Fiabilité Bmw Serie 3 (1991 - 1998) (160 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Lève-vitres et serrures : Les lève-vitres et les serrures peuvent devenir capricieux avec l'âge. Les câbles, glissières et agrafes de vitres cassent ou se grippent, tandis que les moteurs de centralisation et les relais peuvent perdre en efficacité. Une vitre lente ou une porte qui ne verrouille plus correctement doit faire contrôler mécanisme, faisceau, relais et module de commande avant de remplacer inutilement le moteur.
Train arrière et ancrages de berceau : Les fixations du train arrière et du berceau doivent être surveillées sur cette génération. Les silentblocs vieillissent, la transmission transmet des efforts de couple dans la caisse et les tôles d'ancrage peuvent finir par se fissurer. Les signes sont des claquements à la remise des gaz, un train arrière qui bouge ou une géométrie qui ne tient pas. Un contrôle visuel des ancrages, du berceau et des silentblocs est indispensable.
Trains roulants et direction : Les triangles, rotules, silentblocs, roulements et biellettes de direction peuvent générer claquements, vibrations et usure de pneus. Le train avant de l'E36 vieillit surtout par ses éléments caoutchouc : une rotule ou un silentbloc fatigué laisse varier les angles en roulant. La crémaillère et la pompe de direction assistée doivent aussi être contrôlées en cas de direction lourde, de jeu ou de bruit hydraulique.
boîte de vitesses et transmission : La boîte peut accrocher, tarder à engager un rapport ou devenir bruyante selon la version. Sur boîte manuelle, synchros, tringlerie et récepteur d'embrayage sont à contrôler. Sur boîte automatique, une huile vieillissante, un convertisseur fatigué ou un bloc hydraulique usé peut provoquer retard d'engagement, patinage ou passage brutal. Les flectors, paliers d'arbre et pont arrière doivent être vérifiés si des vibrations apparaissent sous charge.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur peuvent provoquer broutements, patinage ou vitesses difficiles à engager. Le disque, le mécanisme, la butée et la commande hydraulique doivent libérer complètement la boîte. Si le volant moteur bimasse prend du jeu, il transmet des vibrations au ralenti et lors des démarrages, puis fatigue la boîte et les supports de transmission.
ABS, capteurs et électronique : Les voyants ABS, antipatinage ou frein peuvent venir des capteurs de roue, du bloc hydraulique, d'une cible de roulement ou d'un faisceau oxydé. L'électronique de bord reste simple mais sensible aux masses, relais et connecteurs vieillissants. Les défauts intermittents doivent être recherchés côté alimentation, fusibles, relais, capteurs et faisceaux avant de remplacer un calculateur.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par compresseur, condenseur, pressostat ou fuite de fluide. Une ventilation qui ne varie plus correctement oriente plutôt vers la commande, la résistance ou le pulseur. Sur une voiture âgée, une simple recharge ne suffit pas si le circuit ne tient pas la pression ou si le condenseur est corrodé.
Feux et faisceaux : Les feux arrière, optiques avant et clignotants peuvent présenter faux contacts, humidité ou masses insuffisantes. Une platine oxydée ou un connecteur échauffé provoque des défauts d'éclairage malgré des ampoules en bon état. Les joints, mises à l'air, masses et faisceaux doivent être contrôlés lorsque les alertes reviennent.
Finitions, ciel de toit et corrosion : Le ciel de toit, les panneaux de portes, les joints et certains plastiques intérieurs se décollent avec le temps. La mousse de support se désagrège sous l'effet de la chaleur et de l'humidité. La corrosion doit aussi être surveillée sur bas de caisse, passages de roues, supports de train et zones proches du berceau arrière, car elle peut dépasser le simple défaut esthétique.
16 i 100 ch : Le 16 i 100 ch peut être touché par la pompe à eau, le visco-coupleur, le thermostat, le radiateur et le joint de culasse. Une pompe à eau fatiguée ou une purge mal faite crée des montées en température, et une surchauffe répétée peut faire perdre l'étanchéité du joint de culasse. Un catalyseur encrassé ou usé peut aussi provoquer un taux de CO trop élevé au contrôle.
18 i 115 ch : Le 18 i 115 ch peut rencontrer des soucis de pompe à eau, pompe de gavage, thermostat et commande d'embrayage. Une pompe de gavage faible provoque démarrages difficiles ou coupures d'alimentation, surtout lorsque le réservoir est bas. Une fuite au récepteur d'embrayage empêche un débrayage complet et rend les passages de rapports moins nets.
20 i 145 ch : Le 20 i 145 ch peut présenter des défauts de distribution, d'allumage, de catalyseur et de refroidissement. Un bruit de chaîne ou un tendeur usé modifie le calage moteur et peut conduire à une casse si la chaîne saute des dents. Une pompe à eau ou un thermostat faible doit aussi être traité rapidement pour éviter une surchauffe du six cylindres.
23 i 170 ch : Le 23 i 170 ch peut être concerné par la pompe à eau, la pompe à essence, les sondes lambda, les fuites d'huile et quelques défauts de refroidissement. Une pompe à essence fatiguée ne maintient plus la pression, ce qui provoque démarrages difficiles ou coupures. Les sondes lambda et capteurs de température doivent rester cohérents pour éviter une richesse incorrecte et une consommation anormale.
25 i 190 ch : Le 25 i 190 ch peut rencontrer débitmètre, pompe à eau, refroidissement, Alternateur et joint de culasse. Un débitmètre qui envoie une valeur fausse provoque broutements à froid et dosage de carburant incorrect. Le circuit de refroidissement doit être surveillé, car une pompe à eau ou un radiateur faible peut faire monter la température et finir par fragiliser le joint de culasse.
28 i 190 ch : Le 28 i 190 ch ressort surtout pour la pompe à eau et le circuit de refroidissement. Une pompe fissurée, un thermostat bloqué ou une durite vieillissante perturbe la circulation du liquide et peut provoquer une surchauffe. Sur ce six cylindres, le contrôle du vase, du radiateur, du visco-coupleur et des durites reste prioritaire dès les premières traces de fuite.
3.2 321 ch : Le 3.2 321 ch peut être touché par le Vanos et le bas moteur. Le double Vanos doit modifier précisément le calage des arbres à cames ; lorsqu'il prend du jeu ou perd sa pression, le moteur devient moins plein et peut passer en défaut. Les coussinets de bielles et la lubrification doivent aussi être surveillés, car un film d'huile insuffisant peut marquer le vilebrequin et entraîner une avarie interne.
18 tds 90 ch : Le 18 tds 90 ch peut présenter pompe d'injection, pompe de gavage, fumées noires et fuites d'huile. Une pompe d'injection fatiguée ou mal réglée provoque démarrages difficiles, manque de puissance et combustion irrégulière. La pompe de gavage doit aussi être contrôlée si le moteur démarre mal lorsque le niveau de carburant est bas.
25 td 115 ch : Le 25 td 115 ch peut être touché par la pompe d'injection, la pompe de gavage, le débitmètre, les injecteurs et le refroidissement. Une injection mal dosée entraîne fumées noires, perte de couple et démarrages difficiles. La pompe à eau et le radiateur doivent être surveillés, car une montée en température sur ce six cylindres diesel peut rapidement abîmer le joint de culasse.
25 tds 143 ch : Le 25 tds 143 ch concentre les soucis de pompe d'injection, injecteur pilote, pompe de gavage, pompe à eau, démarreur et alternateur. Les joints de pompe d'injection peuvent fuir, et l'injecteur pilote peut envoyer une information de levée incohérente au calculateur, avec démarrages difficiles, fumées ou perte de puissance. La pompe à eau et les accessoires entraînés doivent aussi être surveillés, car une surchauffe ou une tension instable complique vite le diagnostic.
Chiffres fiabilité Serie 3
Statistiques fiabilité Serie 3 appuyées sur les 160 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 25 | 1 | 7 | 2 | 1 | 10 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 7 | 2 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 7 | 2 | 23 | 12 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 5 | 3 | 7 | 16 | 2 | 3 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 4 | 8 | 7 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 9 | 6 | 5 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 4 | 2 | 2 | 7 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 87 aiment 12 n'aiment pas 
Service après vente : 2 aiment 5 n'aiment pas Entretien (coût) : 14 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 8 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 16 i 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 16 i 100 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- ENTRETIENT ASSEZ CHER POUR UN 4 CYLINDRE (+)
- Aucun pour le moment ah si le loquet de porte qui reste bloqué (+)
- Pompe a eau, viscocoupleur a 230 000km, plafonnier qui se decolle (+)
- Ralenti irrégulier dû à une prise d'air (+)
- Lève vitre passager (réparé moi-même facilement ), casse courroie accessoires car pas changée à temps malgré avertissement (ma faute!) (+)
- Ciel de toit qui se décolle (+)
- EN 7 ANS ET DEMI RIEN A PART DEMARRAGE DIFFICILE AU MATIN APRES VITEESSE UN PEU SOUTENUE (+)
- Pompe a eau fragile et endommagement du joint de culasse (+)
- Pressiostat cassé (+)
- JAMAIS DE PANNE MOTEUR APRES PRESQUE 9 ANS D UTILISATION , MAIS JAMAIS POUSSEE A L EXTREME ET TEMPS DE CHAUFFE RESPECTEE (+)
- Zéro défauts ... Pièces usures normal quoi. (+)
- Pas mal de détails, mais ca fait 27 ans que l'on se fréquente ! (+)
- Catalyseur (CO trop élevé au CT) ciel de toit qui se décolle, vitre électrique avant qui coince, vis de purge de radiateur cassée (donc fuite) (+)
- Zéro mis à part des vielles durites à changer (ça se comprend vu l'âge) (+)
- Ciel de toit et rien d’autre (+)
Serie 3 18 i 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 i 115 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- En 75000 kms roulés avec ma 318i e36 jai changé une durit de carburant un silencieux disques et plaquettes av et kit de frein ar et mis a part ca ja ... Lire la suite >>
- La marche de ma bva prend quelques seconde avant de passer, amortisseur arriere (+)
- Fuite récepteur d'embrayage (+)
- Thermostat LDR, éclairage compteur qui s'éteint et se rallume, dysfonctionnement alarme. (+)
- Panneau de commandes de la climatisation bizone changé. Un roulement arrière changé à 120 000 km. Une commande porte avant du verrouillage central ... Lire la suite >>
- POMPE DE GAVAGE A 243.000 kms (+)
- Pompe de gavage à 200000kms, roulement arrière à 180000kms (+)
- Pompe a eau ,roulement de roue arrière,bouton lève vitres avant. (+)
- Pompe a eau (+)
- Ampoules qui ont tendance à griller sur les feux / phares (+)
Serie 3 18 i 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 i 140 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Centralisation. debimetre somde . (+)
Serie 3 20 i 145 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 20 i 145 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l instant aucun (+)
- AUCUN SAUF ENTRETIEN COURANT BIEN SUR!!! - Prix assurance 430 euros/an (+)
- Mecanisme lève vitre et toit ouvrant (+)
- Pour l'instant aucun, les filtre n'ont pas été changés depuis 1997 et ont juste eu besoin d'un nettoyage l'été 2012. Par contre juste les coûts ... Lire la suite >>
- Catalyseur hs , biellette de direction hs , ressort arrière hs , toit ce décollant (+)
- Bruit moteur lie a un jeu sur la chaîne de distribution. Changement obligatoire pour éviter casse moteur. Vraisemblablement due à une usure des ten ... Lire la suite >>
- Plafonnier , panneaux de portes et un mur (+)
- En 6 mois de temps, un moteur de lève-vitre a laché. Faire aussi attention aux différents relais. - Quelques problèmes récurrents - L'intérieur, ... Lire la suite >>
- Panneaux de portes qui se décollent - Neiman qui se débraye (nécessite remplacement) - Logo BMW des jantes d'origine qui se décollent (+)
- Aucune panne ! (+)
Serie 3 23 i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 23 i 170 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- G.P.S à remplacer + Pare brise ( fragile aux projections) (+)
- Ompe a eau a 150 000km, support de barre stabilisatrice avant et bas de caisse corrosion (+)
- Aucun, pourvu que ça dure ! (+)
- Ciel de toit qui se décolle et lumiere coffre dont le fil alim se coupe une bonne soudure et c'est reparti (+)
- Crémaillère (changer à 145 000km) - et roulement avant arbre de transmissions (changer à 140 000km) (+)
- Aucun sauf un peu de corrosion au niveau du berceau arriere mais rien de mechant (+)
- Porte côté passager se ferme mal,console de clim fait du bruit (+)
- Pompe à eau, pompe à essence (220000kms),ciel de toit et contre porte qui se décollent au bout de 20 ans. Soupape d'eau (élément circuit chauffag ... Lire la suite >>
- Pas de problèmes grave, rien que des pièces qui s'usent avec le temps. - 260 000 km arbre de transmission changé par un d'occasion à cause de vibr ... Lire la suite >>
- Plusieurs .. même si la qualité globale de la voiture ne souffre pas du temps (plastique tjrs ok, siège tjrs confortable ) - Problème batterie, to ... Lire la suite >>
Serie 3 25 i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 i 190 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ancrage de pont arrachés,corrosion multiple (+)
- Disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. (+)
- Disque voile + silenbloc bras avant de suspension usée prématurement a 68000km. (+)
- Débitmètre d'air, la voiture "broute" au bout de 1 à 2 minutes après le démarrage, ça dure 1 min et c'est fini - faux contacts dans les feux arr ... Lire la suite >>
- Pompe à eau, culasse, suspension, roulement, radiateur, joint capote, echappement, tableau de bord ordi de bord etc ... (+)
- Alternateur, sinon rien à part entretien normal (vidange, freins, bougies..) (+)
- Compresseur de climatisation en rade à 150 000 . (+)
Serie 3 28 i 190 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 28 i 190 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe a eau fuite circuit refroidissement (+)
- BRUIT RESSORT ARRIERE LORS DE CHANGEMENT DE NIVEAU A FAIBLE VITESSE (+)
- Les ptits soucis des e36 (lèves vitres, trains avant), disque de frein voilé à l'avant - rien de scandaleux... (+)
- Aucun juste de l'entretien (+)
- Pompe à eau fissurée (+)
- Aucun en deux ans (+)
Serie 3 3.0 286 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 3 3.2 321 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 3.2 321 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Serie 3 18 tds 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 18 tds 90 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Portiere et leve vitre avant gauche, pneu arriere s'usent trop vite (+)
- Pompe injection à renover autour des 200 000km - pompe de gavage à changer si pb de demarrage avec le reservoir en dessous de la moitié (+)
- Neiman bloqué (cassé) , serrures ( coffre et portière ) defectueuses , s'encrasse vite donc fumée noires si roule trop en ville, fuites d'huiles, ... Lire la suite >>
Serie 3 25 td 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 td 115 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème mecanique mais vitres electrique avant fonctionnent mal et ciel de toit qui ce decolle. (+)
- Pompe à eau. probléme recurrent sur la plupart des e36 veillissantes systéme léve vitre fragile, ciel de toit qui se décolle (+)
- Pompes de gavage 150 euros remplacement train arriere , pompe a eau et demareur la voiture a caler et n as redémarer (+)
- Aucun a part le compte tour qui affiche 1100 tours au lieu de 900 (+)
- Lève-vitres avant (+)
- Petite fuites huile réparé au bardhal moteur (+)
- Fuite d'huile. Débitmètre. Fumée noire échappement. Injecteur pilote. Pompe injection... Le reste est d'origine!! (+)
- Pompe a eau pompe injection radiateur a eau (+)
Serie 3 25 tds 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 25 tds 143 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 18 | 1 | 1 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 4 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 5 | 1 | 7 | 0 | 2 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe à eau (30.000km & 155.000km), Pompe d'injection (30.000km & 150.000km & 300.000km), tendeur de courroie d'accessoire (280.000km). Pour le reste ... Lire la suite >>
- Joint de culasse, pompe à injection, électronique etc... (+)
- Culasse feler car conduite rapide (+)
- Clim bizone (+)
- Na pas pue résister a l'achat... (+)
- Problèmes récurrent de rotule de suspension avant, ainsi que l'amortisseur de tension de la courroie accessoire, qui semble être une faiblesse du m ... Lire la suite >>
- Pompe a injection et ciel de toit (+)
- Injecteur pilote, calage pompe injection, démarreur, batterie, silencieux arrière ,résistance de ventilation (+)
- Débitmètre, injecteur pilote (+)
- Rien de particulier si ce n'est les ressorts arrières (+)
- Fuite au niveau des injecteurs (pompe neuve) (+)
- Pompe de gavage , vitre elec , clim (+)
- Pont hs a 245000 km (+)
- Ciel de toit et tissu des portières qui se décollent, une rampe d'injecteurs vers 250 000 km/compteur , l' alternateur vers 270 000 (+)
- Aucun je touche du bois j'en prends très soin (+)
- Ciel de toit décollé, 1 injecteur pilote, les joints de pompe à injection, un peu gourmande en pneus arrières, usure globale de la voiture dériso ... Lire la suite >>
- Aucun, juste l'injecteur pilote qui fuit mais 390 000 km (+)
- Poulie damper et turbo HS à 295000 kms. Sinon juste entretien courant. (+)
- Joint pompe à injection 367000km , groupe hydraulique abs 367500 km , roulement arrière droit a 370000 km , pompe a gavage 380000 km , bougie de pr? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau a 200000kms et alternateur a 210000km. (+)
- Injecteur pilote à 310000kms, alternateur 330000kms, lève vitre droit 350000kms (+)
- Lève-vitres qui cassent à 220 000 km, pompe à eau tous les 100 000 à 150 000 km, pompe à injection à 200 000 km, rotules à 200 000 km, débitm? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau hs a 313000 km (+)
- Direction hydraulique à changer (+)
- Démarreur et le fameux boitier de chauffage (+)
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Rappels
Pas de modèle recensé
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.2/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.2 | 1.6 | 3.2 | 5.3 | 5.4 | 6 | 6.4 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 0.8 | 2 | 3.1 | 3.9 | 4.6 | 5.9 | 10.1 | 9.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.1 | 2.2 | 3.3 | 4.2 | 7 | 8.5 | 10.7 | 14.1 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.7 | 1.6 | 3.4 | 6 | 7.8 | 9.7 | 14.7 | 18.2 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.6 | 2.4 | 5 | 6.2 | 8.5 | 15.9 | 20.4 | 21 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 2.1 | 4.9 | 6.7 | 12.7 | 17.4 | 17.8 | 29.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | 1.3 | 1.9 | 4 | 8.1 | 12.4 | 14.1 | 24.2 | 35.8 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 1.9 | 5.6 | 7.6 | 11.3 | 20.2 | 28.2 | 36 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 3 | - | 3.1 | 5.7 | 9.3 | 16.9 | 26.3 | 33.1 | 32.7 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2982 | 20% recalées | |||
| 2011 | 4.6% recalées | 7.5% recalées | ||
| 2004 | 11% recalées | 17.4% recalées | 22.9% recalées | |
| 1998 | 27.3% recalées | 30.8% recalées | ||
| 1990 | 32.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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