Vie à bord XE (2015)


Habitabilité / coffre

Commençons par les aspects pratiques, la XE est censée être une familiale accomplie même si on est ici sur le plus petit créneau des berlines tricorps à moteur longitudinal
Si l'espace reste acceptable pour une petite famille, il fait hélas un peu moins bien que ce que l'on peut voir chez les Allemandes, sans toutefois creuser une différence qui l'handicaperait vraiment. Que ce soit donc au niveau du coffre ou au niveau de l'habitabilité aux places arrière, il n'y a rien de vraiment exceptionnel ici.
Par exemple, avec 455 litres, le coffre peut même être comparé avec une 308 qui est une compacte (420 litres). Les autres démarrent à 480 litres pour la majorité. Et par dessus cela, il n'y a pas de hayon, ce qui ne permet pas de dépasser cette limite de 455 litres (on peut tricher sur une Mondeo en chargeant au dessus de la plage arrière).
L'espace sur la banquette arrière est à la fois pénalisé par une largeur qui empêche d'être bien à trois, mais aussi par l'espace aux jambes qui vient à manquer pour les grands gabarits. Ne soyez donc pas trop grand si vous envisagez l'achat de cet "Jag". Cela tombe bien, les Français ne sont généralement pas des géants !

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (455 L) :
Confort de suspension :
Confort Amort. Pilot? :
Confort R-Sport :
Finition / Présentation :
Finition Restylage :
Infodivertissement :
Infodiv. Restylage :
Places assises :
5
Empattement * :
2.84 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
IS / 508 2 / Superb / Talisman / Serie 3 GT / Mondeo 4 / Serie 3 / 6



Modularité ?

Attention, la version d'entrée de gamme Pure ne propose pas une banquette rabattable fractionnée, il faut pour cela aller sur la finition Prestige (deuxième niveau). Sur les autres niveaux de finition, la bonne nouvelle vient de la banquette qui se fractionne en trois parties et non trois.

Confort ?

Que ce soit avec le châssis Sport ou pas, cette XE reste très confortable Bien évidemment il y aura une différence entre une version d'entrée de gamme chaussée en 205/55 R17 et une autre avec le châssis R-sport et des 225/40 R19 ... Toutefois, elle ne sera jamais inconfortable. Notez aussi que vous pourrez moduler le tout en optant pour une suspension pilotée (terme trompeur, il faut plutôt dire amortissement piloté) à un tarif de 1100 euros (de série sur la V6 à 60 000 euros..).
Ce système est le même que sur une Série3 (sur le principe, ce n'est pas exactement le même comme c'est le cas pour la BVA8) et ne permet pas de corriger un excès de charge (sur la Mercedes, la suspension penumatqiue avec correcteur d'assiette évite que la voiture s'avachisse en arrière quand on la charge fortement)

Finition ?

Phase 1 (jusque 2019)


Concernant la finition, c'est un peu comme sur l'habitabilité. Il n'y a rien de catastrophique, mais comparé aux concurrentes allemandes, ça reste difficile ...
Il y a en effet pas mal de matériaux quelconques qui ne côtoient d'autres bien plus convaincants. Par exemple, les boutons de vitre électriques sont vraiment limites, tout comme le laquage noir brillant et salissant qui arbore la grande console centrale (d'autres choix sont possibles avec des imitations bois de toute beauté). De plus, je trouve à titre personnel que la présentation est vraiment peu inspirée. C'est un peu basique mais cela semble être une philosophie que la groupe Jaguar / Land Rover semble apprécier.


Sur l'ensemble des véhicules du groupe Jaguar / Land Rover, on doit se coltiner ses commandes de vitre pas franchement très gratifiantes...


La finition sur ce genre de détails se rapprochent presque de celle d'une Renault Captur...

Phase 2 (à partir de 2019)

En 2019 la marque a semble-t-il entendu les critiques sur son intérieur puisqu'à partir du restylage du début de l'année 2019 la Jaguar a revu son intérieur. A la fois plus moderne (cockpit virtuel) et mieux fini, il peut enfin commencer à chatouiller les Allemandes. L'ensemble est ici commun à Land Rover qui est une marque du groupe, et on profite donc ici, comme dans les Range Rover, d'une instrumentation tactile et dynamique des commandes de soufflerie.






Son ?



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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 19 aiment 2 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 3 aiment 5 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 4 aiment 9 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 1 aime

Qualité son/autoradio : 4 aiment

Habitabilité : 2 aiment 6 n'aiment pas

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 2 aiment 9 n'aiment pas



 
    OUVRIR    
 




Vous possédez ou avez possédé une JAGUAR XE


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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