Comportement routier X1 (2009-2015)


Suivant la tendance actuelle, le X1 fait parti de ces tout-terrains qui n'en sont pas vraiment. On s'imagine effectivement mal franchir des rivières en crue ou dévaler dans des éboulis au volant de ce modèle. Pas sûr d'ailleurs que votre assureur vous suivrait dans une telle démarche ! Du coup, nous ne saurions vous recommander trop chaudement de jeter votre dévolue sur un système xDrive qui ne manque pas de qualité. Disons simplement que deux roues motrices devraient amplement suffire au commun des mortels, donc des acheteurs usuels de BMW. Heureusement, le X1 deux roues motrices est une propulsion et non une traction (comme Audi le fait entre une version classique et une version Quattro, donc moins sexy que chez BMW). A noter que le futur X1 ne devrait se vendre qu'en traction !

Comportement châssis :
Comp. Pack M :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Pack M :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.55 m 
Longueur :
4.45 m
Poids moy. approx. :
1650 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.76 m (62% de la longueur)  

(Plateforme E/S)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q5 / Q3 / Mokka / GLK

Au final, peu importe le type de transmission choisie, les qualités routières du X1 sont indéniables, la deux roues motrices (propulsion) se débrouille quasi aussi bien qu'en transmission intégrale Ainsi, les fondamentaux sont respectées en matière de tenue de route, de freinage, de plaisir de conduire ou de dynamisme. Rien à redire. Mieux, les suspensions très sèches de la première mouture ont été assagies (mais pas totalement. Heureusement pour le dynamisme justement). Trains roulants modifiés et réglés un peu différemment pour la version restylée, le crossover a clairement gagné en agrément de conduite sans rien perdre de sa sportivité. Notons toutefois que la direction sur les modèles à transmission intégrale s'avère bien plus informative qu'elle peut l'être sur les versions à deux roues motrices. Et à ce propos, vous êtes un certain nombre à ne pas apprécier le consistance (trop dure) de la direction, moi j'aime particulièrement

De quoi se faire plaisir donc...


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4.45 m

1.55 m

2.76 m

420 L

61L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
04/2012

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur X1
Commentaire
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.7/10 -
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.3/10 -
255/40 R18
Flancs : 10.2 cm
7.1/10 9.2/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
225/40 R19
Flancs : 9 cm
6.3/10 9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
255/35 R19
Flancs : 8.9 cm
6.2/10 9.9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 89 aiment 7 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 4 aiment

Roulis : 3 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 5 aiment

Consistance direction : 2 aiment 18 n'aiment pas

Freinage : 10 aiment 10 n'aiment pas

Agrément : 33 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 52 aiment 40 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW X1


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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