Fiabilité Citroen C8 (2002-2015) (146 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Électronique et BSI : L'électronique peut provoquer de nombreuses alertes sur le C8 : airbag, ABS, ESP, antipollution, feux automatiques, essuie-glaces, afficheur, GPS, BSI ou calculateurs moteur. Une tension 12 V faible, un connecteur humide ou un boîtier mal initialisé peut déclencher plusieurs messages sans panne mécanique distincte. Les premiers millésimes sont les plus sensibles, surtout quand l'humidité atteint les faisceaux ou les modules de portes.
Portes coulissantes : Les portes latérales coulissantes, surtout lorsqu'elles sont motorisées, peuvent se refermer mal, s'arrêter à mi-course ou se rouvrir aussitôt. Le système dépend de rails propres, de galets libres, de capteurs de position, de serrures et de faisceaux correctement alimentés. Si un rail force ou si un contacteur ne confirme pas la fermeture, le calculateur coupe la manoeuvre pour éviter d'écraser le mécanisme.
Usure des pneus et géométrie : L'usure rapide des pneus est un point faible important. Le poids du monospace, la hauteur de caisse et les réglages de train avant ou arrière imposent une géométrie très précise. Des triangles, rotules, silentblocs ou roulements fatigués modifient l'appui au sol et peuvent user les pneus sur les bords bien avant la fin normale de leur durée de vie.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur bimasse sont très sollicités par le poids du C8. Un volant moteur qui prend du jeu transmet des vibrations au disque et provoque broutements, claquements ou pédale irrégulière. Sur les diesels, le couple à bas régime fatigue aussi la butée, l'émetteur-récepteur et la commande d'embrayage.
Boîte de vitesses : La boîte peut accrocher, présenter une fuite ou casser sur certains exemplaires. En boîte manuelle, les synchros, roulements et commandes encaissent un véhicule lourd souvent utilisé chargé. En automatique ou robotisée, un défaut de pilotage, d'huile ou d'actionneur peut provoquer à-coups, rapport bloqué ou message de défaut.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par condenseur, compresseur, évacuation d'eau bouchée, pulseur ou platine de commande. Lorsque l'évacuation de condensats se bouche, l'eau peut atteindre la ventilation et abîmer le pulseur ou ses résistances. Un condenseur percé ou un compresseur fatigué empêche ensuite le circuit de maintenir sa pression de fluide.
Direction assistée : La direction assistée peut afficher un défaut, devenir dure ou nécessiter une pompe. Une alimentation électrique instable, une pompe électrohydraulique fatiguée ou une fuite sur le circuit réduit l'assistance en manoeuvre. Sur un véhicule aussi lourd, une baisse d'assistance se ressent immédiatement et doit faire contrôler pompe, crémaillère, durites et niveau de fluide.
Trains roulants et suspension : Les triangles, rotules, amortisseurs, roulements et biellettes peuvent générer claquements, tirage ou vibrations. Le C8 charge fortement ses trains roulants, surtout avec sept places occupées. Un jeu dans une rotule ou un triangle modifie la géométrie, accélère l'usure des pneus et peut aussi perturber les capteurs ABS/ESP.
Freinage et frein à main : Les étriers, câbles de frein à main, capteurs ABS et contacteurs peuvent poser problème. Un étrier arrière qui coulisse mal maintient la plaquette en appui, avec échauffement et usure dissymétrique. Un câble de frein à main grippé ou mal libéré peut aussi bloquer partiellement la roue et déclencher des bruits ou vibrations.
Lève-vitres et commandes de portes : Les lève-vitres et platines de commande peuvent devenir capricieux, avec vitre bloquée, boutons qui répondent mal ou fermeture incomplète. Les faisceaux de portes et les contacteurs subissent beaucoup de cycles, et l'humidité peut oxyder les connecteurs. Les vitres arrière et les commandes côté conducteur sont particulièrement à surveiller.
Toits ouvrants et infiltrations : Les toits ouvrants peuvent se dérégler, fuir ou demander des réinitialisations. Des évacuations d'eau bouchées ou des joints fatigués envoient l'eau vers les garnitures, les faisceaux et parfois les boîtiers de bord. L'humidité entraîne ensuite buée, faux contacts, odeurs et défauts électroniques intermittents.
Finitions et équipements intérieurs : Les garnitures de portes, stores, mousses de sièges, poignées, commandes, rails de sièges et habillages peuvent vieillir rapidement. L'usage familial intensif, les portes lourdes et les nombreux éléments modulables multiplient les clips et câbles susceptibles de casser ou de prendre du jeu.
2.0 140 ch : Le 2.0 essence peut connaître bobines, boîtier papillon, sondes lambda, catalyseur et fonctionnement sur trois cylindres. Une bobine ou une rampe d'allumage défaillante provoque ratés, voyant moteur et carburant imbrûlé dans le catalyseur. Un boîtier papillon encrassé ou une sonde lambda incohérente perturbe aussi le ralenti et la richesse.
2.2 160 ch : Le 2.2 essence peut présenter consommation d'huile, catalyseur, pompe à air secondaire, fuite d'huile et défaut d'arbre à cames. Une distribution ou un pignon d'arbre à cames défaillant peut décaler le calage et provoquer une casse sévère. Les suintements et la consommation d'huile doivent être surveillés pour préserver la lubrification du haut moteur.
3.0 210 ch : Le V6 3.0 210 ch est surtout concerné par les bobines d'allumage et les sondes. Une bobine fatiguée provoque ratés sur un cylindre, vibrations et voyant antipollution. Le remplacement préventif des bobines vieillissantes limite les risques de catalyseur dégradé par excès de carburant imbrûlé.
2.0 HDI 110 / 120 ch : Les 2.0 HDI 110 et 120 ch peuvent cumuler distribution fragile, FAP, EGR, injecteurs, turbo, volant moteur et embrayage. Une courroie de distribution qui casse entraîne une collision soupapes-pistons et détruit le moteur. Le FAP et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, tandis que les joints d'injecteurs ou les injecteurs grippés compliquent fortement les réparations.
2.0 HDI 136 / 138 ch : Les 2.0 HDI 136 et 138 ch sont à surveiller pour le FAP, l'EGR, le volant moteur, l'embrayage, les soucis de refroidissement et les défauts de capteurs. Une chaîne entre arbres à cames ou une distribution en défaut peut désynchroniser le haut moteur. Les pertes de puissance viennent souvent d'une dépression mal commandée, d'une EGR encrassée, d'un FAP chargé ou d'une sonde incohérente.
2.0 HDI 163 ch : Le 2.0 HDI 163 ch peut être touché par la pompe à huile, le turbo, l'échangeur air-huile et une consommation d'huile anormale. Une pompe à huile qui ne maintient plus la pression met immédiatement en danger turbo, paliers et bas moteur. Une fuite d'échangeur ou un défaut de lubrification doit donc être traité sans délai.
2.2 HDI 130 ch : Le 2.2 HDI 130 ch concentre les problèmes les plus lourds : distribution fragile, FAP additivé, turbo, swirl, injecteurs, joint de culasse et mode dégradé. Le FAP dépend du bon dosage de cérine et de capteurs de pression cohérents ; si le système se dérègle, le moteur se bride. Les ruptures de courroie ou les injecteurs grippés peuvent rendre la réparation très coûteuse.
2.2 HDI 173 ch : Le 2.2 HDI 173 ch peut rencontrer volant moteur, embrayage, FAP, turbo, durites de suralimentation, poulie damper et fuites d'huile. Une durite de turbo fendue ou un capteur de pression incohérent fait chuter le couple et déclenche le mode dégradé. Le volant bimasse reste aussi très sollicité par le couple et le poids du véhicule.
Chiffres fiabilité C8
Statistiques fiabilité C8 appuyées sur les 146 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 11 | 8 | 2 | 25 | 0 | 10 | 13 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 15 | 16 | 9 | 8 | 2 | 7 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 2 | 11 | 1 | 18 | 2 | 6 | 5 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 6 | 2 | 0 | 0 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 6 | 27 | 15 | 14 | 1 | 2 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 33 | 5 | 6 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 2 | 0 | 7 | 1 | 3 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 7 | 5 | 2 | 4 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 9 aiment 26 n'aiment pas Service après vente : 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 11 n'aiment pas 
Prix pièces détach. : 1 aime 1 n'aime pas Coût assurance : 2 n'aiment pas Accessibilité moteur : 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C8 2.0 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C8 2.0 140 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ligne intermédiaire boîtier papillon 2 fois rampe d allumage de sonde lonbda et elle roule toujours sur 3 pattes (+)
- Catalyseur, vitres (+)
- Faux contact platine lève vitre. - Usure prématuré silentbloc train av (route de campagne aussi...) - Ballast phare xénon HS. - Sonde détection d ... Lire la suite >>
C8 2.2 160 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C8 2.2 160 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Casse des pipes d'échappements, garnitures de porte (elles tiennent maintenant avec des vis discrètes posées par Citroën idem pour le coffre) souf ... Lire la suite >>
- 100000kms catalyseur, pompe à air moteur froid, embrayage, défaut airbag, 160000 pignon arbre à came, fuite d'huile, silencieux échappement, contr ... Lire la suite >>
- Casse moteur (+)
- Aucun (hormis les toits ouvrants électriques) (+)
C8 3.0 210 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C8 3.0 210 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bobines (la maladie) et les bugs électriques qui vont avec... SOLUTION avec les pièces d'avance... (+)
- Airbag allume,Stop allume pour les pneus crevé même si les 4 sont nickel lol rien de méchant (+)
C8 2.0 HDI 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 110 appuyées sur les 30 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 3 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 3 | 8 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 2 | 2 | 7 | 1 | 3 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pannes électroniques à répétition, défaut d'injection, d'abs, d'esp, de boitier moteur (+)
- Courroie distribution cassée à 126 000km. Usure rapide des pneus. Changement fréquent des ampoules des feux avant et arrière. (+)
- Je crois avoir tout eu (+)
- FAP bouché pas d'alarme, turbo cassé. 3200 euros le tout (+)
- Problèmes électroniques à répétition, perte de puissance, anomalie boîte automatique, anomalie anti-pollution, absence affichage ordinateur de b ... Lire la suite >>
- Détérioration du carter de la boite de vitesse suite à la casse d'un rivet du volant moteur, problème de fap (encrassement régulier) (+)
- Perte d'accélération, forte fumée, forte consommation d'huile, usure rapide des pneus, airbags latéraux déclenchés sans choc en pleine conduite ... Lire la suite >>
- PANNE LAVE GLACE, REGLAGE LOMBAIRE SIEGE CONDUCTEUR,PARE SOLEIL HS,POMPE DIRECTION,FINITION INTERIEUR (+)
- électronique des vitres et usure des pneus, BOÎTE DE VITESSE CASSée à 135 000 km (+)
- FAP détruit et remplacé après 60'000 au lieu de 120'000 km; défauts sonde de pression FAP -> mode dégradé; éclairage Xenon non fiable lumière ... Lire la suite >>
- Usure latérale des pneus 20000 km, afficheur (2x), volant moteur, vitre électrique, rupture suspension, triangle suspension avant, débitmètre, cap ... Lire la suite >>
- Durite turbo percée, diaphragme poumon turbo percé, un injecteur changé, contacteur feux de recul, pompe lave glace, (+)
- Ne démarre plus à T (+)
- Aucun jusqu’à présent si ce n'est le "chrome des poignets de porte qui se craquelle mais bon j'habite en montagne et elle dort dehors. (+)
- Casse courroie de distribution 40000km avant l'échéance, 2 fois changement poulie sortie de vilebrequin, câble frein à main a changer tous les 2 a ... Lire la suite >>
- Fap anomalie antipollution a répétition (+)
- Alternateur-140000km, commande de climatisation (faut deviné les degrés, mais la climatisation continue a fonctionné); distribution fait à 135000 ... Lire la suite >>
- Sièges arrières - FAP - Essuie glace (+)
- Perte d’accélérations sur voie rapide (+)
- Fap particule changé à 145000km et là problème antipollution, la climatisation ne marche pas même après avoir changé le compresseur et fait la ... Lire la suite >>
- Parallélisme à vérifier, attention au gonflage des pneus, Démarreur à 130000, cables; de porte electrique, de frein à main (+)
- Pompe a vide HS, embrayage HS (+)
- PENDANT DURÉE DE LA GARANTIE COMODO CODE/PHARE => CHANGEMENT DE LA PLATINE. - 2012 CASSE COURROIE DISTRIBUTION A 118000 KM PRIS EN CHARGE PAR CITROEN ... Lire la suite >>
- Affichage anomalie antipollution, entre 60 000 et 140 000km changement du swirl (poumon air du turbo 2 fois valve percée) changement vanne egr, capte ... Lire la suite >>
- Voiture problèmee électronique et mécanique casse de la courroie (casse moteur) (+)
- Ha! l'électronique, on rage. - Allumage auto des feux s'enclenche le jour de façon très répété et les ampoules de phares n'apprécient pas et el ... Lire la suite >>
- Courroie distribution à 64000 km donc E/S moteur + embrayage + 4 injecteurs. Alternateur à 140M Km. Batterie à 8 ans. Roulement ARG à 13 ans. (+)
C8 2.0 HDI 120 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 120 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuites toit ouvrant (+)
- Portes latérale électrique ne s'ouvrant qu'a moitié ou ne s'ouvrant pas ,pompe de direction assistée changé à 120000km. (+)
- Petit probleme de clim sous garantie (+)
- Casse turbo à 129M km même sous entretien agent de la marque (+)
- Tire a gauche (+)
- Vanne egr rien d autre que de l entretien (+)
- Changé la batterie qui était d origine ..l avantage c est qu elle se situe à l interieur de l habiatcle sous les pieds passager avt droit (+)
- Mauvais contact plaquettes de freins (fil dénudé), ampoule de code (+)
- Embrayage 1600 euros, volant moteur bi-masse, électronique capricieux (+)
- Vanne egr, clim fuite, pneus avant usés, plaquettes de frein à changer tous les deux ans, rouille au niveau du dessous du véhicule et porte couliss ... Lire la suite >>
- Pompe à injection à 241000, moteur à 305000 (+)
- Atttache de pignons de boite de vitesse (+)
- Aucun!!!!!!!!!!!!!!!!! (+)
- Casse Turbo à 120000. - Changement de volant moteur tous les 140000 (les apprentis conducteurs n'aident pas). - Une porte arrière passée en mode ma ... Lire la suite >>
C8 2.2 HDI 130 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.2 HDI 130 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 4 | 1 | 1 | 0 | 11 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 3 | 7 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 3 | 4 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème esp-esr, abs, antipollution, freins, additif diesel, centralisation des portes, ... (+)
- Défaut COM2000 (800 euros), défaut antenne GPS (70 euros à changer soi-même), défaut récurrent non résolu sur AIRBAG (connectique intérieure), ... Lire la suite >>
- Problème électrique portes coulissantes, sonde réservoir additif gasoil bloqué, affichage de message sur l'ordi de bord que même Citroën ne peut ... Lire la suite >>
- 80'000 km, problème moteur d'air secondaire, conséquences fusible gestion moteur brulais quand la température de travail était atteinte. Remplacem ... Lire la suite >>
- Au bout d une semaine fuite de liquide refroidissement par le bouchon , porte coulissante ne se fermant plus , vitre passager aussi , et ............. (+)
- Rupture courroie distribution à 110 000 km(chgmt préconisée à 160 000) rupture brutale d'un cardan!;moteur en mode "dégradé" à répétition!! u ... Lire la suite >>
- Moteur de porte arrière gauche hs (+)
- Casse de courroie de distribution entraînant une casse moteur , maître cylindre freinage hs , étrier de frein Hs, capteurs de pression de pneus HS, ... Lire la suite >>
- Casse turbo a 120000kms, moteur leve vitre avant gauche mourue, usure des pneus prematurée, probleme capteurs abs esp, sonde de temperature (+)
- Fap, turbo, injecteur (+)
- Courroie de distribution cassé à 119 000Km, poignet de porte s'écaille, pb FAP à 80 00 km, galet accssoire à 85 000 km (+)
- Roue de secours, toit ouvrant,chgt de turbo,casse moteur à 136000km,vitres arrière,FAP,etc....... (+)
- Embrayage, turbo, FAP, ESP divers capteur a 500 euros Total sur l'année 5500 euros ,Courroie distribution...... (+)
- 1 turbo, 1 demarreur, 1 com2000, (+)
- TROP de problèmes.... voyant moteur allumé= MODE DEGRADE 80 Km/h. Vanne EGR, Courroie de distri, Swirl, FAP, Injecteurs....=MODE SECURITE 80 Km/h !! ... Lire la suite >>
- Systeme anti-pollution, mode dégradé à répétition, casse turbo, voyant à répétition, électronique capricieuse. (+)
- - BSI HS à 25000 KM immobilisation puis remorquage du véhicule; - Porte latérale droite hs à 30000 km; - Pb de moteur qui fonctionne en mode dégr ... Lire la suite >>
- Fap supprime a 150000 (+)
- La courroie lâche à 160200km ! Plusieurs soucis avec durite air ayant entrainé casse turbo puis une autre partie du circuit d'air qui cause tjs sur ... Lire la suite >>
- Démarreur, alternateur, swirl, porte coulissante,bsi,... (+)
- Usures pneus AV,bruits suspects moteur à 119000kms (+)
- Turbo sous garantie, carte electronique abs, calculateur additif serine (+)
- Electronique la première année (porte coulissante fermant pas, climatisation HS,défaut airbag etc) mais plus rien depuis mise à jour Citröen sauf ... Lire la suite >>
- ORDINATEUR DE BORD ET MOTEUR MOTEUR MOTEUR RECRURENT!!!! (+)
- Aujourd'hui Pression dans le circuit de refroidissement perte de liquide de refroidissement - Conclusion du Garagiste Joint de culasse ou culasse HS I ... Lire la suite >>
- Fuite importante dhuile (+)
- Pompe gasoil (+)
- Aucun problème, après la garantie. Volant moteur changé à 60.000km sous garantie. Depuis rien, hormis la clim hs depuis 12 mois (2017) et le chang ... Lire la suite >>
- Système antipollution, 2 casse moteur ,la première à 98000 et le deuxième moteur après 43000 km (+)
- Moteur hs à 210000km (+)
- Rouille sur amortisseur entraînant une casse. (+)
- Srs défaillant - essuie glace défaillant (+)
- Clim Hs à150Mkm - Joint de culasse HS 170Mkm (+)
- Le filtre à particules (+)
- Encrassement du filtre a particule (fap) pour les porte électriques on les fermes on doit les tenir sinon elles se réouvrent est quand on roules bea ... Lire la suite >>
C8 2.0 HDI 136 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 136 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège conducteur alcantara usée a 80000km , plus de frein a main sur la roue arrière droite. Plus de clim (fuite radiateur) (+)
- Mon Citroën C8 s'est arrête spontanément sur l'autoroute de Lille je revenais du boulot et depuis il ne veut plus redémarrer (+)
- Que de problemes!!véhicule acheté en 2012 à 14 000 kms. A 15000 kms, changement d'un capteur radar de recul, à 70 000 kms problème embrayage - di ... Lire la suite >>
- Pneumatiques avant à changer au maximum à 30 000 km. Problème de parallélisme rarement réglé du premier coup. (+)
- Portes electrique qui fait des caprices pour se fermé , vitre electrique arrière , (+)
- Volant moteur bi masse (+)
- Qualités Une bonne routière très bien pour une grande famille - Défauts le cout d'entretien 350 euros la visite d'entretien de base et monte rapid ... Lire la suite >>
- Rotule avd (+)
- Rupture de la chaine de distribution à 110000 et 216000 km; - turbo et ligne d'échappement complète à 100000 km; - jeu dans rotule de direction à ... Lire la suite >>
- Electronique (l'essuie-glace et le lave-glace arrière font ce qu'ils veulent au bout de 5 ans, capteurs de pression des pneus défaillants au bout de ... Lire la suite >>
- Problèmes de commande des vitres (réponse aléatoire des 4 boutons côté conducteur) défaillance aléatoire de l'esp/abs - Détérioration de la m ... Lire la suite >>
- L'usure normal mais de soucis particulier ayant toujours été pointu sur l'entretien (+)
C8 2.0 HDI 138 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 138 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Roulement portes arrière bloqués (entretien Citroen pas fait correctement, nettoyage et graissage et problème réglé!) (+)
- TROP DE PANNE ELECTRONIQUE QUI COUTE TRES CHER PAR AILLEURS - DEFAUT RECALCITRANT CAPTEUR DEFAILLANT SONDE ADDITIF DEFAILLANT BOITE AUTO DEFAILLANT ME ... Lire la suite >>
- Sièges raides par rapport à mon ancienne évasion (+)
- FAP HS, PORTE ARRIERE GAUCHE QUI S'ARRETE A MI CHEMIN REGULIEREMENT (+)
- Impossible reglage geometrie correcte par des professionnels (+)
- Tuyaux du webasto (+)
C8 2.0 HDI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.0 HDI 163 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l'instant, aucun (+)
- Défaut aléatoire de surpression de suralimentation lors de reprises violentesélectrovanne de commande ou géométrie variable de turbo encrassée. (+)
- Rupture de pompe à huile à 105000 km, entrainant casse turbo et moteur. (+)
- Lèves vitres électriques capricieux (+)
- étanchéité échangeur air huile (+)
- Pompe à huile et casse moteur en 2016 10 000 euros Compresseur de clim en 2018 1200 euros, pièce non disponible pour les garagistes indépendants. L ... Lire la suite >>
- Radars de recul. (+)
- Ballast xenon (+)
C8 2.2 HDI 173 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C8 2.2 HDI 173 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 3 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Message antipollution qui necessite de changer le filtre à gazole, Embrayage, volant moteur, fuite d'huile, (+)
- Portes latérales, turbo Hs à 130000km, poulie damper à 140000km, FAP à 141000km, durites turbo à 170000km, embrayage à 194000kms (+)
- Roulement roue ARD à 60000km, sinon rien d autre (+)
- Casse du volant moteur à 130000. Bougie de préchauffage compliqué à remplacer à 200000. Nombreuses fuites/suintements d'huile au niveau du moteur ... Lire la suite >>
- Aucun a proprement dit après 5 ans et 100000 kms. FAP remplacer a 200000.Normal.Que de l'entretient standard. (+)
- Durits de turbos sondes de turbo fuite de jauge a gazoil (+)
- - Changement embrayage - Changement volant moteur - Changement triangle - Remplacement bloc commande volant - Condensateur climatisation (+)
- Casse moteur, jeu cardan colonne direction (+)
Rappels
Réchauffeur de gazole :
Un soucis électrique peut provoquer une surchauffe des faisceaux sur le couvercle du réchauffeur. Vu l'emplacement la sécurité peut être mise en cause ... 43 626 C4 Picasso, C4 II, DS4, C5, C8, DS5 et Jumpy confondus sont concernées par ce soucis lors d'un rappel qui date d'octobre 2015. L'opération consiste à remplacer le couvercle et contrôler le câblage.
2.2 HDI :
Sur les modèles produits en 2002 il est constaté un défaut sur le vilebrequin de ce moteur.
Airbag :
Un problème d'étanchéité est constaté sur l'unité de commande des airbags frontaux sur les véhicules produits en 2002.
DIESEL :
Sur les modèles produits en 2007 une reprogrammation du calculateur électronique du moteur a dû être effectuée.
Colonne de direction :
Sur 149 modèles (un certain nombre de Jumpy inclus), les ouvriers ont mal fixé la colonne e direction à l'axe du volant ... Pas top pour la sécurité ! Le rappel date de aout 2013.
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Sujets pris au hasard
