Ici sont listés les véhicules dont les pannes sont ponctuelles. Ils ne s'agit pas réellement de voitures à problèmes. Mais si elles ne sont pas à déconseiller, il est préférable de les surveiller de près sur les points qui sont énoncés ci-dessous.
Avant toute chose, il faut savoir que la majorité de la population française roule au diesel (vous devez le savoir, ou alors vous revenez de loin) et que cette technologie (en tout cas pour les diesels moderne avec turbo, injection haute pression, vanne EGR et FAP) n'est pas du tout adaptée à la circulation en ville (c'est à dire les petits trajets qui ne permettent pas au moteur de chauffer). Cela entraine tout un tas de soucis comme le dysfonctionnement du FAP (filtre à particule) qui ne peut jamais se régénérer. Si en plus votre mode de conduite se situe en dessous des 2500 tours/minute (conduite très pépère), vous participez à encrasser la vanne de recyclage des gaz. Tout cela pour dire que beaucoup de moteurs diesels modernes seront victimes d'avaries car utilisés dans des conditions qu'ils n'aiment pas vraiment ... Alors qu'en revanche ils peuvent tenir très longtemps si ils sont dans leur élément (longs trajets en hésitant pas à "tirer" un minimum sur la mécanique).
Sachez aussi que l'emploi de produits "nettoyant injecteur" aide votre moteur à éviter l'encrassement, ce n'est pas une légende. Tout comme rouler au maximum avec le réservoir rempli pour éviter toute condensation dans le réservoir (et donc d'avoir de l'eau dans le gazole).
(Les moteurs qui ne sont pas cités ici ne connaissent pas assez de problèmes pour être exposés ici ,ou alors il en ont assez pour être classé dans les moteurs à pannes)
Courroie de distribution fragile sur les 1.6 essence (il faut la remplacer plus régulièrement que prévu pour éviter de casser le moteur, 60 000 km au lieu de 100 000).
C'est un problème assez connu dont vous pourrez avoir de nombreux témoignages sur les forums de discussions.
A savoir que ce petit JTD est en fait un 1.3 CDTI. Sa panne principale en version JTD implique la vanne EGR, rien de catastrophique en soi. Le reste tient bien le coup à part peut-être l'embrayage indiqué par pas mal d'internautes. Mais cela est logique car ce genre de motorisation circule principalement en ville (ce qui use vite cet élément).
C'est le JTD qui semble le plus touché avec des soucis qui se focalisent sur la vanne EGR, le duo volant moteur/embrayage mais aussi l'injection. Il y a eu aussi des petits problèmes de débitmètre mais rien de bien anormal par rapport aux autres moteurs sur le marché.
La version 140/150 ch est touchée par des soucis de turbo que le 115/120 ch ne connait pas vraiment.
C'est l'un des TDI les plus récent (les 2.0 et 1.9 sont plus anciens). D'après vos témoignages il a un souci d'injection qui se retrouve régulièrement, que ce soit sur le 90 que sur le 105. Il y a aussi des problèmes de filtre à particule et de vanne EGR mais cela concerne essentiellement les citadins.
Tout d'abord il faut prendre en compte que la fiabilité globale de ce bloc moteur est très correcte. Cependant des petits soucis ont un peu gênés les utilisateurs ...
Commençons par le fameux débitmètre qui concerne un peu toutes les versions (ce dernier dit un peu n'importe quoi au calculateur quand il est encrassé ...). Il y a aussi le turbo mais il faut dire que tous les moteurs diesels modernes ont des soucis à ce niveau ou presque.
Précisons pour information que les 1.9 TDI 90 et 110 ch sont différents (injection directe plus classique) des 1.9 TDI 100, 105, 115, 130 et 150 qui sont eux à injecteur pompe (au lieu d'une pompe commune, chaque injecteur en a une petite ce qui a comme conséquence d'augmenter le prix des injecteurs hélas ...).
Les problèmes de volant moteur ont touché principalement le 1.9 TDI en version 105 chevaux que l'on a retrouvé jusque dans les Golf 5 et Touran.
Attention, certains modèles produits entre 2003 et 2005 ont une défaillance du volant moteur bimasse. Ce problème a été suivi d'un rappel par le constructeur, vérifiez qu'il a été effectué par le propriétaire. Les symptômes sont des bruits parasites et des dysfonctionnements divers.
L'autre soucis connu du 2.0 TDI sur les années 2004 et 2005 concerne la culasse. Cette dernière une qualité moyenne engendrant sa porosité. De l'huile dans votre bocal d'eau peut être un des signes de ce problème.
A part quelques soucis de turbo sur le 2.7 il n'y a pas grand chose à signaler. En fait leur fiabilité est clairement au dessus des moteurs populaires (moins de 2 litres)
En gros c'est une valeur sure. Ca vaut le coup d'être riche et de rouler en Q7 3.0 TDI ! Ou plus modestement dans une A4 3.0 TDI ...
Retrouvez la fiabilité des TDI ici
Pas vraiment une épidémie, la boîte DSG (robotisée à double embrayage) a ennuyé pas mal d'utilisateurs avec le fameux bruit métallique précisé dans pas mal de vos commentaires. Cela n'empêche pas l'auto de fonctionner mais le bruit vous énerve au plus haut point.
Ces deux moteurs ont connu des soucis de turbo et de fragilité des clapets d'admissions sur les premiers modèles (jusqu'à 2003).
Si leur fiabilité est globalement bonne (surtout le 3.0 litres), il reste toujours des soucis de turbo sur les versions actuelles. Bien surveiller le bruit de ce dernier lors d'un achat en occasion, si ça siffle trop ne prenez pas le risque, idem si vous voyez des fumées étranges en sortie d'échappement alors que le moteur est chaud.
De plus, il semblerait que les moteurs 2.0d et 3.0d vendus entre 2007 et début 2011 (voire peut-être 2012 ...) auraient un défaut de fabrication au niveau de la chaine de distribution. Ce problème est grave car il peut mener à la casse du moteur. De plus, la correction du problème coute extrêmement cher en raison de l'emplacement du kit de distribution sur les BMW. Les noms de code des moteurs concernés sont N47 et N57 (respectivement 2 litres et 3 litres)
BMW est une marque assez fiable d'après ce que je peux lire dans vos nombreux témoignages. Hélas les soucis de boîte auto ne sont pas si rares que ça ... En plus pour ne pas aider, de nombreuses concessions ne cherchent même pas à faire de vidange d'entretien qui est conseillée tous les 60 000 km. J'ai personnellement une BMW et lorsque j'avais appelé la concession pour une vidange le responsable m'a répondu que cela n'était pas prévu. Il semblait même dépassé par cette tâche !
Petit conseil au passage, ne confiez pas la vidange de votre boîte a des personnes qui ne maitrisent pas le sujet car une mauvaise vidange peut amener à une casse de la boîte (j'ai pas mal de retour sur ça ..). Il vous faut trouver un spécialiste, quelqu'un sur qui vous pouvez faire vraiment confiance et qui le fait régulièrement.
Les TDCI sont touchés un peu tout en fait mais pas de manière chronique. Si l'on doit dégager deux soucis principaux, ils concernent l'injection et l'alternateur (qui peut être considéré comme une pièce satellite plutôt qu'une pièce moteur à proprement dit).
Qui a dit que les Japonaises étaient parfaitement fiables ? Si c'est plutôt vrai, il semble que la marque rencontre les mêmes problèmes que ses concurrents européens en ce qui concerne leur diesel CDTI dernier cri (désormais IDTEC 150]. En effet on relève trop de soucis d'embrayage usé à cause d'un problème de volant moteur.
Un peu comme BMW, les soucis de boîte automatique ne sont pas si rares que ça ... Si leur agrément est exceptionnel il semble que Mercedes ait oublier la fiabilité (les soucis d'entretien des boites auto en France serait-il la cause de ces casses ?).
L'injection est clairement un problème que l'on rencontre souvent sur les moteurs CDI. Dommage car sur le reste ils sont plutôt résistants.
Le pire étant le 400 CDI (heureusement il est rare ...)
La version CDTI pour Opel (1.3 JTD chez Alfa Romeo car il s'agit du même moteur) ne donne pas les mêmes chiffres fiabilité ... Il y a aussi quelques problèmes de vanne EGR comme sur le JTD mais dans une proportion bien plus petite. Les deux problèmes sont principalement liés à l'alternateur et l'injection.
Premier problème rapporté par les internautes : l'injection. Quelques petits soucis sur le FAP et la vanne EGR sont aussi visibles mais dans une moindre mesure. N'oublions pas aussi l'alternateur qui pose autant de soucis que l'injection ...
Hélas sa très mauvaise fiabilité l'envoie directement dans les voitures les moins fiables.
Seul problème un peu trop répandu la vanne EGR. Cependant, les personnes s'en étant plaint doivent avoir roulé un peu trop en ville ...
Plutôt pas mal niveau fiabilité il faut néanmoins se méfier grandement de l'injection ... Ce problème ressort clairement de vos témoignages. Pour le reste pas de problème à part des casses de boite de vitesses qui n'ont cependant rien à vois avec la fiabilité du moteur en lui-même.
L'injection et le turbo sont les deux premiers soucis moteur rencontrés sur ce petit HDI. Il y a aussi des soucis de volant moteur dans une moindre mesure. Le FAP, vanne EGR et débitmètre semblent plutôt bien tenir.
Le 1.6 HDI 110 résiste mieux que le 90 d'après l'étude de vos témoignages.
Le bilan fiabilité du 2.0 HDI est assez ressemblant au 1.6 HDI sauf qu'il ne rencontre pas les soucis d'injection vus sur le 1.6. Le problème principal concerne une pièce d'usure à savoir l'embrayage (le volant moteur est souvent la cause d'une usure précoce)
Attention, les modèles vendus entre 1997 et 2000 peuvent avoir un problème au niveau de la poulie d'alternateur qui finit par faire céder la courroie. Le résultat pouvant provoquer une casse moteur.
Ce problème a été suivi d'un rappel par le constructeur, vérifiez qu'il a été effectué par le propriétaire.
Alors tout d'abord précisons que ce moteur se retrouve dans énormément de véhicules, et pas seulement Renault.
On le voit par exemple dans beaucoup de Nissan (normal la marque est liée à Renault) mais aussi dernièrement dans les .... Mercedes !
Et oui la marque à l'étoile se popularise en voulant réduire l'âge de sa clientèle. Il équipe la Classe A troisième génération.
Le soucis qui ressort le plus concerne l'injection et dans une moindre mesure la vanne EGR. Des soucis de coussinets de bielle ont aussi fait les mauvais jours de certains utilisateurs. En effet, ce soucis provoque généralement la casse du moteur...
Mais globalement sa fiabilité est passable et non pas catastrophique. C'est la version 105 chevaux qui rencontre le moins de problèmes, et cela tombe bien car c'est une de celles que l'on rencontre le plus.
La version 1.9 dCi est celle qui a rencontré le plus de soucis par rapport aux 1.5 et 2.0. La palme revient au 1.9 dci 120 que j'ai classé dans les moteurs à pannes. Plus globalement le 1.9 dCi (toutes puissances confondues) fait parler de lui au niveau de la vanne EGR, le turbo et l'injection. Le FAP tient quant à lui très bien le coup tout comme le volant moteur qui est pourtant un problème récurrent sur les diesels modernes.
Pas franchement très mauvais, les D4D ne sont par contre pas des exemples de fiabilité. Le soucis numéro un implique l'injection. On constate aussi des petits soucis réguliers de volant moteur/embrayage (c'est le volant moteur qui fait mal à l'embrayage).
Tableaux issus de l'ADAC.
COMPRENDRE : En 2008, 8.8/1000 Fiat Panda année 2005 sont tombées en panne.
Class. | Fiabilité Citadines | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
1 | Audi A2 | 12,9 | 10,6 | 4,5 | |||
2 | Toyota Aygo | 4,3 | 4,3 | 3,1 | 1,5 | ||
3 | Fiat Panda | 14,9 | 8,8 | 6,7 | 2,5 | 1,5 | |
4 | BMW Mini | 17,8 | 15,5 | 9,1 | 6,8 | 3,2 | 2,9 |
5 | Peugeot 107 | 12,7 | 5,3 | 2,3 | 3,5 | ||
6 | Nissan Note | 7,8 | 4,5 | 2,1 | |||
7 | VW Polo | 25 | 17 | 12,7 | 8,3 | 4,3 | 2,3 |
8 | Renault Twingo | 29,7 | 15 | 15 | 6,8 | 3 | 3,5 |
9 | Citroën C1 | 5,7 | 4,2 | 3,8 | |||
10 | Mitsubishi Colt | 8,4 | 6,4 | 5 | 3,6 | ||
11 | Renault Clio | 40,8 | 23,2 | 15,7 | 6,4 | 3,4 | 2,2 |
... | |||||||
21 | Renault Modus | 18,6 | 17,9 | 9,6 | 3,3 | 2,4 |
Class. | Fiabilité Compactes | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
1 | Audi A3 | 27 | 16,8 | 9,2 | 4,8 | 2,7 | 1,5 |
2 | Mercedes Classe B | 6,7 | 6,1 | 3 | 2,3 | ||
3 | Mercedes Classe A | 25,9 | 17,2 | 10,2 | 6,7 | 2,6 | 1,6 |
4 | BMW Série 1 | 21,3 | 11,7 | 6,2 | 2 | 1 | |
5 | VW Golf/Bora/Vento | 23,9 | 17,5 | 11,5 | 7,6 | 5,9 | 2,5 |
6 | Toyota Auris/Corolla | 21,7 | 16,6 | 12 | 8,4 | 7,6 | 8,5 |
7 | Seat Leon/Toledo | 24,1 | 16,1 | 13,1 | 12,9 | 8,5 | 3,1 |
8 | Mazda 3 | 19 | 14,3 | 7,2 | 3,9 | 6,2 | |
9 | Renault Mégane | 75,1 | 41,9 | 23,2 | 8,9 | 6,2 | 1,9 |
10 | Opel Astra | 37,3 | 29,7 | 19,4 | 13,9 | 6,6 | 2,8 |
Class. | Fiabilité Berlines | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
1 | Mercedes Classe C | 16,5 | 9,9 | 6,5 | 4,3 | 3,5 | 2,7 |
2 | Audi A4 | 20,3 | 14,4 | 10,1 | 5,9 | 3 | 2,7 |
3 | BMW 3 | 27,3 | 23,3 | 11,5 | 5,3 | 3,2 | 1,9 |
4 | VW Passat | 19,5 | 16,5 | 16,1 | 11,2 | 5,8 | 3,1 |
5 | Skoda Octavia | 23,9 | 15,6 | 13,8 | 8,9 | 5,7 | 4,7 |
6 | Toyota Avensis | 22,6 | 20,4 | 16,2 | 10,3 | 6,5 | 7,7 |
7 | Mazda 6 | 23,5 | 24,2 | 18,1 | 9,3 | 6 | 4,4 |
8 | Volvo S40/V40/V50 | 22,6 | 23,9 | 18,4 | 13,7 | 8,7 | 3 |
9 | Renault Laguna | 63,2 | 52,8 | 27,9 | 11,4 | 7,4 | 2,7 |
10 | Opel Vectra | 41,2 | 44,7 | 39,5 | 20,9 | 7,8 | 3,3 |
Class. | Fiabilité Citadines | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
1 | Citroen Xsara/C4 Piccasso | 10,5 | 6,1 | 3,3 | 2 | ||
2 | VW Touran | 20,7 | 16,1 | 13,7 | 8,2 | 6,2 | 4,6 |
3 | Opel Meriva | 28,9 | 18 | 8,9 | 9,8 | 7 | 2,4 |
4 | VW Caddy | 20,5 | 12,4 | 8,9 | 7,5 | 4,9 | |
5 | Seat Altea/Toledo | 12,4 | 13,7 | 9,4 | 7,8 | 5,6 | |
6 | Ford Fusion | 21,2 | 16,8 | 13 | 11,6 | 8,2 | 5,8 |
7 | Renault Scenic | 45,2 | 46,2 | 21,9 | 8,4 | 4,3 | 1,8 |
8 | Mazda 5 | 19,2 | 11 | 6,8 | 2,6 | ||
9 | Citroen Berlingo | 41,4 | 33,1 | 24,8 | 13,5 | 7,3 | 3,1 |
10 | Ford C-MAX | 29,8 | 32,8 | 13,7 | 6,8 | 3,7 | |
11 | Opel Zafira | 30,2 | 28,9 | 30,5 | 22,2 | 9,9 | 7 |
12 | Renault Kangoo | 57 | 36,1 | 22,1 | 16,7 | 11,8 | 2, |
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Dernier commentaire posté :
Par Nicedude (Date : 2023-01-13 14:51:35)
Merci beaucoup pour tout conseil.
Bravo et bonne continuation.
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