Répartition du parc auto par puissance
A quoi ressemble la morphologie du parc automobile roulant en France quand on le découpe en tranches de puissances fiscales ? L'étude du CCFA s'appuie en effet sur la puissance fiscale et non pas la puissance classique que l'on nomme cheval vapeur. A noter qu'un cheval fiscal s'appuie sur deux variables : les rejets de CO2 et la puissance en cheval vapeur (plus d'infos sur la calcul ici). De ce fait, il ne représente pas exactement la puissance brute des moteurs. Car deux voitures ayant le même moteur pourront avoir deux puissances fiscales différentes si les rejets de CO2 divergent en raison d'un grande différence de gabarit. L'adoption d'une boîte automatique change aussi la donne avec généralement comme conséquence un cheval fiscal supplémentaire (surtout en ce qui concernent les boîte à convertisseur hydraulique. Sur du double embrayage, la différence au niveau du CO2 est bien plus faible, voire quasi inexistante)
| Année | Jusqu'à 5 CV | 6 et 7 CV | Supérieur à 7 CV |
|---|---|---|---|
| 1980 | 35,5 | 47 | 17,5 |
| 1990 | 41,8 | 47,1 | 12,8 |
| 1995 | 40,5 | 48,6 | 10,9 |
| 2000 | 41,2 | 50 | 8,8 |
| 2005 | 43,3 | 46,6 | 10,1 |
| 2010 | 44,4 | 42,5 | 13,1 |
| 2012 | 45,9 | 41,4 | 12,7 |
Source CCFA.
Analyse
- Au delà de 7 chevaux : le graphique nous montre que l'essence ne coutait pas chère à l'époque vu le nombre assez important de voitures puissantes dans les années 80. Hélas, le choc pétrolier de 79 a fait naitre une tendance à la baisse ... Le prix du carburant augmentant significativement. Notez qu'il y a une reprise de croissance depuis 2005 mais que cela semble se retasser de nouveau (malus écologiques devenant vraiment contraignants)
- 6 et 7 chevaux : sans être des monstres de puissance, cette catégorie voit cependant son parc maigrir petit à petit ... Encore une fois, les malus écologiques viennent pénaliser cette catégorie pourtant pas si déraisonnable que cela en terme de rejets de CO2.
- Jusqu'à 5 chevaux : le parc auto semble se précariser ou alors le nombre de citadins explose. En effet, la hausse des petites voitures allant jusqu'à 5 chevaux montre encore une fois l'influence du barème écologique sur les ventes mais aussi le besoin accru de petites citadines dans des villes de plus en plus bouchées (mais aussi des portefeuilles toujours moins garnis ...)
Ce graphique semble aussi montrer que l'écart entre la classe des "riches" et celles des "pauvres" s'agrandit. En effet, on peut interpréter les barres jaunes comme les classes supérieures, les barres oranges comme la classe moyenne et les barres bleues comme la classe populaire.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par claude01 (Date : 2018-09-16 05:21:12)
Acheter une voiture parce que une 4cv est moins taxer qu'une 7cv? C'est vraiment triste,les gens n'ont aucunes connaissance s,en automobile.c'est triste.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 08:00:03) : C'est aussi que les malus écologiques ont favorisé les petites puissances. Cela n'a donc pas vraiment avoir avec la connaissance des clients (même les "touristes" voudraient avoir plus de 200 ch sous le capot).
Suite des 2 commentaires :
Par Fabien (Date : 2014-12-09 05:53:17)
La encore, je trouve vos conclusions un peu vite expédiés, vous affirmer sans prouver. La courbe donne l’évolution de la part des véhicules par puissance, les conclusions reflètent votre avis personnel mais vous devriez croiser ces chiffres avec beaucoup d'autres comme le salaire moyen, l'emplacement géographique, le kilométrage annuel, etc, des ménages qui achètent les voitures de chaque catégorie et vous pourriez alors déterminer des coefficients de corrélation entre les variables. Une enquête qualitative sur un échantillon représentatif serait aussi bienvenu. Sinon contentez vous de commenter factuellement le graphique, votre travail aura l'air plus pro.
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