EQA : un GLA en moins beau et moins pratique
Même si le titre peut vous faire douter de la chose, je suis désormais plus friand des voitures électriques que thermiques, et ce en prenant en compte à peu près tous les aspects : environnemental (même si contrasté selon les moyens de production électriques du pays étudié), agrément (tellement mieux, mais tellement !), coût à l'entretien / usage, ravitaillement à la maison ou rapide au superchargeur etc.
Bref, l'électrique c'est mon dada, loin devant les hybrides qui ne me paraissent objectivement pas vraiment viables.
Arrivée en concession mai/juin 2021
Style : pourquoi est-il aussi moche ?
Ca rejoint un peu cet article, on pourrait croire que les Allemands cherchent à saboter l'électrique pour retarder le plus possible son déploiement. La mocheté des modèles proposés ainsi que le voeux de se diriger vers l'hydrogène semble indiquer que les Allemands auraient tout intérêt à retarder l'envahissement de la voiture électrique en ce moment. Parano ou réalité, je vous laisse juger par vous-même ... (petite blagounette phonétique que Ray appréciera peut-être : entre l'EQ et l'E-tron il y a de quoi se poser des questions sur la nomenclature des modèles électriques allemands, surtout dans notre langue donc ...).
Tiens, Mercedes succombe aussi à la mode du cuivré (jantes)
Il me paraît ici évident que le GLA peut potentiellement séduire plus de gens que cette version électrique EQA, de qui semble donc appuyer le fait que Mercedes privilégie encore sa gamme thermique.
Car si les goûts sont subjectifs, à partir d'un certain niveau cela devient objectif (on est tous d'accord qu'une cr... de chien est moche non ?), et il semble ici que nous soyons une "majorité d'humains" à moins apprécier le style un peu bricolé et bancal de cet EQA. Entre son bandeau arrière mal intégré (pou plutôt pas cohérent avec la ligne générale de l'auto) et un avant débectant qui rappelle celui de l'EQC (qui peut donner le mal de mer rien qu'en le regardant), on peut dire que Mercedes fait du très mauvais travail. Et c'est donc d'autant plus embêtant qu'il s'agit là de lancer une gamme de voitures qui est bien plus difficile à écouler, avoir un style sans faute de goût est donc un minimum à avoir.
Technique : pauvre ?
Bref, revenons à ce GLA électrifié, il s'agit donc d'un modèle qui reprend la plateforme MFA de Mercedes, celle qui consiste à doter les modèles les plus modestes de la marque (moteurs transversaux).
En gros Mercedes a fait la même chose que Renault avec sa Clio qui est devenue Zoe en l'électrifiant, à savoir un moteur placé à l'avant/. D'un point de vue technique, comme le précise l'article en lien juste avant, c'est très moyen de faire de la sorte, une voiture électrique deux roues motrices doit plutôt avoir ses roues motrices à l'arrière (propulsion). On démarre donc sur un mauvais point, mais continuons.
La première configuration disponible sur le marché accueille une batterie de 66 kWh (soit 426 km en WLTP) associé à un moteur de 190 ch, un peu léger face à une Model 3 de plus de 3 ans qui en offre plus (côté moteur et batterie). Viendra par la suite une version 4X4 qui aura donc plus de puissance (car un moteur par essieu), mais ça restera sous les 300 ch. Le moteur avant est ici asynchrone tandis que l'arrière sera à l'inverse synchrone (je ne sais si il y aura des balais ou pas ... donc si le rotor est alimenté ou pas). La masse est très importante pour un SUV urbain de ce type, à savoir un peu plus de 2 tonnes en version traction ... Une Model 3 est à moins de 1900 kg en dual moteur (mais il est vrai que les véhicule de la marque américaine sont un peu plus composés de "vent" que chez les autres marques ...).
La puissance de recharge maxi sur courant continu (à savoir superchargeur) est de 100 kW, ce n'est pas mal mais loin de ce que l'on était en droit d'attendre d'une marque premium (les Model 3 peuvent "manger" du 250 kW ...).
Le coffre perd quant à lui 95 litres pour tomber à un modeste 340 litres ... Beaucoup de compactes font mieux de nos jours.
Mercedes a mal choisi sa communication en mettant en avant les éoliennes, une petite catastrophe écologique comparé par exemple aux panneaux solaire (que Tesla met plus intelligemment en avant .. Les Allemands et l'Europe sont largués avec leurs éoliennes et l'hydrogène, et j'en suis le premier à être attristé)
EQA ?! Pourquoi ce n'est pas un EQG ?
Avec cette nomenclature, il y a fort à parier que la Classe A ne soit jamais électrifiée, et pourtant ça me paraissait être un modèle qui était plus à même de l'être. C'est donc un peu décevant quand on voit que Mercedes exposait une sorte de Classe A électriques lors des derniers salons (qui annonçait en réalité le style de la Classe A thermique).
La gamme des petites électriques semble donc définitivement débuter sur ce petit SUV et non la compacte, encore une fois je trouve cela bien dommage.
Pour moi l'EQA aurait du être ce modèle que j'ai pris à Francfort en 2017
Conclusion
Moche et techniquement pas très emballant, finalement il n'y a que son prix d'appel à peu près digeste (50 000 euros) qui peut un peu aller en sa faveur.
Toutefois, en étant bien plus convaincant qu'une voiture hybride au quotidien, je pense que l'EQA
Fiches Mercedes
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Dernier commentaire posté :
Par Jados (Date : 2021-11-15 08:23:18)
Bonjour,
Un grand merci pour cet article fort utile.
Pouvez-vous confirmer que l’EQA est sur le terrain bridé à 140 km/h maximum ?
Et qu’en pensez-vous de cette limitation ?
Merci à vous
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-15 09:47:32) : Merci beaucoup.
La limite est de 160 km/h.
TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-26 00:21:28) : Une thermique continue sa vie dans les pays pauvres d'une façon ou d'une autre. Pas toutes mais quand même !
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