Version T8 Hybride XC60 (2017)

Hybride T8 Twin Engine ?


Si les autres versions 4X4 sont motricées par un arbre de transmission et un système Haldex, les versions T8 hybrides ont un train arrière électrifié qui est totalement désolidarisé du train avant. Et même quand il n'y a plus de batterie, le moteur thermique génère l'électricité pour le faire fonctionner. Pour ma part je ne suis pas particulièrement fan de ce genre de procédé bien que je n'ai finalement que peu d'arguments à lui mettre en travers de la route (le mieux reste quand même d'avoir un lien physique entre toutes les roues avec au milieu des différentiels sophistiqués, ici c'est l électronique qui jugule le tout et ça réagit forcément en réaction et non en anticipation).
Il s'agit donc du fameux bloc essence de 1969 cm3 (il sert partout, c'est un moteur décliné à toutes les puissances et carburations : essence et diesel) qui est poussé ici à 303 ch. Il est associé à un moteur électrique placé sur le train arrière et qui développe 87 ch, avec donc un total de 390 ch. Le tout est mesuré à 45 km d'autonomie (100% électrique) en cycle NEDC quand les batteries sont pleines (comptez 4h de recharge sur prise standard), soit un peu plus de la moitié dans la réalité.
La puissance impressionne quand tout est chargé mais l'agrément mécanique reste plus limité qu'un simple bloc thermique qui aurait développé autant de puissance. Bref, c'est en demi teinte sachant que le surpoids réduit le dynamisme et que l'amortissement est un poil plus dur pour mieux contenir les mouvements de caisse. Il ne me semble pas que ce soit un bon choix mais les besoins particuliers de certains pourront alors convenir à cette configuration.

Plusieurs modes de conduite :

  • hybride automatique : le système gère tout tout seul
  • Pure : force le mode électrique
  • Power : maximise la puissance au détriment de la consommation d'énergie
  • 4X4 : oblige les quatre roues motrices
  • Save : permet de garder en stock l'énergie de la batterie et favorise donc le thermique

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