Fiabilité Ford Focus 3 (2011-2018) (442 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Embrayage et volant moteur : L'embrayage est l'un des points faibles les plus visibles de la Focus 3, surtout sur les diesels 1.6 TDCI. La pédale peut rester au plancher, la commande hydraulique peut perdre en pression et le disque peut patiner ou casser prématurément. Le volant moteur bimasse absorbe les vibrations du moteur ; lorsqu'il prend du jeu, il fatigue le disque, la butée et rend les passages de vitesses plus difficiles.
Boîte de vitesses : La boîte de vitesses peut accrocher, fuir ou présenter des roulements fatigués. Sur les boîtes manuelles, les synchros et roulements d'arbre peuvent rendre certains rapports difficiles à engager, avec bruit ou craquement si l'on force. Les fuites aux joints spi doivent être traitées rapidement, car un niveau d'huile trop bas marque les pignons et accélère l'usure interne.
Transmission et cardans : Les cardans, paliers et soufflets peuvent générer claquements ou vibrations. Un soufflet déchiré laisse sortir la graisse et use rapidement l'articulation homocinétique, tandis qu'un palier de cardan fatigué transmet des vibrations en charge. Les bruits en reprise ou en braquage doivent donc être distingués d'un simple bruit de train roulant.
Direction assistée : La direction assistée électrique peut afficher un défaut, se durcir ou perdre son assistance. Le système dépend du moteur d'assistance, du capteur de couple, du module de direction et d'une alimentation stable. Un capteur incohérent ou une colonne défaillante peut faire apparaître des messages ESC ou direction, mais il faut aussi contrôler rotules, crémaillère et faisceaux avant de remplacer l'ensemble.
Batterie 12 V : La batterie peut se décharger ou désactiver le Stop and Start, mais le défaut vient parfois d'une consommation électrique parasite. Un module radio, un calculateur de carrosserie, un mauvais serrage de cosse ou un faisceau qui reste alimenté peut vider la batterie à l'arrêt. Le remplacement de l'accumulateur ne règle pas durablement la panne si le courant de repos n'est pas mesuré véhicule verrouillé et calculateurs endormis.
Électronique et calculateurs : L'électronique peut provoquer voyants moteur, ABS, ESP, direction, combiné instable, messages de révision ou fonctions indisponibles. Une tension basse, un calculateur mal initialisé, un capteur incohérent ou une masse imparfaite peut déclencher plusieurs défauts en cascade. Le diagnostic doit donc partir de l'alimentation, des masses, des faisceaux et des mises à jour avant de remplacer des modules.
Sync, GPS et autoradio : Le système Sync, le GPS, l'autoradio, le Bluetooth et l'écran peuvent se figer, redémarrer ou perdre certaines fonctions. Le module multimédia dépend de sa mémoire interne, de la connectique USB, de l'antenne GPS et de l'alimentation 12 V. Un autoradio qui reste éveillé peut aussi participer à une décharge de batterie, ce qui impose de contrôler sa mise en veille.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, rétroviseurs rabattables, vérins de hayon et câbles d'ouvrants peuvent manquer d'endurance. Un moteur de vitre, un rail ou un capteur anti-pincement défaillant peut bloquer la remontée ou provoquer une réouverture automatique. Les faisceaux de porte et de hayon doivent être contrôlés lorsque la panne varie avec l'ouverture des ouvrants.
Infiltrations d'eau : Des infiltrations peuvent apparaître dans le coffre, au niveau du pare-brise, des portes ou des évents arrière d'habitacle. Des joints d'évents, de hayon ou de baie de pare-brise mal étanches laissent l'eau atteindre les garnitures et parfois les connecteurs. L'humidité favorise ensuite les faux contacts, la buée persistante et la corrosion locale.
Climatisation et ventilation : La climatisation et la ventilation peuvent être touchées par le condenseur, le compresseur, les volets d'air ou la régulation. Une climatisation qui ne produit plus de froid doit faire rechercher une fuite de fluide plutôt qu'être simplement rechargée. Les problèmes de buée ou de répartition d'air orientent plutôt vers les volets, le filtre d'habitacle ou le pilotage de ventilation.
Suspension, roulements et freins : Les roulements, rotules, amortisseurs, supports moteur et freins peuvent générer bruits, vibrations ou usure irrégulière. Un roulement fatigué produit un grondement proportionnel à la vitesse, tandis qu'un support moteur usé transmet des vibrations au ralenti et en reprise. Des freins qui sifflent ou chauffent doivent faire contrôler étriers, coulisseaux et portées de plaquettes.
Feux et optiques : Les phares, feux arrière, capteurs de pluie et blocs directionnels peuvent présenter des défauts de connectique ou d'étanchéité. L'eau dans un feu oxyde les broches et peut perturber les LED ou l'éclairage de recul. Un phare directionnel bloqué ou un capteur mal recalibré doit être diagnostiqué côté module, faisceau et mécanique interne du bloc.
Peinture et finitions : La peinture, les joints de portes, garnitures, haut-parleurs et plastiques intérieurs peuvent vieillir prématurément. Les joints qui se décollent favorisent les bruits d'air et les entrées d'eau, tandis que les garnitures qui vibrent peuvent faire croire à un bruit mécanique. Les impacts de peinture doivent être repris tôt pour éviter une oxydation locale.
1.0 EcoBoost 100 ch : Le 1.0 EcoBoost 100 ch peut cumuler fuite de liquide de refroidissement, vase d'expansion, durite de dégazage, pompe à eau et distribution humide. La courroie de distribution travaille dans l'huile ; si elle se dégrade, ses débris peuvent boucher la crépine et faire chuter la pression d'huile. Une fuite de liquide de refroidissement peut aussi provoquer une surchauffe sans alerte assez précoce, avec joint de culasse ou bloc moteur endommagé.
1.0 EcoBoost 125 ch : Le 1.0 EcoBoost 125 ch est le moteur le plus exposé de la gamme. Les fuites de durite ou de vase d'expansion peuvent vider le circuit de refroidissement et mener à une surchauffe rapide. La courroie humide et la courroie de pompe à huile doivent également être surveillées, car leur dégradation peut obstruer l'aspiration d'huile, réduire la lubrification et provoquer serrage, perte de compression ou casse du bas moteur.
1.6 125 ch : Le 1.6 125 ch peut présenter des défauts de catalyseur, de boîtier papillon et de joint de culasse. Un papillon encrassé perturbe le débit d'air au ralenti et peut provoquer coupures moteur ou accélérations irrégulières. Un catalyseur fatigué augmente la contre-pression et déclenche des défauts de dépollution, tandis qu'un joint de culasse fuyant impose un contrôle du refroidissement.
1.6 SCTI 150 ch : Le 1.6 SCTI 150 ch peut être touché par des pertes de liquide de refroidissement et des casses moteur consécutives. La durite de retour du vase d'expansion, la pompe à eau et les raccords de refroidissement doivent rester parfaitement étanches. Une surchauffe même brève peut fragiliser la culasse et le joint, surtout si aucun voyant n'alerte assez tôt.
1.5 Ecoboost 150 ch : Le 1.5 Ecoboost 150 ch peut connaître des casses moteur, des défauts de pompe à eau et des soucis d'embrayage/volant moteur. Une perte de compression ou un défaut interne de cylindre doit faire contrôler refroidissement, lubrification, injection et état des parois de cylindre. Une pompe à eau faible ou une sonde d'admission endommagée peut aussi perturber la température et la gestion moteur.
1.6 SCTI 182 ch : Le 1.6 SCTI 182 ch peut présenter une durite de retour de liquide de refroidissement fissurée et des défauts de régulation de turbo. Une fuite de refroidissement expose le moteur turbo à une montée en température rapide, avec risque de casse si le niveau baisse. Une électrovanne de pression de turbo défaillante provoque perte de puissance, voyant moteur et suralimentation irrégulière.
2.0 Ecoboost 250 ch : Le 2.0 Ecoboost 250 ch est surtout à surveiller pour le refroidissement. Des durites, le radiateur, le vase ou la pompe à eau peuvent laisser baisser le niveau de liquide. Sur ce moteur turbo, une température mal régulée fatigue rapidement turbo, joint de culasse et capteurs, d'où l'importance de traiter toute consommation de liquide dès son apparition.
1.6 TDCI 95 ch : Le 1.6 TDCI 95 ch peut rencontrer embrayage, volant moteur, injection, FAP, EGR, distribution et supports moteur. Des injecteurs qui corrigent mal leur débit provoquent claquements, ralenti instable ou trous à l'accélération. Une EGR encrassée et un FAP chargé limitent le débit d'air et augmentent les contre-pressions, tandis qu'un embrayage fragile peut immobiliser la voiture bien avant un kilométrage élevé.
1.6 TDCI 105 ch : Le 1.6 TDCI 105 ch peut être concerné par la commande d'embrayage et par la boîte. Une butée hydraulique ou un récepteur qui fuit empêche le débrayage complet, avec pédale qui reste au plancher et vitesses impossibles à passer. Une boîte bruyante doit aussi faire contrôler roulements et niveau d'huile avant que l'arbre secondaire ne soit endommagé.
1.6 TDCI 115 ch : Le 1.6 TDCI 115 ch concentre les problèmes d'embrayage, de commande hydraulique, d'injecteurs, d'EGR, de joint de culasse et de refroidissement. Une pédale qui reste en bas indique souvent une perte de pression dans la commande ou une butée défaillante. Les injecteurs peuvent aussi provoquer à-coups, fumées ou démarrages difficiles, tandis qu'une fuite de liquide ou un thermostat défectueux expose le moteur à la surchauffe.
1.5 TDCI 120 ch : Le 1.5 TDCI 120 ch peut être touché par le volant moteur, l'embrayage et des avaries internes plus lourdes. Un bruit ou des vibrations autour de 2000 tr/min doivent faire contrôler volant bimasse, supports et combustion. Les cas de bielle ou de casse moteur imposent de vérifier lubrification, pression d'huile et état des coussinets avant tout redémarrage.
2.0 TDCI 140 ch : Le 2.0 TDCI 140 ch peut présenter des défauts de turbo, capteurs, vanne thermostatique et direction assistée. Une commande de turbo ou un capteur mal branché peut limiter la pression de suralimentation et mettre le moteur en mode dégradé. Un thermostat défaillant perturbe la température moteur, ce qui peut augmenter la consommation et compliquer les régénérations.
2.0 TDCI 150 ch : Le 2.0 TDCI 150 ch ressort surtout pour l'EGR. Une vanne EGR encrassée ou bloquée recycle mal les gaz d'échappement, ce qui réduit l'air frais disponible, provoque pertes de puissance et peut déclencher un voyant moteur. Le nettoyage ou le remplacement doit être accompagné d'un contrôle de l'admission et des capteurs de pression.
2.0 TDCI 163 ch : Le 2.0 TDCI 163 ch peut présenter alternateur, FAP, injecteur de régénération, boîte et assistance de direction. Une poulie d'alternateur usée perturbe la courroie accessoires et la charge batterie. Un FAP encrassé ou mal régénéré augmente la contre-pression, tandis qu'un injecteur de régénération défaillant empêche le nettoyage correct du filtre.
2.0 TDCI 185 ch : Le 2.0 TDCI 185 ch peut être touché par la pompe d'injection, les injecteurs et la pompe à eau. Une pompe haute pression qui se dégrade peut envoyer de la limaille dans le circuit de gazole, imposant rinçage du réservoir, remplacement des conduites et injecteurs. Une fuite de pompe à eau doit aussi être reprise rapidement pour éviter surchauffe et dégâts de culasse.
Chiffres fiabilité Focus 3
Statistiques fiabilité Focus 3 appuyées sur les 442 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 37 | 6 | 7 | 4 | 0 | 12 | 62 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 27 | 4 | 37 | 10 | 9 | 20 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 8 | 10 | 0 | 13 | 14 | 2 | 2 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 10 | 7 | 2 | 4 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 25 | 13 | 16 | 9 | 22 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 24 | 3 | 6 | 12 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 3 | 5 | 28 | 3 | 7 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 37 aiment 37 n'aiment pas 
Service après vente : 4 aiment 13 n'aiment pas Entretien (coût) : 14 aiment 7 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas Coût assurance : 1 aime Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Focus 3 1.6 85 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 85 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Moteur du vitre passager embrayage (+)
- Embrayage casser au bout de 50 000km (+)
- En parcourant 2600Km/an tout va bien. (+)
- Aucun 100 000km parcouru (+)
Focus 3 1.0 EcoBoost 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.0 EcoBoost 100 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 2 | 4 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 15 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Décollement d'un joint sur une portière arrière. Recollé par moi même avec colle néoprène. (+)
- Fuite mineur sur durit de circuit de refroidissement Entièrement pris en charge par la garantie (+)
- Remplacement de la clé de contact ( elle reste bloquée en position repliée) (+)
- Les joints de coffre se déforment. (+)
- Surchauffe et casse moteur a 25000Km pris en charge complete du remplacement bloc du a une durite du circuit de refroidissement poreuse...Joints de po ... Lire la suite >>
- Décollement joints portes récurrents, chauffe moteur apres section durite connu par constructeur (+)
- Niveau liquide de refroidissement en dessous du mini, bruits système aération/ventilation lors du démarrage du véhicule non résolu à ce jour (RA ... Lire la suite >>
- Réinitialisation de la carte électronique à 8500kilomètres et remplacement de l'embrayage après seulement 6mois d'utilisation (+)
- Casse moteur à 47 000kms (+)
- Changement durite refroidissement sous garantie (+)
- Entrée d'eau dans le coffre pas encore résolu (de l'eau pénètre dans la partie creuse de carrosserie à l'arrière droit et puis s'infiltre dans l ... Lire la suite >>
- Fuite liquide de refroidissement provenant du vase d'expansion défectueux et d'une durite (+)
- 1 casse moteur à 100 000 suite à une surchauffe (+)
- Beaucoup d'humidités sur les vitres, infiltration d'eau impossible à résoudre par Ford (2 ans de recherche et du mastique partout et toujours de l' ... Lire la suite >>
- Fuite liquide de refroidissement - Joints de portes qui se décollent (+)
- Changement de catalyseur même pas 5 ans et 58 000 kilomètres. (+)
- Très grosse corrosion des jantes aluminium et aucune prise en charge même en arrangement amiable - corrosion qui démarre du centre de la jante et q ... Lire la suite >>
- Fuite de liquide de refroidissement plus joints, sinon pas de problème majeur, que de petits désagréments, elle roule assez bien dans l'ensemble (+)
- J ai acheté ma Ford focus ecoboost en 2015 d'occasion dans un garafe Ford. Celle-ci avait alors environ 30000 Km. L on me cache bien lors de l achat ... Lire la suite >>
- Casse culasse (+)
- Problème moteur (+)
- Durite et vase d’expansion refroidissement moteur défectueux - Joints de portes qui se décollent - Infiltration d’eau dans le coffre ( j ... Lire la suite >>
- Casse courroie de distribution (Casse moteur) (+)
- - Microfissures sur le vase d'expansion de liquide de refroidissement (Impact modéré, Micro fuites légères) - Start and stop défectueux, procédu ... Lire la suite >>
- Coût du remplacement de la courroie de distribution 1630¤ dans le réseau Ford, à 10 ans ou 200 000km. (+)
- Surchauffe - Problème système catalytique (+)
- Entrée d’eau par le coffre en voyant certains forum anglais il s’est avéré que l’eau passait par les auvents derrière le pare ch ... Lire la suite >>
- Rupture du flexible de retour de liquide de refroidissement > Casse moteur. (+)
Focus 3 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 105 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Donc systéme de ventilation défailant pour moi. Un gros probléme avec la buée, constament sur les vitres sauf si j'actionne la clim. un calvére ? ... Lire la suite >>
- Jusque maintenant aucun (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Grésillement autoradio a partir d'une clé USB. Envoyé en réparation mi-janvier toujours pas reçu alors qu'on ai fin mars.Donc mauvais S.A.V. Mais ... Lire la suite >>
- Juste les témoins ord de bord ( liquide freins et park assist s'allument sans raison ) (+)
- DEMARAGE A FROID (+)
- Fuite d'huile au niveau joints spie boite a vitesse (+)
- Aucun, je roule exclusivement au GPL depuis 10.000 km (+)
- Gps défectueux, moteur poussif, suspension raide (+)
- Direction assistée électronique à changer (+)
- Problèmes rencontrés capteur abs déja 2 pannesconséquence compteur en rade direction dure (+)
- Sondes a oxygène (+)
- Injecteur, embrayage, infiltration coffre eau. (+)
Focus 3 1.6 Flexifuel 120 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 Flexifuel 120 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Silencieux d'échappement changé 2 fois en 2012 et boite de vitesse changée récemment suite à plusieurs problèmes antérieurs de fuite d'huile au ... Lire la suite >>
- Pratiquement aucun si ce n'est un petit souci électronique avec l'autoradio au tout début après l'achat (réalisé en 2015) qui a vidé la batterie ... Lire la suite >>
Focus 3 1.0 EcoBoost 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.0 EcoBoost 125 appuyées sur les 86 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 22 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 6 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 5 | 6 | 6 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 12 | 2 | 3 | 5 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Les protections de portières rétractables sont fragiles et ne sont pas prises en charge par la garantie!!! (+)
- Problème de jointement de liquide de refroidissent (+)
- Direction assistée defaillante (reprogrammation par concessionnaire le 06-11-2014) (+)
- Les caoutchoucs qui déplace les portes occasionnellement. (+)
- Plus de chauffage et perte de liquide de refroidissement (+)
- Rappel constructeur Fuite système de refroidissement. (+)
- Casse moteur à 120000 km suite à rupture culasse (+)
- Pompe a eau fuite remplacé à 33000 12/2015- 24/03/16 fuite pompe à eau a remplacer (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Panne du limitateur et regulateur de vitesse 150 ¤ de reparation et pas sur de la reparation (dixite ford) - les protection porte interieur ne tienne ... Lire la suite >>
- Joints de porte qui se décollent et plus grave le vase d expansion percé (37000 kms) - 160¤ l intervention chez Ford /prix du bocal TTC 20 euros (+)
- MOTEUR A CHANGER A 27 000km (+)
- Remplacement moteur à 44000 km (+ voir commentaires) (+)
- Joint porte arrière décollé (+)
- Brûlure de l'embrayage et volant moteur à 3 reprises. Defaut de fabrication (+)
- Défaut sur la st peu pas mettre de crochet d'attelage (+)
- Vibration du moteur au point mort (+)
- Casse moteur (+)
- Casse moteur, débitmètre d'air (+)
- Aucun pour le moment, je la possède depuis 3 mois (+)
- Stop and start capricieux rv chez ford pris (+)
- Aucun a part le rappel de Ford concernant la Durit du vase d'expansion (+)
- Fuite du circuit de refroidissement a 38000km lie a un joint de pompe défectueux - Pris en charge a 3/4 par le constructeur - Sync2 sensible aux pert ... Lire la suite >>
- Soucis sur le circuit de refroidissement. Moteur HS à 60000 km. En attente retour Ford pour prise en charge (+)
- Joints portes à recoller - Vérins hayons d'origine fragiles. (+)
- Joints de portière qui se décollent - perte de liquide de refroidissement à 70 000 km - moteur HS à 120 000km, joint de culasse, non remplaçable ... Lire la suite >>
- Premiere immatriculation 21 janvier 2014 - apres 2 ans , changement pompe a eau (sous garantie) - 21/11/2018 embrayage qui lache( probleme connu de fo ... Lire la suite >>
- Nombreux rappel pour défaut de conception (durite de refroidissement essentiellement et paramétrage calculateur pour limiter l'usure de l'embrayage) ... Lire la suite >>
- Problème de durites à 98000 km. - Un peu plus et le moteur était à changer! (+)
- Problème liquide de refroidissement fuite et donc casse moteur à 95000 km... - Tellement déçu (+)
- Système sync clairement à revoir. Obligé régulièrement de le réinitialiser. Et le kit main libre est catastrophique. (+)
- Joint de culasse à 60 000 et 5 ans et un service client ford incompétent, j'ai du les harceler pour qu'il accepte de prendre seulement 50 % en charg ... Lire la suite >>
- Connu ! Fuite d'eau ! Casse moteur. (+)
- Durites à changer régulierement. - Casse moteur (+)
- Pompe a huile a rendu l'ame sans avertissement prealable, donc bielle.moteur changé. (+)
- Pour le moment rien (+)
- Défaut d embrayage prématuré a 43000km !!! (+)
- Défaut moteur et après diagnostic catalyseur a remplacer au bout d'environ 200 000 km (+)
- -Stop and go - son des radars désagréable en temps de pluie - toit ouvrant très bruyant quand il fait beau en position fermé. Sûrement un problè ... Lire la suite >>
- Joints des portes qui se décollent - durite de refroidissement (référence 1829702) fuite - à 126000KM "efficacité du catalyseur en dessous du seu ... Lire la suite >>
- Manque joint lèche vitre côté passager - Fuite d'huile au niveau du capteur de pression (joint défectueux) - Actuellement problème lors de la pha ... Lire la suite >>
- Durit dégazage liquide de refroidissement. Pris en charge par Ford suite à rappel. - Vérins de coffre. - Joints de porte. - Peinture fragile (sembl ... Lire la suite >>
- Comme beaucoup, fuite de la durite venant du vase d'expension au turbo à 75000km et joints de fermeture des portières à refixer. - Supports moteur ... Lire la suite >>
- Calculateur changé à 5000 km ( la valise electronique diagnostiquait un probleme au toit ouvrant !!!!!) - finitions indignes d'une marque reconnue ( ... Lire la suite >>
- Casse moteur (soupape) (+)
- Casse moteur ( culasse ) (+)
- Casse de te de l'eau sortis vase déception heureusement dans le garage mais petite pièce très cher 150 euros (+)
- Embrayage 93000km - Turbo + catalyseur 106000km - Pompe à huile 113000km - Démarreur 128000km - Possible casse courroie distribution avec casse mote ... Lire la suite >>
- A 99000 km, casse moteur (un piston a cassé). Impossible à remplacer, la seule solution a consisté à un changement de moteur pour environ ¤ 5000. ... Lire la suite >>
- Casse moteur (+)
- Casse moteur, catalyseur à 107000 (+)
- Voyant moteur a 110000km - Fuite sur la clim (+)
- Témoin d'huile - Diagnostique de ford crépine bouché. - Distribution complète effectuer a 50.000 km. 1500 euro avec intervention ridicule de ford ... Lire la suite >>
- Courroie humide qui se desagrege. Perte de la lubrification . Donc moteur a changer. (+)
- Casse moteur, la courroie de la pompe à huile s'est désagrégée et à bouché la crépine... Bloc moteur a changer. - Surtout faites vérifier l'é ... Lire la suite >>
- CONSOMMATION (+)
- Voyant d'huile un matin sur le trajet, le temps de s'arrêter moteur qui tourne sur 2 cylindre. Après analyse, niveau d'huile qui a remonté 1cm au d ... Lire la suite >>
- Émetteur/récepteur d'embrayage HS - Courroie de distribution changé juste à temps. (+)
- Joint de culasse à 155 000 km - Moteur alu mort à changer 7 000 ¤... (+)
- Console autoradio, qui gere aussi la clim, devenu brulant, donc demonte, et plus de clim (+)
Focus 3 1.6 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 125 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vibrations du moteur au ralenti, lorsque j accelere (+)
- Catalyseur à 57000 km , direction assistée à 169 000 km (+)
- Acceleration (+)
- TCM à 180 000, catalyseur à 57 000, mécanismes à 210 000, support moteur, amortissur gauche (+)
- Carte electronique de gestion du moteur (+)
- Encrassement boîtier papillon qui provoquait des coupures moteur (+)
- Joint de culasse à 150 000km ! - Avec 4000¤ d'entretien en 4 ans. (+)
Focus 3 1.6 SCTI 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 SCTI 150 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour le moment,aprés 8 voitures Ford (+)
- Moteur cassé vers 65000 kms. Tuyau de retour bocal de liquide de refroidissement cassé. Pas de témoin ni de variation de la température pour annon ... Lire la suite >>
- Perte de liquide de refroidissement aucune visibilité extérieur (+)
Focus 3 1.5 Ecoboost 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.5 Ecoboost 150 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun (13000 kms.) (+)
- Rétros extérieurs ne rentrent/sortent plus (+)
- Casse moteur a 13000km depuis 2017 il apparaît à l'endoscope un trou dans le bas cylindre numéro 1 les causes reste a être déterminée (défaut d ... Lire la suite >>
- Casse moteur a 13000km - Perte de compression au cylindre n°1. - Il apparaît un trou à l'endoscope dans le cylindre numéro 1 en PMB. - Les causes ... Lire la suite >>
- Blocage de la direction assistée électrique en roulant (moteur tournant 10.200 km). - Suite à ce problème, messages au niveau de l'ordinateur de b ... Lire la suite >>
- Roulement et suspension casser avant 60000km, non pris en charge par la garantie - Casse moteur a +-88000km .... aucune intervention du constructeur. ... Lire la suite >>
- Problème de butée d'embrayage à 55000km,changement de l'embrayage et du volant moteur qui était en train de se fissurer. 1700¤ de factures pour u ... Lire la suite >>
- Casse d'une cosse de la sonde d'admission d'air. Achat 101500km sept2020 ,109000km Juil2021. (+)
- 1 pompe à eau. (+)
- 2 casses moteur 1 53000kms et l autre à 102mks .dans l attente de décision ford france !!!! (+)
Focus 3 1.6 SCTI 182 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 SCTI 182 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour l'instant (+)
- Toit ouvrant bruyant (+)
- Aucuns pour l'instant (+)
- Aucun pour le moment. (+)
- Moteur Cassé à 98 000, après faible surchauffe (meme pas passé en rouge, juste passé la bare des 90°) suite à une casse de la durite de retour ... Lire la suite >>
- Electrovanne régulation pression turbo(fragile), defaut au diag mais pas permanent (+)
- Batterie HS a 56000km (+)
- Capteur abs arrière - Durite de retour liquide de refroidissement fissuré (+)
Focus 3 1.5 Ecoboost 182 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.5 Ecoboost 182 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien de sérieux à ce jour, sinon les changements d'ampoules avant, et surtout le changement de batterie. (+)
- Elle a 70000km, elle ronronne comme un chat, pas de souci (+)
- Elle a 70000km, elle ronronne comme un chat, pas de souci (+)
Focus 3 2.0 Ecoboost 250 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 Ecoboost 250 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Roulement sur roue arrière gauche défectueux à 12,000km et devrait être remplacé. Selon moi défaut de fabrication sur ford focus berline 2011. (+)
- Aucun si ce n'est la radio qui se coupe 3 minutes seulement après l'arrêt du moteur alors que l'affichage indique qu'elle est sensée fonctionner 1 ... Lire la suite >>
- Quelques bugs de sync, rien de bien gênant (+)
- Humidité dans l'habitacle si elle dort dehors par fortes pluies - Joints de portière (arrières surtout) qui se décollent (à recoller simplement) ... Lire la suite >>
- Infiltration d'eau dans le coffre. (Aérations arrière sous le pare-choc plus étanche) (+)
- Joints de portes qui se décollent (maladie connue) - Infiltration d'eau dans le coffre (aération sous le parchoc arrière, maladie connue) - Voici l ... Lire la suite >>
Focus 3 2.3 Ecoboost 350 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Focus 3 1.6 TDCI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 TDCI 95 appuyées sur les 60 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 4 | 8 | 6 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le système pour faire le plein de carburant qui se bloque comme si le réservoir était plein alors qu'il ne l'est pas (+)
- Altere la securite routière de par la presence anormale de buee, givrant a l interieur par forte gelee+eau dans feux de recule arriere!!! (+)
- Gros probleme de buee sur toutes les vitres (+)
- Direction assistée panne à 2800kms plus de direction assistée depuis à partir de 110 km/h et au-dessus point dur au volant grande difficulté à m ... Lire la suite >>
- Message d'erreur moteur (+)
- - Bruits de plastiques dans l'habitacle contrôlés 2 fois au garage et non résolus. - Désembuage limite l'appui de l'airco est nécessaire. - Probl ... Lire la suite >>
- Pédale embrayage reste enfoncée remonter avec le pied. (+)
- Embrayage pédale reste enfoncée (+)
- Aucun pour l'instant (seulement 15000km ...) (+)
- Start&stop ne marche plus (neuve a marché 3 mois), fauteuil conducteur grince, recyclage air s'arrête toutes les 2 minutes ce qui pollue l'espace in ... Lire la suite >>
- ENJOLIVEUR DE VITRE ARRIERE DEGRAFFE RIEN DE GRAVE (+)
- Peinture fragile (+)
- Aucun - Fiabilité à 100% comme les japonaises (+)
- Fait changer moteur leve vitre avant droit reset a plusieurs reprises pour problemes de revision (récurent) mon refait mise a niveaux complète avec ... Lire la suite >>
- Aucun pour l'instant , toutes les ford pour l'instant rien ma fille a encore une 1300 L fiesta avec 205 000 sans probléme (+)
- Grincement sur les 2 premiers mètres en première. L'embrayage est "bleu" et a changé. Non pris en charge par la garantie car "pièce d'usure" (+)
- Vérin de coffre, changé gracieusement pas Ford (+)
- Volant moteur (+)
- Embrayage volant moteur changé à 71 000km (+)
- Pour l'instant rien (+)
- Depuis 2ans et demi. Je rencontre beaucoup de problèmes - start up non fonctionnel à 31° (j'habite sur l'Ile de la Réunion) - au démarrage moteur ... Lire la suite >>
- Soufflet de cardan déchiré,batterie hors service au bout de 2 ans,vitre électrique cote conducteur qui a du mal pour monter ou descendre,bruits du ... Lire la suite >>
- Aucun problème sérieux pour l'instant, croisons les doigts. (+)
- Rotule de suspension hors service, bruit de plastique, problème de buée, bruit des hauts parleurs, coffre mal réglé, soufflet de cardan déchirée ... Lire la suite >>
- Vibration moteur anormale (+)
- Bruit du siège conducteur, plaquettes de frein changés en 30000km (+)
- Changé aux 100.000 deux injecteur (+)
- - Changement de quitte d'embrayage a 33000km,(pris en charge par la maison ford avec difficulté). - à 42000km changement du support moteur droit,(pr ... Lire la suite >>
- Impossible de passer me vitesses (+)
- Vibration moteur, vibration dans l habitacle,ressort du siege conducteur refait a deux reprise,vibration haut parleurs, bruit parasites de tout genre (+)
- Bruit génant de plastique, problème de buée, bruit des hauts parleurs. (+)
- Voiture avec 112000 KM probleme volant moteur à remplacer (+)
- Ralenti moteur ne se calait plus et trou à l'accélération vers 55000 km, corrigé par mise à jour cartographie injecteur petits en charge par Ford (+)
- Pas assez de recul pour juger, 1 semaine de possession, je le ferai plus tard (+)
- Blocage direction (+)
- Embrayage volant moteur vibrations au ralenti et en roulant (+)
- PROBABLE FUITE D HUILE +(ARRET D HUILE )et embryage (+)
- Amortisseurs hors service (+)
- Vu le kilométrage, pas de pbs mais ventilateur moteur qui ne s'arrête pas après quelques kms en hiver ! Le garage m'a dit que c'était normal, c'es ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moments (+)
- Injecteur, embrayage et sav (+)
- Casse sur injecteurs - Faiblesse sur roulements arrières (fuite de graisse à 60 000 km) (+)
- Batterie 50 000km - Radiateur de climatisation à 85 000km. (+)
- Aucune panne (+)
- - Courroie de distribution cassée, abîmant d'autres pièces du moteur en passant à 82000km malgré le respect au km près des preconisations du car ... Lire la suite >>
- Filtre à particules (+)
- Pas de panne à ce jour en dehors d'un moteur de lève glace (+)
- Boîtier assistance direction (+)
- Embrayge changé une fois, (+)
- Sur cette voiture cest le injecteurs a partir de 190000 km , je le et changes et elle va comme neuve, je pas u des problemes de embragaye. Pas de prob ... Lire la suite >>
- Problème étanchéité du joint de pare-brise avec montant porte côté passager qui prenait l'eau. (+)
Focus 3 1.6 TDCI 105 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 TDCI 105 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Campagne de rappel pour des roues susceptibles de ne pas etre conforme mais pour moi, tout était ok. (+)
- Pédale d'mebrayage reste collée au plancher ---> il fallait cehanger l'embrayage 925 euros (+)
- 104000 km boite de vitesse cassée !! (roulement d'arbre secondaire explosé) - 107 000 km Commande d'embrayage joint de la butée hydraulique cassé ... Lire la suite >>
- Néant pour le moment 108mkl (+)
Focus 3 1.5 TDCI 105 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Focus 3 1.6 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.6 TDCI 115 appuyées sur les 89 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 28 | 11 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 2 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Trou au demarage en premiere tres genant et surtout tres surprenant voir dangeureux si ont doit se lever rapidement du milieu. Et bruit anormal genre ... Lire la suite >>
- Problème de vibration moteur au ralenti , passage au garage et rien de nouveau ; attente d'une mise à jour , mais sera revendu avant .ecran de l'ord ... Lire la suite >>
- Décharge rapide batterie (Ford reprogramme un boitier électronique), Cardan HS à 20000km !! (+)
- Vibration au ralenti moteur froid, trou d’accélération (+)
- R.A.S pour le moment. (+)
- Panne essuie glace (+)
- Vitres avant et arrière côté passager qui ne répondent plus à la commande électrique, rétro passager bloqué, stop and start HS, avertisseur de ... Lire la suite >>
- Embrayage a laché, peut plus changer mes vitesses, le systeme qui decolle le disque d'embrayage est cassé !!! - n'est pas pris en garantie par ford ... Lire la suite >>
- Pas encore (3500 km) (+)
- Aucun pour l'instant (12 000 km) (+)
- Indicateur allumage (voyant batterie) avec S&S bloqué en désactivé puis disparition du problème. Voyant moteur une fois. - pas de retour garage ce ... Lire la suite >>
- Embrayage a lâché soudainement vers 27.000km et avec un gros coup de gueule à été pris en charge par auto hall Casablanca au Maroc (+)
- Embrayage mort à 20000kms (pris en charge sous garantie), sur-consommation et irrégularité régime moteur (problème non résolu malgré 3 visites ... Lire la suite >>
- Joint vitre - lève vitre passager qui à cessé de fonctionner et à remarché une semaine après - klaxon double (+)
- Je peux plus changer la vitesse, embrayage a laché (21000 km). je ne sais pas est ce que ce genre de probleme est pris en charge par la garantie? (+)
- Bruit de courroie au ralenti (solution existante à priori), pédale d'embrayage reste enfoncée (défaut reconnu par Ford sur une série de véhicule ... Lire la suite >>
- - Conso nettement supérieure à celle annoncée par Ford - Problème Embrayage (pédale au plancher, risque accident..) - Bruit de courroie au ralent ... Lire la suite >>
- EMBRAYAGE (pédale reste en bas) - GROS problème d'embrayage (la pédale reste en bas) avec à ce jour 5 interventions et la 6ème programmée. Probl ... Lire la suite >>
- 16000 Km et RAS (+)
- Ouverture fermeture des porte, embrayage reste enfoncer, trou d acceleration (+)
- - Démarrage à froid très penibles, moteur creux ! - Changement de vitesse entre 1er & 2eme trop lent ce qui génère un perte de vitesse - Son de p ... Lire la suite >>
- A-coups moteur entre 1200 et 1500tr ressemble beaucoup a une coupure injection quand on laisse coulee en 2iem pédale relachée et on accelere légèr ... Lire la suite >>
- Pas de problème (+)
- Embrayage HS à 42000km. Ford a juste changé une pièce prise en garantie mais je reste septique quant à l'efficacité. Je pense que je ne vais pas ... Lire la suite >>
- Portes arrières qui ont besoin d'un bon coup pour bien se fermer, peinture qui se décolle en laissant un affreux fond blanc (+)
- Peinture noire tres sensible aux rayures (+)
- Problème d'embrayage survenu à 36000km - Diagnostique du garagiste disque d'embrayage fendu et réparation effectuée sous garantie - Après consult ... Lire la suite >>
- Embrayage hs 46000kmS (+)
- 3 fois , commande d'embrayage (+)
- Commande embrayage( x 3) - vibration plastiques caméras pare brise- parallélisme défectueux , pneus avant mangés a l'intérieur (+)
- Coupure entre 1500 et 2000 tour (+)
- Bruit plastiques assez présents sur chaussés abîmées. Assez bizarre car l’intérieur fait soigné et sérieux. On est loin de l'insonorisation et ... Lire la suite >>
- Embrayage HS à 35000 km (boîte de vitesse bloquée), ventilateur qui se déclenche, ne s'arrête plus et provoque des à-coups alors que la voiture ... Lire la suite >>
- Rien pour l'instant (+)
- Ralenti instable tourne entre 0.4l et 0.6l au point mort (+)
- Injecteurs défectueux à deux reprises en deux mois à 47000km. (+)
- Embrayage Cassé (visse) alors que l'on fait de l autoroute a 90%. Vient d'avoir ses 4 ans donc ne passe pas sous garantie et pourtant on dirait bien ... Lire la suite >>
- Bruit vitres ouvertes (+)
- Joint de portière qui se décolle, plage arrière hs au bout de 2 ans..... butée +disque d'embrayage +volant moteur + roulement d'arbre primaire a c ... Lire la suite >>
- Nombreux problèmesEmbrayage à 25000km - Direction assistée à 30000, stop & start et régulateur HS à 35000 km... (+)
- Au démarrage il y a un bruit sourd de frottement. au roulage a froid elle broute (+)
- Injecteur HS à moins de 30 000km (+)
- Commande boîte de vitesse - panne start/stop problèmes d'injection (+)
- Stop and start (+)
- Injecteur problème vanne EGR (+)
- Embrayage hs (+)
- Mecanismes vitres electriques (+)
- Joints de portières qui se décollent. (+)
- Embrayage a changer cela n'est pas du tout normal je roule en ford depuis 30 ans je change de voiture l'année prochaine mais après cette triste exp? ... Lire la suite >>
- Problèmes récurrents passage de vitesse (+)
- Embrayage à changer à 60000 km (+)
- Remplacement de l'embrayage a 60000 km, trou a l'accélération toujours non résolu ... (+)
- Aucun problèmes jusqu'à maintenant (+)
- Odeur de la climatisation (+)
- Infiltration d'eau importante dans le coffre et au pied coté passager arrière gauche. (+)
- - Joints de portes qui se décollent - finition en plastique sur les aération qui se décollent. (+)
- Joint de culasse à 120 000km. A priori problème connu (+)
- RAS - aucun soucis mécanique - Acheté le 06/01/2018 60000km Le 02/09/2018 76000 km - Contrôle technique effectué le 03/ 03/2008 ok sans aucun prob ... Lire la suite >>
- Mécanisme embrayage rupture à 107000km (+)
- 2 roulement avant à 40000 km / 1 cardan avant droite en même temps - À-coup moteur (ford me dit que c'est probablement une saleté dans le carburan ... Lire la suite >>
- Embrayage à 140000km - Condenseur de clim a 215000km - Les injecteurs font dès leur de temps en temps (+)
- Aucun si ce n'est la peinture trop fragile qui se raye très vite (+)
- Vibration consommation anormal problème d"embrayage (+)
- Embrayage complet,et capteur de positionnement d'embrayage hs changé à 166000kms plus moyen de changer de rapport sauf moteur coupé,plus de régula ... Lire la suite >>
- Bruit portiere conducteur un ( tac) - clim qui a laché a +-120000 km - perte de liquide de refroidissement ( pièce en plaqtique au niveau du thermos ... Lire la suite >>
- Problème récurant sur le véhicule rencontrés avec les injecteurs en raison du moteur d'origine PSA (mêmes problèmes rencontrés chez peugeot ave ... Lire la suite >>
- Démarreur a 80000km - moteur d'un rétroviseur a 110000km ( extension de garantie ) (+)
- Allumage voyants abs/esp aleatoires. (+)
- _Vanne egr défectueuse (pas tellement encrassée...sûrement le petit circuit électronique dessus qui est mort..) à 134000 km - climatisation HS l' ... Lire la suite >>
- Joint de culasse et injecteur 3 en défault a 151 000 km. Un ami ayant la meme a eu un remplacement de turbo pris en garantie par Ford a 90 000 km. (+)
- Problèmes d'injecteurs, de vanne egr , de régulations de chauffage et pleins de défauts à la valise (+)
- étanchéité (coffre, phares AV, baie de pare-brise) (+)
- étanchéité (coffre, phares AV, baie de pare-brise) (+)
- Batterie 1 fois (+)
Focus 3 2.0 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 TDCI 115 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le sélecteur de vitesse (bouton +/-) sur le levier de vitesse BVA ne fonctionne pas toujours (+)
- Roulement de palier de cardan droit à 2000 km,usure prématurée des pneus avant et des plaquettes de frein avant 25000 pour les pneus 40000 pour les ... Lire la suite >>
- Roulement de palier de cardan droit,infiltration eau plancher passager arrière gauche (+)
Focus 3 1.5 TDCI 120 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 1.5 TDCI 120 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Casse bielle et donc moteur HS (+)
- Panne qui a immobilisé le véhicule le lendemain de l'achat. Arrêt du véhicule après apparition d'un symbole orange i puis du symbole de batterie ... Lire la suite >>
- Aucun problème majeur en 3 années - *affichage erroné consommation 1,6lt /100 (reprogrammation calculateur à résolu le défaut en garantie) - *pn ... Lire la suite >>
- Embrayage volant moteur buté hydraulique hs à 107 000km 2015 résultat voiture en panne j'ai du appeler une dépanneuse (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Bruit insupportable de pénétration d'air dans l'habitacle, je pense via le joint de pare-brise qui doit être à changé (rdv atelier en cours). - B ... Lire la suite >>
- Bruit parasite au tableau de bord. (+)
- Aucun sur 4 ans et 133000 kms (+)
Focus 3 2.0 TDCI 140 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 TDCI 140 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fermeture automatique des vitres (+)
- Façade poste radio touches restent bloquées(attente de changement concession), électronique peu fiable (+)
- Batterie a remplacer au bout de 3 ans et celle-ci est inaccessible (il faut démonter des autres piéces pour la sortir de son logement) (+)
- Crémaillère de direction Hs et changée à 41500km (intégralement prise en charge par Ford en extension de garantie) (+)
- Moteur électrique de direction assistée HS (+)
- Fuite d'eau dans mon coffre (+)
- Capteur moteur (+)
- Remplacement de la vanne thermostatique (+)
- Joints de porte qui se décollent, infiltration d'eau par le coffre qui peut être tournée à votre avantage si vous voulez une piscine d'intérieur (+)
- Roulement à 110000kms (+)
- Problème turbo intermittent dû a un mauvais branchement de ce que m'a dit le garage. Pas eu d'autres problèmes pour le moment (Je n'ai le véhicule ... Lire la suite >>
Focus 3 2.0 TDCI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 TDCI 150 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- à 60000 km, panne EGR - facture de remplacement de 850€, remboursement Ford 209€ (+)
- Le verni de la console du levier de vitesse usure prématurée pris en garantie par ford. (+)
- état néant (+)
Focus 3 2.0 TDCI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 TDCI 163 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un vérin de coffre HS il s'est plier surement du au coffre trop lourd.apparemment cardans HS a 20000 KM (+)
- A-COUP AU DEMARRAGE EN 1ERE / ASSISTANCE DIRECTION SE DESACTICVE ALEATOIREMENT (+)
- Quelques petits creux à l'accéleration (+)
- Infiltration d'eau dans le coffre arrière et non pris en compte par l'extension ford. (+)
- Boite qui gratte un peu - poulie alternateur cassée 240000km - infiltration d'eau dans le coffre, source inconnue (+)
- Changement de l'alternateur à 280000km, injecteur pour nettoyer le FAP à 250000km (+)
Focus 3 2.0 TDCI 185 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Focus 3 2.0 TDCI 185 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite pompe à eau, jante fêlée (+)
- Fuite valve électronique, dysfonctionnement feu directionnel gauche (+)
- Pompe d injection HS. donc remplacement des injecteurs + pompe + rinçage du réservoir de carburant + changement conduite de retour et pompe de gavag ... Lire la suite >>
- Phare directionnel qui déconne (obligé de s'arrêter pour réajuster), (+)
Rappels
Embrayage :
Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse. Le rappel concerne les modèles assemblés jusqu'en 2013 et ne précise pas quels sont les moteurs impliqués.
Surchauffe moteur 1.0 Ecoboost
:
Le moteur peut surchauffer en raison d'une durite fragile. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement), avec bien évidemment la casse du moteur. Rappel de mars 2018 qui concerne les autos assemblées entre le 18/07/2014 et le 19/10/2015.
Ventilateur de refroidissement :
Un soucis de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit. Près de 65 000 (!) modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus). Rappel datant de mai 2014.
Fixation des roues :
Sur un tout petit nombre de modèles (105), de mauvaises roues ont été montées provoquant un soucis au niveau des écrous qui ne sont alors pas adaptés)
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Focus de 2020 ont eu un taux de défaut de 12.5/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | - | 10.6 | 8.2 | 12.5 | 15.3 | 18.8 | 18.4 | 22.9 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 3.5 | 6.7 | 10 | 10.4 | 15.5 | 19.6 | 32.3 | 28.7 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 3.7 | 4.9 | 8.5 | 12.8 | 28.6 | 31.3 | 30.3 | 31 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 3.9 | 5.7 | 9.8 | 23 | 30.5 | 32 | 35.1 | 32.8 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 4 | 7.1 | 19 | 27.1 | 37.4 | 44.9 | 45.4 | 48.6 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 4.5 | 11.1 | 18.1 | 29.9 | 42.8 | 53.2 | 53.3 | 55.8 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 5.2 | 10.2 | 16.6 | 32.4 | 43.7 | 48.1 | 50.8 | 51.7 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | - | 9.6 | 16.4 | 24.9 | 30 | 34.9 | 43.9 | 51.3 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Focus | 5.6 | 10.9 | 16.4 | 25 | 30.4 | 41 | 54.4 | 45.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Ford Focus issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2010 | 6.1% recalées | 11.5% recalées | 15.6% recalées | |
| 2004 | 16.9% recalées | 25.8% recalées | 31.6% recalées | |
| 1998 | 35.2% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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