Fiabilité Bmw Serie 3 coupe (2006-2013) (130 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte automatique et boîte manuelle : La boîte automatique peut donner des à-coups, présenter une fuite ou refuser certains modes lorsque la mécatronique, le sélecteur ou les joints internes vieillissent. Sur boîte manuelle, une commande dure, une première difficile ou un bruit de roulement oriente vers synchros, roulements ou embrayage incomplet. Une vidange et un contrôle des supports permettent de distinguer une usure interne d'un défaut de commande.
Boîte de transfert xDrive : Les versions xDrive peuvent connaître des à-coups ou vibrations liés à la boîte de transfert. L'actionneur électrique, son pignon et les disques internes travaillent avec les pneus et les ponts ; une différence de circonférence entre pneus ou une huile trop ancienne fatigue rapidement l'ensemble. Le contrôle doit inclure pneus, arbre avant, ponts et huile de transfert.
Colonne de direction et direction assistée : Le verrou de colonne, la crémaillère et l'assistance peuvent provoquer voyant de direction, jeu ou bruit au braquage. Une reprogrammation peut parfois corriger un défaut de colonne, mais un jeu mécanique impose de contrôler biellettes, rotules et crémaillère. Une batterie faible peut aussi faire apparaître des messages de direction sans panne mécanique réelle.
CCC, radio et électronique : Le CCC, le GPS, le Bluetooth, les capteurs de recul, les modules de portes et l'électronique de confort peuvent devenir instables. Un boîtier CCC qui fige l'écran ou un module PDC oxydé par une entrée d'eau peut supprimer plusieurs fonctions à la fois. Les alimentations, masses et traces d'humidité doivent être recherchées avant remplacement.
Vitres sans encadrement et serrures : Les vitres sans encadrement demandent un réglage précis de l'anti-pincement, des glissières et des joints. Une vitre qui descend seule, une fermeture centralisée aléatoire ou un accès confort capricieux peut venir d'un moteur, d'un capteur de position ou d'un faisceau de porte. Un mauvais réglage peut aussi créer bruit d'air et infiltration.
Freinage, roulements et trains roulants : Les freins, roulements, pneus et trains roulants peuvent produire vibrations ou bruits. Un étrier qui grippe use les disques de travers, tandis qu'un roulement ou un pneu déformé produit un grondement croissant avec la vitesse. Les coupés montés en grandes roues exigent une géométrie et des jantes en bon état.
Feux, xénons et optiques : Les xénons, angel eyes, ballasts et platines de feux peuvent présenter condensation ou faux contacts. Une humidité persistante oxyde les connecteurs et peut faire disparaître une fonction d'éclairage. Les joints, mises à l'air, masses et ballasts doivent être contrôlés avant de remplacer l'optique complète.
Finitions et équipements intérieurs : Les poignées, garnitures, sièges, approche-ceinture et plastiques soft-touch peuvent vieillir ou fonctionner par intermittence. Les moteurs d'approche de ceinture, rails de siège et clips de garnitures doivent être inspectés si un équipement devient bruyant ou ne revient plus correctement.
320i 170 ch : Le 320i 170 ch peut être touché par injecteurs, bobines, sonde NOx et capteurs d'arbres à cames. Une injection directe irrégulière provoque ratés, perte de puissance et voyant moteur. Des bobines faibles peuvent aussi envoyer du carburant imbrûlé vers le catalyseur, ce qui finit par le fatiguer.
325i 218 ch : Le 325i 218 ch peut rencontrer consommation d'huile, pompe à eau électrique, bobines, sondes et fuites de joints. La pompe électrique peut lâcher sans signe très progressif, avec montée rapide de température. Les fuites de couvre-culasse, support de filtre ou carter doivent être reprises pour éviter odeur d'huile chaude et baisse de niveau.
330i 272 ch : Le 330i 272 ch peut présenter pompe haute pression, injecteurs, sonde NOx, ralenti instable et démarreur. La pompe HP doit fournir une pression stable à l'injection directe ; si elle faiblit, le moteur hésite et perd de la puissance. Le capteur NOx et les injecteurs doivent être contrôlés ensemble lorsque les défauts reviennent après effacement.
335i 306 ch : Le 335i 306 ch peut cumuler injecteurs, pompe haute pression, bobines, sondes lambda, fuites au support de filtre et consommation d'huile. Les injecteurs du N54 ont connu plusieurs évolutions, signe d'une sensibilité réelle. Une fuite d'huile au refroidisseur ou support de filtre peut atteindre les courroies et contaminer le circuit de refroidissement.
M3 420 ch : Le V8 de la M3 peut être concerné par les coussinets de bielles et la lubrification. Lorsque le jeu de coussinet augmente, le film d'huile ne protège plus correctement le vilebrequin, avec risque de claquement puis casse moteur. Les actuateurs de papillons et capteurs doivent aussi être surveillés en cas de mode dégradé ou pertes de puissance.
320d 177 ch : Le 320d 177 ch peut être touché par la chaîne de distribution, le turbo, le volant moteur et le FAP. Une chaîne qui s'allonge ou un tendeur faible provoque bruit métallique puis risque de rupture. Le turbo doit être contrôlé avec la lubrification, l'admission et le FAP, car une contre-pression élevée peut accélérer sa casse.
320d 184 ch : Le 320d 184 ch peut présenter distribution, volant moteur, EGR, FAP et turbo. Le volant moteur bimasse transmet des vibrations lorsqu'il prend du jeu, tandis qu'une EGR encrassée limite l'air frais admis. Une chaîne bruyante reste à surveiller, même sur les versions plus récentes du N47.
325d 197 ch : Le 325d 197 ch peut rencontrer FAP, EGR, admission et volant moteur. Un FAP saturé augmente la contre-pression et réduit la puissance, tandis qu'une admission chargée de suies gêne le remplissage du six cylindres. Les vibrations au démarrage orientent plutôt vers volant moteur et supports.
330d 231 ch : Le 330d 231 ch peut être touché par turbo, EGR, FAP, admission et capteurs de pression. Une durite d'air ou un débitmètre incohérent provoque fumées noires et manque de puissance. Les pertes de couple doivent faire contrôler pression de suralimentation, contre-pression d'échappement et injecteurs.
330d 245 ch : Le 330d 245 ch peut présenter fuites d'huile, joints de support de filtre, boîte et transmission. Une fuite au support de filtre encrasse le haut moteur et peut déposer de l'huile sur les accessoires. Les à-coups de boîte doivent être diagnostiqués avec les valeurs de couple moteur et l'état de l'huile de transmission.
335d 286 ch : Le 335d 286 ch peut rencontrer boîtier papillon, durites, poulie damper, FAP et transmission. Le biturbo exige un circuit d'air étanche ; une durite ou un boîtier papillon défaillant perturbe la pression de suralimentation. Une poulie damper fatiguée crée des vibrations de courroie et peut endommager les accessoires.
Chiffres fiabilité Serie 3 coupe
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe appuyées sur les 130 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 0 | 2 | 2 | 9 | 0 | 1 | 4 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 13 | 4 | 5 | 9 | 1 | 8 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 13 | 2 | 6 | 5 | 1 | 16 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 1 | 3 | 3 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 2 | 10 | 10 | 2 | 1 | 1 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 2 | 4 | 4 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 2 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 2 | 2 | 0 | 1 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 12 aiment 14 n'aiment pas Service après vente : 3 aiment 6 n'aiment pas Entretien (coût) : 5 aiment 10 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 3 n'aiment pas Coût assurance : 2 n'aiment pas 
Accessibilité moteur : 3 aiment
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 3 coupe 320i 170 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 320i 170 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 5 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voyant allumé de temps en temps alors que le check point ne signale aucune anomalie (+)
- - Bobines changées (rappel constructeur) - Un poussoir Hydraulique feignant à froid (diagnostique BMW) - Bras amène ceinture cassée (élément fra ... Lire la suite >>
- Un rappel bobines allumage pendant la garantie Seulement 2 pompes à eau, conso huile depuis 200000 km. Ensuite que du consommable. (+)
- Bobines d'allumages 3 fois (510¤/fois), injecteurs 1 fois (1450¤), remplacement couvre culasse en raison d'une fuite (764¤), reprogrammation boitie ... Lire la suite >>
- Quelques soucis électroniques (+)
- Petits a coups, du mal a demarer parfois (+)
- Pour commencer je vais vous parler de ce que moi j'ai fais ou eu comme dysfonctionnement au kilométrage de 157 000 kilomètres - supports moteurs (vo ... Lire la suite >>
- Problème de catalyseur changer à 85 000km, kit chaine de distribution, réglage vanos compris. (lier au problème de cata) - Problème bougies et bo ... Lire la suite >>
Serie 3 coupe 325i 218 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 325i 218 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pompe essence haute pression changée trois fois a 7000km 23000km et 43000km.A 43000km changement 6 injecteurs. (+)
- Vanos plus arbre a came - 2 mois immobilisation (+)
- Pompe HP/capteur NOX (+)
- Ballas dufeu av gauche hs..probleme avec le telephone (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Cylindre casse je doit changer tout le moteur (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Panne GPS, panne Bluetooth, problèmes bobines, consommation d'huile importante (+)
- Bobines changées 2 fois, pompe à essence, sonde azote changée 2 fois, joint couvre culasse changé 2 fois, injecteur, boîtier Bluetooth - Tout le ... Lire la suite >>
- Joint du cache culbuteur, bobines d'allumage et pousse ceintures défectueux (beaucoup de BMW E92 sont touché par ce problème, ce n'est rien de grav ... Lire la suite >>
- GPS; Bobines d'allumage; Bluetooth (+)
- 3 injecteurs hs (+)
- Pompe hp.bobine.calculateur.bras de ceinture (+)
- N'aime pas le SP95-E10 (+)
- Pompe à eau - Apport de ceinture (inutile au passage) - Consommation d'huile (+)
- Grincement silent bloc. (+)
- Sonde lambda bougies bobines (+)
- Injecteurs 70000 - Pompe HP 70000 - Problème aléatoire sur ABS/ESP (allumage des alertes et désactivation des systèmes) (+)
- Joint couvre culasse - Thermostat - Durite refroidissement - Bras qui donne la ceinture (+)
Serie 3 coupe 330i 272 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 330i 272 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Injecteur HS à 42000 kms(campagne de rappel BMW),changement de quatre bobines d'allumage (non pris en charge par BMW s280 euros), pompe à haute pres ... Lire la suite >>
- 4 fois panne dues à bobines défectueuses (+)
- 1 bobine d'allumage à 65000 km, cliquetis moteur ( allumage) (+)
- Injecteurs en papier mâcher et pompe à haute pression en carton. (+)
Serie 3 coupe 335i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 335i 306 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 5 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voyant batterie faible, un réseau limité et une prise de RDV très longue (+)
- Chute brutale de puissance de façon aléatoire. BMW ne trouve pas la source de la panne depuis 14 mois de recherche. (+)
- System pdc , connectique airbag , turbo 3 fois (+)
- Rétro droit qui se dérègle régulièrement/ batterie d'origine de puissance insuffisante (vu sur 325i & 335i)/ quelques ratés du bras qui apporte ... Lire la suite >>
- Pompe d'injection, boîtier électronique, présentation ceinture (+)
- Pompe hs , embrayage , un injecteur (+)
- Embrayage a 166000kms (+)
- Depuis un an et demi et 15000 kms, aucun ! (+)
- Surchauffe du moteur,changer thermostat au coût de $400 et toujours même problème.A suivre! Changer un silencieux bruit du clapet,changer joint (+)
- Problèmes de wastegate de turbos et pompe hp, injecteur, sondes lambda, alternateur - Le tout en 10 000km (+)
- Pompe HP, DSC, Injecteurs. (+)
- -Pompe changée - Un rétroviseur qui n'en fait qu'à sa tête. (+)
- Turbos changés à 110K km, pb de wastegate - Bobines, 1 injecteur (+)
Serie 3 coupe M3 420 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe M3 420 appuyées sur les 13 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 2 | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun a ce jour (27000 kms) (+)
- Housse de siège en cuir côté conducteur qui s'use très très vite. Housse changée a 39 000km car il y avait un trou. Prise en charge a 100% aprè ... Lire la suite >>
- Pompe dsc et pompe a carburant (+)
- Coussinets de bielle fait en entretein à 95000 kms (+)
- Capteur de freins avant, 80e chez BMW. (+)
- 4 capteurs ABS HS/1 antenne GPS HS/grognement de pont à froid récurrents sur les M3 quelques soient les années mais sans danger, une (+)
- Changer souvent les huiles pont 40k, freins 50k, direction et moteur (mais c'est normal et c'est de la prévention. En conclusion vous n'aurez pas de ... Lire la suite >>
- Bras de ceinture, rétro droit se dérègle, voiture ne supporte pas une batterie faible, câble IBS occasionnant des pertes de courant, (+)
- Aucun soucis, mais gros entretiens à prevoir, coussinets de bielles ,systematiquement avant 100 000kls, Actuateurs de papillons suivants modeles, cou ... Lire la suite >>
- Aucun, je l'ai depuis un an seulement, et elle avait été entretenue dans le réseau avant moi. (+)
- Par quoi commencer. - Limaille dans l'huile moteur, coussinets morts. - Réfection culasse. - Decalaminage. - Casse de la DKG après la vidange à 140 ... Lire la suite >>
Serie 3 coupe 320d 177 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 320d 177 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bras de ceinture de sécurité conducteur qui se déploie mais n accroche plus la ceinture système a revoir, plastique de qualité décevante, le pla ... Lire la suite >>
- J'ai du réinitialiser le toit ouvrant car il restait bloqué, problème du bras de ceinture coté conducteur qu ne prend plus la ceinture, et bouquet ... Lire la suite >>
- Chaine de distribution à 150.000km et feux avant (étanchéite) 140.000km feux complet a changer. (+)
- à ce jour aucun (+)
- Approche ceinture fonctionne mal (+)
- Avance ceinture securité (+)
- Ordinateur de bord (gps) lave phare et bras qui amène la ceinture (+)
- Distribution qui a été changée 128000km mais a leurs frais suite campagne de rappel bmw , pouli damper et boitier d'admission et pour finir le defa ... Lire la suite >>
- Chgt poulie dumper, chgt pompe à eau/ chgt bloc échangeur thermique d'huile (+)
- FAP, vanne EGR, perte de liquide de refroidissement, perte de puissance. (+)
- A ce jour Problème de condensateur avec fuite de la climatisation cout 800 euros environ avec bouteille déshydratante (+)
- Volant bi masse +embrayage 142000k (+)
- 240 000 KLM Boîte hs les rapports 5 et 6 accroche pas - 210 000 KLM fap bouche - 215 000 poulie damper hs - 252 000 égr hs - 205 000 turbo hs (+)
- Approche ceinture fragile qui ne l’agrippe pas à tous les coups - batterie qui ne se recharge pas assé si on utilise constamment le régulateu ... Lire la suite >>
- Problème Boite de vitesse automatique (HS) avec peu de kilomètres même pas 100 000 / (+)
- Clapet d'admission, passage de vitesse dure (+)
Serie 3 coupe 320d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 320d 184 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage volant moteur, chaînes de distribution à 90000 kms.pris en garantie.boite de vitesses à 106000 kms prise en charge à 75% BMW France. (+)
- Boitier commande vitre a reprogrammer suite changement de batterie (+)
Serie 3 coupe 325d 197 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 325d 197 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Approches ceinture, fap (+)
- FAP colmaté à 115 000km, approche ceinture, fuite carter boîte auto du coup bon pour une vidange chez zf et triangle de suspension avant a 135 000 ... Lire la suite >>
- Bouton clim éteint fuite d'air (+)
- FAP 95000km, bougies 100000km, (+)
- FAP a 90000 et de nouveau FAP a 110000 (+)
Serie 3 coupe 330d 231 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 330d 231 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 75000 kms parcourus et pour l'instant dysfonctionnement siège électrique passager ainsi que rétro droit (+)
- Dysfonctionnement rétroviseur droit et siège passager électrique. (+)
- 2 ans que je la possède et pour l'instant aucun !! (+)
- Mécanique 0 sauf pièces d usures. Électronique 1 rétro droit qui fait des siennes il ne se remet pas toujours exactement a sa place après la marc ... Lire la suite >>
- Mécanisme ceinture droit HS. - freinage peu endurant malgré la taille des disques Av. 348mm ! (+)
- Chauffage ne fonctionne pas à des température extérieure négative à 80000kms, bras de ceinture, chargeur de CD (+)
- Casse chaîne de distribution à 237000km (+)
- Encrassement FAP (+)
Serie 3 coupe 330d 245 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 330d 245 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuites d'huile entre le bloc moteur et le boitier de filtre a huile. Amortisseurs AR (+)
- Un joint psi de transmission entre la boite de vitesse et arbre transmission, elle avait 35000 kms pris sous la garanti BMW. (+)
Serie 3 coupe 335d 286 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 3 coupe 335d 286 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Axe piston hs (+)
- Système d'approche des ceintures de sécurité qui n'accroche pas la ceinture. (+)
- Pas de problème rencontré à ce jour. (+)
- Au cas a part ce qui peut etre classe dans un Entretien courant avec quelques plastiques et ampoules a changer. Remplacement de toutes les grilles d'a ... Lire la suite >>
- Piston d'étrier qui grippe et qui m'a rongé 2 paire de disques neuf, ampoule angel eye+brouillard AVD changé 3 fois en 2 mois. Aucun problème de p ... Lire la suite >>
- Boitier papillon+durites HS (165000km), poulie dumper cassée (170000km). Boitier bluetooth HS (150000Km) (+)
Rappels
Airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2006 - 28.05.2008. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032600300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02830/24.
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