C5X : persévérer dans l'erreur
Plus le temps passe, plus le positionnement de Citroën devient confus ... Voulant se jouer des Allemandes dans les années 2000 avec une C6 un peu douteuse (avec toutefois plus de réussite sur la C5, plus sage et bien dotée : V6 et Hydractive), la marque a ensuite reviré vers quelque chose de plus essentiel (à la limite du lowcost) dans les années 2010 avec le concept C4 Cactus. C'est ensuite la marque DS qui devait donc s'occuper du créneau premium.
Aujourd'hui, la marque aux chevrons (qui ne semble plus trop savoir où habiter) revient pour la énième fois avec l'envie de recycler la défunte CX ... Et cette fois ce n'est pas le nom C6 qui est exploité mais C5X (qui reste d'ailleurs étonnement loin du concept CXpérience censé annoncer ce modèle). Difficile de comprendre la logique puisque cette méthode a bien montré dans les années 2000 qu'elle ne fonctionnait pas, bien au contraire. Au lieu de se tourner vers l'avenir comme le font des marques comme Tesla ou Volkswagen (pourtant plus raisonnables dans le style de leurs produits), Citroën semble se borner à vouloir faire revivre des modèles que les jeunes trouvent unanimement ringards et dépassés (avec ici les fesses un peu entre deux chaises il faut l'avouer). Car après une C4 qui se la joue GS (peut-on faire pire en terme de sex-appeal ?), on a une C5X qui veut incarner une CX. Je suis de ceux qui aiment ces modèles charismatiques passés, là n'est pas le problème, mais vouloir faire revivre des modèles qui inspirent un passé obsolète et un peu ringard sur les bords ne me semble pas une bonne carte à jouer (un meuble Louis XV ça le fait un max, mais qui a envie de s'équiper de la sorte ?).
Le concept CXperienceen haut
Le résultat final, avouons que l'avant a du charisme et de la prestance ... Le capot très long n'est toutefois pas dans les tendances actuelles
Bien entendu, ma capacité d'analyse se limite à des données bien plus réduites que les services marketing du groupe Stellantis (qui a probablement détecté via les sondages que le passé de la marque était très puissant dans l'inconscient collectif), mais il semble quand même que les choses soient limpides. A croire que les dirigeants ont tellement la tête dans le guidon que les choses les plus essentielles leur échappent (un classique dans tous les domaines d'ailleurs), ou alors le budget psychotrope est bien trop généreux dans ces services ... En cette période difficile pour l'automobile, ça peut toutefois aider à ce que les journées passent avec plus de douceur !
Sans vouloir être méprisant (excusez mon sens critique qui peut paraître parfois un peu trop "oxydant"), cela me rappelle ma jeunesse quand je péchais des gobies, des poissons pas très futés qu'on peut relâcher pour les reprendre immédiatement (le genre de poisson qui a vraiment 20 secondes de mémoire). J'ai l'impression de voir la même chose avec Citroën, qui après avoir raté laborieusement sa C6 en 2005 retente partiellement le coup en 2021 (le pire est quand même d'avoir eu l'idée de faire renaître la GS, là on touche le fond). Heureusement, cette C5X ne va pas jusqu'à trop reprendre la ligne dépassée de la CX (sauf d'un point de vu cx [aéro], la forme de profilée façon goûte d'eau du modèle d'époque est plutôt efficiente), à savoir la ligne tombante vers l'arrière et des proportions un peu lourdes. Ici, et je ne veux pas non plus avoir l'esprit mal placé, il semble que les équipes aient été séduites par le concept de Taycan Cross Turismo qui mélange un peu break et SUV (et finalement le mérite en revient à l'A6 Allroad, la "mère première").
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On a donc quelque chose d'assez spécial bien que ce soit loin d'être rebutant visuellement parlant, il est juste dommage que la marque veuille absolument se rattacher à des CX et GS, en incorporant des éléments de style qui tentent de nous les rappeler (mieux vaudrait s'abstenir il me semble, ou alors c'est à faire chez DS, la mère de la CX au passage ..).
Et si cela est possiblement explicable par le fait que le marché visé est la Chine (encore plus influencée par le passé glorieux de la marque), il ne faudrait pas non plus oublier le reste du monde, et notamment nous les Français ... Car rappelons aussi que l'auto sera fabriquée là-bas, en Chine.
Mais bon, leur analyse est peut-être que le pays est en plein papy boom et que les seuls à avoir les moyens d'acheter une auto sont justement les plus âgés ... A voir ce que cela donnera dans nos rues mais il semble que nos papis ne soient pas non plus des demeurés (ils achetaient Citroën quand la marque proposait ce qui se faisant de meilleur, mais maintenant c'est plutôt vers les Allemands qu'ils semblent se tourner, car ils ont le temps d'étudier la chose durant leurs longues journées de retraités ! Et de vous à moi, les papis sont les derniers qu'on puisse embrouiller facilement, l'expérience fait leur force, je dirais même l'Xperience histoire d'être un peu narquois).
Le centre des optiques rappellent furieusement la 308 de 2013 ...
L'intérieur reste d'un niveau très "généraliste"
Technique ?
Bon, après avoir écrit tant de choses subjectives qui ne seront peut-être partagées par personne, entamons le concret. On a donc affaire à une auto de 4.8 mètres de long qui exploite la plateforme EMP2 (moteur transversal) dont la sortie est prévue pour fin 2021. L'auto abandonne [bêtement] le diesel, un carburant pourtant bien plus favorable à l'environnement (on vit une époque d'autodestruction si vous cherchez à ouvrir les yeux, c'est donc très cohérent), et on se contente donc d'essence à injection directe downsizé qui produisent particules et Nox (sans compter une conso loin d'être extrêmement basse) ainsi que des Hybrides rechargeables dont les résultats concrets peines à convaincre (fabrication bien plus polluante, surpoids, surconsommation avec batteries vides, fiabilité moins pérenne etc.). Bref, moi qui n'espère rouler qu'en électrique ou en 6 cylindres, la C5X (comme 95% des modèles ..) n'a donc pas les atouts pour attirer mon regard, et ce sera donc la même chose pour les amateurs de berlines cossues qui resteront chez les Allemandes (je fais partie de cette race assez primaire, je le concède). On peut donc encore une fois se poser la question du positionnement et à qui se réserve cette auto. Quelqu'un de rationnel et intelligent ira vers des Volvo/Skoda/Dacia, celui qui veut du style sans se ruiner vers Seat/Volkswagen/Peugeot et enfin celui qui veut taper dans le sérieux vers BMW/Mercedes/Audi. Mais quant à cette C5X, ou même une certaine DS9, je ne vois vraiment pas qui. Si leur but est de créer une niche qui réunit les anciens nostalgiques, c'est toutefois bien parti ! Mais bien évidemment les niches ne permettent pas de dégager des montagnes d'argent.
Bref, pour revenir au concret, qui semble vouloir m'échapper constamment, on a affaire à une énième déclinaison de la base de la 508. Il suffit donc de voir ce qui se fait du côté de la Sochalienne pour connaître ce qui motorisera et équipera la C5X (comme c'est le cas dans tous les grands groupes automobiles qui partagent désormais tout).
On ne profitera donc pas de ce que l'ancienne C5 proposait, à savoir du V6 (1.2 litres ici ...) ou encore de la suspension hydropneumatique (des amortisseurs à butées hydraulique, la suspension confortable du pauvre en quelque sorte, mais qui permet d'accoler une joli "Suspension Advanced Comfort" sur la pancarte .. De quoi impressionner celui qui ne pige rien à tout cela).
En conclusion, je dirais que si ce modèle fait un carton j'aurais comme une profonde honte qui se dessinera en moi ... Mais comme j'avais pressenti la même chose pour le Cactus je commence à prendre un peu la confiance (bon, j'avoue aussi que j'avais douté du succès du 3008 II par certaines de ses lignes trop complexes et lourdes, mais chut ne le dites à personne ! Je me suis bien planté ...). Et quant à ceux qui sont fans de la marque et de ce modèle, qu'ils veuillent bien m'excuser, je ne fais que répéter ce qui se trame dans mon fort intérieur !
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Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Ethics (Date : 2023-02-28 23:02:51)
Analyse trop agressive et en rien objective. Je dispose depuis un an d’une C5X hybride rechargeable et j’en suis totalement satisfait. Son confort est tout simplement royal et rappelle sans ambiguïté celle de la DS 19 pour mon plus grand plaisir. Concernant son esthétique, certes ce n’est pas la 508 particulièrement réussi mais au moins la C5X a une réelle personnalité : au fait’ ma prochaine voiture .... très certainement une C5X.
- Par Bug Haty
TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-01 02:39:05) : Vous appartenez au cercle très fermé des possesseurs de ce véhicule qui n'apparaît dans aucune statistique de vente. Vous devez travailler sans doute pour citroen. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 15:34:12) : Merci d'avoir pris le temps de le signaler.
En même temps on peut aussi douter de votre objectivité sur le produit puisque vous êtes client ...
Il est très facile de rendre un véhicule hyper confortable (accessible à n'importe qui), beaucoup plus difficile de trouver le juste milieu ave une suspension intelligente (dure à mettre au point). Les Citroën sont des bateaux caricaturaux qui montrent à quel point le talent et le travail semble limité dans les équipes qui mettent au point les trains roulants (en réalité je ne doute pas de leurs compétences, ils ont juste comme ordre de la direction de mettre le plus mou possible).
@Bug : vous m'avez plié en eux ! Cette démonstration est imparable et en même temps très rigolote. Merci encore de me faire rire régulièrement, car votre mauvais petit caractère vous donne finalement du charme ;-)
Mais attention, c'est comme la picole, avec modération malgré tout ! - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-02 22:58:17) : Haha ! Plier en deux l'Admin qui mesure déplié 1m64 ça le met à 82 cm et on peut le glisser facilement dans le coffre de sa Tesla 3 !!
🤪🤪🤪 - Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-03 14:00:48) : Ah ce Ray! Toujours le mot pour rire, j'ignore si l'Admin fait vraiment 1,64m mais je me souviens qu'un jour pas si lointain nous avons essayé mon fils et moi de tenir à deux installés sur le siège dos à la route dans le coffre d'une Model S au Salon de Genève, lorsque d'autres visiteurs ont essayé de fermer le hayon sur nos 1,80m le fou rire fut général! Surtout lorsqu'on voulait boucler les ceintures.
J'ignore si cette option de siège dans le coffre est encore disponible, Admin doit le savoir. Pas dans le Model 3 en tout cas.
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