Dernière modification 08/09/2021

Dacia Jogger : le retour le la Logan MCV

Retour aux sources pour Dacia qui semble vouloir faire revivre la Dacia Logan MCV. Vous vous rappelez, il s'agit de l'immense version break de la Logan qui avait surpris tout le monde par son coffre absolument XXL : 650 litres VDA sous tablette, à savoir encore plus si on souhaite dépasser ce seuil (plage arrière donc). L'auto était tellement spacieuse et si compacte (650 litres pour 4.47 mètres !) qu'elle avait même fini par faire de l'oeil aux artisans. Bref, elle était moche mais terriblement pragmatique et intelligente. Elle a ensuite été remplacée par une version moins ambitieuse de 570 litres, puis la Logan a disparu, cannibalisée par la Sandero qui était presque aussi spacieuse (c'est la même base) tout en étant moins encombrante et plus esthétique ...

Le profil vers l'arrière peut rappeler le GLB de Mercedes, et les optiques ceux de Volvo (à l'avant aussi d'ailleurs ...), sans oublier la planche de bord très BMW. Les Dacia regroupent désormais le meilleur du monde du premium !

La base est celle de la Sandero, alors l'intérieur est logiquement repris (deux versions : avec et sans écran. La version sans écran se sert de votre téléphone comme interface)

Mais voici que l'idée d'un break XXL revient sur les planches sur constructeur (pour début 2022), à savoir cette Jogger de 4.55 mètres pour 710 litres de coffres ! Cerise sur le gâteau, elle peut accueillir 7 personnes grâce à des sièges qui peuvent être amovibles, à savoir qu'on peut le retirer pour obtenir un maximum de volume (mieux que des sièges intégrés au plancher qui prennent tout le temps de la place).
Ce modèle étant très polyvalent, il induit la disparition des Dokker et Lodgy (lui sera plutôt remplacé par le Bigster). Niveau positionnement, on peut estimer que le Jogger est le véhicule spacieux de la marque qui conserve les gènes originels, à savoir un look qui ne cherche pas à faire de vague avec une certaine modestie bien appuyée. Le Bigster a quant à lui un autre angle d'attaque, à savoir jouer la carte de l'excentricité (on sent que le Cybertruck les a inspiré quand même), le but étant de couvrir toutes les strates de la clientèle : les inhibés (en général les plus âgés) et les exubérants (les jeunes plein de fougue ! Sans vouloir caricaturer ni même stigmatiser hein !).

Le coffre sans les 6 ème et 7 ème places

Les sièges se rabattent mais peuvent aussi se retirer pour ne rien perdre de l'espace (une technique qui apparient aux années 2000 et qui avait été abandonnée par l'ensemble des marques. Ca revient toutefois chez Dacia et ce n'est pas plus mal finalement)

Moteurs ?

C'est le nouveau 1.0 TCE 3 cylindres qui sera la star au lancement, en version classique à 110 ch ou GPL à 100 ch. Chose étonnante, il n'y aurait pas de diesel dans les carton, à savoir le bon vieux 1.5 dCi qui irait comme un gant à ce genre d'auto.

Version Hybride ?

Oui, le Jogger, tout comme bien d'autres modèles dans le futur, profitera de la boîte électrisée made in Renault, à savoir la transmission E-Tech qui intègre une boîte robotisée épaulée par deux moteurs électriques (un article sur le site explique son fonctionnement). Cela se limitera cependant à la version légère qui est épaulée par une batterie de moins de 2 kWh, la politique tarifaire de Dacia n'étant pas vraiment compatible avec la version rechargeable (l'avenir peut toutefois faire évoluer les choses ...).
Cette déclinaison ne sera pas disponible avant 2023, ce qui commence à faire un peu tard pour une technologie assez économique qui a déjà quelques années, faudrait penser à être un peu plus réactif il me semble (bien que ce soit facile depuis mon bureau d'affirmer ce genre de chose, je n'ai pas à me coltiner l'organisation de la machine industrielle qui va derrière ...).

Prix ?

L'entrée de gamme ne passera pas sous les 15 000 euros, et on peut donc estimer que ça grimpera au maximum vers les 22 000 euros quand l'hybride sera proposée (mais l'objectif est de proposer le plus gros de la gamme sous les 20 000 euros psychologiques).

Les astuces semblent inspirées de la philosophie des Skoda, et on reprend ici les barres modulaires qu'on a pu voir sur la Sandero

Conclusion

Dacia semble vieillir comme du bon vin .. Et même si ici on remarque que certains éléments de styles ont été largement inspirés de la concurrence (BMW, Mercedes, Volvo ...), les véhicules proposés par la marque franco-roumaine sont particulièrement intelligents et pragmatiques. Et maintenant qu'ils sont acceptables d'un point de vue esthétique, on peut dire qu'il devient idiot de vouloir aller chez les généralistes ...

8 commentaire(s)

Fiches Dacia

	Duster 2010 ( 811 Avis)
	Duster 2 2017 ( 109 Avis)
	---------
	Jogger 2021 ( 25 Avis)
	---------
	Lodgy 2012 ( 232 Avis)
	---------
	Logan 2005 ( 330 Avis)
	Logan 2 2012 ( 108 Avis)

	Sandero 2008 ( 404 Avis)
	Sandero 2 2012 ( 193 Avis)
	Sandero 3 2020 ( 89 Avis)
	---------
	Spring 2021 ( 52 Avis)

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Par Terreetciel (Date : 2022-10-13 17:31:44)

Bonjour,
À quand un essai du Dacia jogger et du nouveau Renault Kangoo ?
Je suis étonné de ne pas voir ses produits en essai sur votre site.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-14 14:58:40) : Il fait plaisir de voir de la demande côté fiches (semblant indiquer que ça en intéresse quand même certains), et je compte bien entendu les réaliser sous peu ...
Vous n'êtes pas le premier à faire remarquer qu'il y a du retard, et j'ai parfois eu droit à des moqueries par mail.
Pas évident de suivre la cadence quand on est seul et qu'on se passe des essais presse officiels pour avoir l'esprit et les mains libres ...

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Suite des 8 commentaires :

Par Scenic16v (Date : 2022-08-01 22:56:15)

Bonsoir,

Notre ménage c’est enfin offert une voiture neuve et je vous le donne en mille :
Un JOGGER EXT+ ECOG brun térracota.

Donc après un petit moi d’apprentissage et d’apprivoisement de l’un et de l’autre pour finalement partir en vacances ensemble.
Durant ce périple aller et retour de 1600 km (en gros) qui nous a conduit en Allemagne j’ai pu apprécier le confort, le silence, la capacité du coffre (à relativisé toute fois), le multimédia et surtout de rouler au GPL (c’est lui le véritable vendeur).
Donc sur notre « road trip », j’ai pu voir les bons et mauvais côtés de ce véhicule, cependant je tiens à préciser que sur l’autoroute je roule à 110/115 et cela depuis 2008.
Et une fois n’est pas coutume je vais commencer par le négatif.
Et en premier lieux, il s’agit de la praticité/modularité que je trouve basique car je viens d’un maitre en la matière qui est un Scenic 1 (je l’ai gardé car indestructible le bestiau) et qui lui possède des rangements partout où cela est possible qui permettent de rangé beaucoup de chose (surtout des petites) plus des sièges amovibles et configurables et là avec le Jogger tout se passe grasse au coffre et la banquette 2/3-1/3 ce qui est maigre.

Autre point noir relevé les ceintures de sécurités non réglables et qui ne conviennent pas aux personnes de moins de 1,65 mt car leur courroie coupe la gorge par la faute de leurs fixations qui sont biens trop hautes à notre gout, je vais palier le problème avec un réducteur de ceinture maison en velcro et cela tant à l’avant que à l’arrière.
Sur la mécanique je trouve juste la boite un peu rétive et parfois il est compliqué de passer la sixième.
Autre défaut c’est l’accoudoir que j’aurai aimé plus long et plus large.
Et le détail qui tue c’est l’obligation d’avoir un adapteur GPL différent pour les principaux pays européens (pourtant l’Europe a normalisé l’USB et fait plier Apple sur ce sujet).

Maintenant ce qui est bon voir même très bon.

Le confort n’est certes pas royal mais de très bon aloi et les grands parcours se font sans fatigue ni stress et le silence constaté y est pour beaucoup. L’ergonomie est bonne, il n’y pas besoin de chercher les boutons, la climatisation est facile à réglé et intuitive.
Bien que le mobilier soit en plastic mi dur,je trouve la finition des plus correctes voir même supérieur à ce que j’ai pu voir sur un Captur de 1er génération.
Le système multimédia qui marche très bien et qui possède encore les grandes ondes (Pour écouter RTL dans les environs de Stuttgart ou Cologne, il n’y a pas mieux). Nous avons remarqué que le système fonctionnait mieux sur IOS qu’avec Android, pas de soucis non plus avec le GPS ou avec tout ce qui concerne la configuration du véhicule.
Le frein électrique qui n’est pas invasif est très pratique pour les démarrages en côte comme le stop and start ce qui est moins vrai pour les capteurs de périphéries cependant leur utilité est fort appréciable pendant les créneaux avec la caméra qui les accompagnent nativement.
Mon fils lui fait 1,84mt à bien trouvé sa place sans faire de contorsion.
Et voici maintenant le c½ur de ce laïus en parlant du H4D (le moteur).
Il est clair qu’avec ses 100 Ch pour 170 Nmt de couple (Mon R21 2lt en avait 171 et mon Scenic 1.6 en a 145) pour 1232kg nous n’aurons pas à faire à une voiture sportive malgré la présence d’un turbo. Mais ce p’tit moulin de 1lt est volontaire et souple à souhait et prend ses tours par plaisir ce qui permet d’enchainer virages et rond-point sans donner l’impression de peiner (ou d’avoir un veauuuu) et cela grâce aux quatre premiers rapports bien étager voir la cinquième (elle tire à 35km/h environ) en ville tellement ce bloc est plein d’allant le tout sans arrière-pensée coupable envers l’environnement grâce au GPL qui lui donne justement le p’tit coup de pousse qui lui manque au SP95.
Revenons sur le GPL qui est le plus (très gros) de cette motorisation.
En effet, pendant nos vacances nous n’avons utilisé que le mode GPL sauf pendant 20 km ou le véhicule est repassé automatiquement en mode essence pour cause de réservoir GPL vide et le tout sans que cela perturbe la conduite et le fonctionnement tout c’est passé de façon transparente.il important de savoir que de bout en bout nous avions la « Clim », que la voiture était chargée et que nous étions trois personne à bord.
Tout cela pour dire que notre consommation moyenne aura été de 8lt au gaz a 80 cts/l(en moyenne) pour une vitesse maxi de 115 km/h au limiteur, valeur que je trouve honorable étant donné la situation (véhicule neuf) et venant d’un autre véhicule qui lui tournait au bioéthanol sans modification ,carburant qui lui aussi fait consommer plus mais dans une moindre mesure par rapport au SP95E10.
En conclusion, nous sommes contents en espérant qu’il aille aussi loin que notre Scenic qui avoisine les 340 000 km.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-02 14:49:11) : Bonjour,

Oui effectivement ce Dacia Jogger cumule les bons points, c'est un des rares véhicules du marché abordable, sans chichi, confortable, sobre qui roule correctement et de plus à priori sans souci.

Je l'avais repéré dès sa naissance, pour ma part un de ses seuls défauts (je ne l'ai pas essayé contrairement à sa jumelle berline la Sandero), sont ses moteurs de 100 ch (gpl) ou 110 ch (sans gpl) qui me semblent un peu faibles. Un rapport poids/puissance de 10 kg/ch serait le bien venu, soit environ 130 ch installé, le 130 tce correspondrait mais y sera-t-il installé ??, qui plus plus est en super-ethanol ou en gpl ??, cela serait chouette.

Sur le marché seul Fiat avec son Tipo SW cross propose une offre similaire, certes moins modulable, plus court sans 7 places, un peu plus cher, mais avec un 1600 cm³ diesel ou 1500 cm³ essence de 130 ch chacun en 4 cyl., à côté du 999 cm³ 3 cyl. 100 ch essence. Après ne resteront que les ludospaces, mais c'est une autre catégorie que ces break familiaux polyvalent et leurs côtés volumineux et caisses de résonance peut rebuter (j'ai eu 2 kangoo II société et loué du famillial, outre un Renault Express GTD y'a longtemps, soit plus 3ooooo km en ludospaces....).

Vous remerciant de ce beau témoignage, je vous souhaite bonne route avec votre Jogger

Cordialement
Par Scenic16V (2022-08-02 19:05:09) : Bonsoir,
Merci pour votre réponse.
Pour le rapport poid/puissance je suis d'accord avec vous cela permettrai d'avoir de la réserve car la R21TXE(49700km) que j'ai eu avait se rapport par la suite nous eu le Scenic et son rapport est de 11,87 kg/ch,ce qui est voisin du Jogger avec 12,32 kg/ch,mais avec un couple de 170 nmt (équivalent à celui de la R21)à 2750tr/min,pour moiles deux véhicules se valent.