il m'arrive souvent de lire après les premières réponses faites).
    Je remarque au passage que sa réponse est d'une justesse toute particulière, et j'aurais tendance à aller dans son sens.

    La version 7 places permettrait en effet de dispatcher les enfants sur deux banquettes, mais j'avoue ne pas aimer les troisième rang que je trouve peu sécuritaires en cas de choc par l'arrière. Je suis même étonné que ce soit homologable tellement on se retrouve parfois très près de la lunette arrière (zone de déformation).
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-26 20:56:22) : Quand je pense que dans ma jeunesse on posait le gosse sur les genoux de la mère et sans ceintures de sécurité dans la bagnole ... 🙄
    Au mieux il était à l'arrière pas attaché et faisant l'andouille en sautant entre les sièges et se roulant sur la banquette.

    Je me souviens avoir pété la lampe du plafonnier central en sautant. Un bel ½uf de Pâques sur le crâne et une baffe du vieux.
    Les temps changent : plus droit à la 'liberté' mais baffes 'interdites' (en principe). 😎

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Par xor95 (Date : 2021-12-18 23:38:50)


Bonjour,

Nous avons 3 enfants : 10 ans, 7 ans et 15 mois.

Nous cherchons un véhicule où la grande qui mesure 1.56 m ne sera pas trop coincée entre les 2 sièges enfants, comme dans notre Mégane 3 actuelle (ça me fend le coeur de devoir m'en séparer : 1.9 130 cv diésel... très bonne bagnole).

Mes critères de recherche sont :
. Crit'air 1 (j'habite en région parisienne)
. essence ou hybride électrique ou hybride / GPL
. boite auto
. 3 vraies places à l'arrière (enfin pour 3 enfants)
. budget raisonnable à l'achat comme en entretien (pas de Mercedes / BMW / Audi, en gros)
. si je pouvais éviter les gros SUV et les ludospaces, ce serait mieux (je n'aime pas...)
. je cherche en occasion, moins de 40.000 km.

Comme piste, je vois la C4 Picasso (pardon, Spacetourer), que je n'ai pas encore essayée.

La Dacia Jogger me aussi fait de l'oeil, mais elle n'existe pas encore en boite auto ; elle sortira en 2023. C'est loin...

Si vous aviez des suggestions, je vous en serais très reconnaissant ; c'est une vraie galère de chercher un véhicule abordable pour une famille nombreuse.

Merci d'avance !


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-19 10:05:05) : Jogger dès 2022, c'est l'hybride dès 2023.

    Le dacia lodgy et tous les monospaces en général.
    Kia niro, kia proceed, honda frv (6 places), honda civic, tourer etc.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 10:39:25) : Mais c'est carrément une devinette de haut niveau là ...
    Sur les Allemandes ce qui coute cher ce sont les concessions qui vous dépouillent, et c'est souvent la même chose chez les Français. Pour ma part je constate souvent que les Allemandes coutent moins sur la durée, en raison d'une fiabilité souvent plus consistante (un peu moins vrai sur les dernières générations, la camelote envahit tous les secteurs). Donc attention de ne pas rester coincé dans certains clichés, et pour ma part j'opte pour de l'allemande kilométrée (idéalement 100 000 km, le meilleur compromis vieillissement / prix d'acquisition, surtout qu'à 100 000 km beaucoup de gros entretiens ont été faits).

    Bref, revenons à nos moutons.
    Pour vous il y a le bon vieux Scenic 3 qui vous rappellerait votre Megane, en plus il est très fiable. Le souci est qu'en essence c'est moins le cas ... 1.2 TCE qui est une cata.
    C'est la même chose sur le Picasso, avec le catastrophique 1.2 Puretech (les Français ont fait n'importe quoi, sur des moteurs de coeur de gamme en plus !!!).

    Franchement, vous posez une belle colle car concilier tous vos critère est difficile (pourtant vous n'êtes las le seul à avoir les mêmes !).
    Une familiale pas très chère (donc occase de plusieurs années) avec 3 places indépendantes sera difficile à trouver en essence, et encore plus en hybride. Et si en plus les Françaises de coeur de gamme n'ont pas de moteur viable (fiabilité), ça rend les choses vraiment très compliquées !

    Ou alors faites comme moi, allez vivre à la campagne, vous aurez une grande maison et l'auto de votre choix ;-) (diesel).

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Par (Date : 2021-09-29 18:52:57)


En 2007, j'avais acheté le MCV.je voulais acheter ce nouveau JOGGER mais, vu le moteur Tce 1.0 qui est en plus, pas FIABLE. Il est le seul moteur proposé pour ce véhicule: c'est honteux . un second moteur aurait du être proposé: le Tce 1.3 de 130 ch. Comme les responsables de chez RENAULT marche sur leur tête: j'irai voir ailleurs.
MERCI.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-04 11:25:54) : Merci d'avoir exposé ce raisonnement, mais concernant la fiabilité il est encore un peu tôt pour se prononcer avec assurance il me semble.
  • Par Dacia MCV44 (2021-10-13 21:25:44) : J'ai une MCV de 2008 1,5DCI : Bonne voiture même si bruyante. Je suis très content de l'achat, de l'usage, de la fiabilité.Un collègue vient d'acheter le Duster diesel : 5,2l et confortable (peu bruyant). Il est super content. Effectivement, je suis d'accord avec le fait que la motorisation essence unique est trop limitée. Il devrait y avoir plus d'offres.
  • Par Burgman (2021-12-10 05:08:52) : En effet, quel dommage de ne pas disposer de moteurs plus puissants. Cette voiture a absolument tout pour plaire , mais pour 7 places et un style "baroudeur ", ne pas disposer d'un moteur diesel ou au moins d'un 130 chevaux, c'est un immense ratage, pour ne pas dire un gros danger quand la voiture sera avec 5 passagers adultes ou pire avec 7 personnes et des bagages. Quel ratage, j'attendais beaucoup de cette voiture, dommage.
  • Par norge (2022-05-17 17:56:37) : le moteur 1 litre de Renault est fiable le 900 était fiable également. a moins que vous ayez de nouvelles infos. ok pour le 1,2 un scandale ,le PSA des problèmes aussi.
    Acheter francais ok mais a petit prix, japonais ou coreen.c est plus sur .

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Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-09-26 17:01:25)


-Un rapport encombrement/espace à bord très intéressant
-Un rapport espace à bord/prix quasiment sans équivalent chez les généralistes européens
-un contenu technologique à jour
-un intérieur assez avenant pour du low cost
-un confort de conduite qui, je pense (connaissant Renault), sera très bon en regard du prix
-un style très correct
si ce Dacia Jogger ne fait pas un carton commercial, je serai sacrément étonné.

Le seul point vraiment regrettable est le monopole du 1.0 TCe pour les motorisations. Le 1.3 voire les dCi 1.5 / 1.7 seraient les bienvenus, notamment pour rouler chargé.
Même si il ne fait pas rêver, le Dacia Jogger est une de ces nouveautés qui font un peu de bien en mettant le pragmatisme au-dessus de l'ostentatoire (qui fait paraître les voitures plus puériles mais rarement plus désirables).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:57:55) : Je m'étonne moi-même, mais en prenant un peu d'âge je commence aussi à être de plus en plus sensible aux véhicules rationnels, à savoir ceux qui vous facilitent la vie au lieu de vous valoriser ...

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Par Yann (Date : 2021-09-06 11:03:35)


Bonjour,
Il me semble qu'il y a une coquille sur le volume ( 7010 litres).
Quand je vois Dacia, je me demande parfois si Renault est juste bon pour faire du low cost avec l'échec de l'Espace.
Dommage qu'il n'y ait pas de 4 cylindres. Le produit semble très polyvalent. Espérons que l'insonorisation et les suspensions ont progressées.


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  • Par Diot (2021-09-06 22:59:03) : Le français coute cher en main d oeuvre pour 1 français 5 roumains qui ne se foute pas en grève 10 fois par an. Renault ce n est pas du low cost mais du généraliste.
    L espace 5 est un echec mais pas ceux d avant qui était dans l ere du temps à leur époque.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 12:18:32) : C'est même une carapace ...
    J'ai corrigé en retirant à peu près 6500 litres ;-)

    Renault subit les changements profonds de la société et des goûts des clients, et franchement on peut dire que toutes les marques ont des difficultés. Renault à insister avec le monospace quand les autres ont préféré arrêter la casse. L'Espace V était mort dans l'oeuf, les gens ne veulent que des SUV ...
  • Par Gwemon (2022-01-14 10:31:20) : Qui sont ces gens qui veulent des SUV, habitabilité d'une citadine, encombrement et consommation d'un monospace, pneus de sportive qui coûtent un bras...
    Voila pourquoi j'ai racheté en 2021 un xsara picasso, vraie familliale spacieuse au coût d'entretien d'une 207 pour 2500¤. Alors oui il est moche et démodé mais il répond à mes besoins et franchement à ce prix ça fait beaucoup moins mal quand le petit dernier tartine de boue les sièges.
    Quand à l'Espace V mort dans l'oeuf mais quelle ligne et une sacré bonne affaire en occasion.

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Par Christophe (Date : 2021-09-04 20:30:50)


L'idée des premières DACIA, c'était pas des voitures sous les 10 000¤ ?
Maintenant : "L'entrée de gamme ne passera pas sous les 15 000 euros, et on peut donc estimer que ça grimpera au maximum vers les 22 000 euros"
Avec toujours les mêmes plastiques cheap, la même absence d'insonorisation ?... Ca fait cher.


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  • Par (2021-09-06 21:48:50) : Tout d'abord comparons ce qui est comparable. Les prestations des Dacia d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec ceux d'il y a 15 ans. Et essayer de trouver aujourd'hui un modèle generaliste comparable au Jogger hybride pour le même prix...
  • Par Vincent (2021-09-08 08:31:54) : Alors pardon mais avant de critiquer il faut connaître un minimum. Plastique cheap? Très peu maintenant. Insonorisation ? La marque a fait un bon phénomènal sur ce sujet. C'est fini les premieres Logan.
    Par ex le duster 2 est super bien insonorisé. Ajoutez y un peu d'électronique très demandée etc etc et le prix monte forcément un peu...
    Mais ça reste relatif quand on voit le boum des prix chez la concurrence. Prenez un duster 2 4x4 et trouvez mieux ailleurs pour un si ptit prix !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:07:19) : C'est la société d'aujourd'hui, on est obligé d'acheter des produits suréquipés même si on veut quelque chose de simple. Et pour ce niveau de sophistication 15 000 euros ça reste très peu onéreux.
    D'ailleurs notez que l'inflation est largement minorée à cause de cela, car on intègre le fait que les produits offrent plus de prestations. Si on ne tenait pas compte de cela, le taux d'inflation ferait vraiment peur à voir !

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