Essai VOLKSWAGEN Golf Plus 2.0 tdi 140 ch (2005)

0 à 100 km/h :

10 s

Pointe :

205 km/h

Couple :

320 Nm à 2000 t/min

4 Cylindres     C Neutre 0 €

Moteur couplé à une boîte auto et séquentielle DSG à 6 rapports. Ce moteur est rugueux et manque de fiabilité (culasse poreuse ...)

Entretien Raisonnable. Coût en assurance 4.5/10

Synthése de vos avis sur ce moteur :

Bruit moteur / insonorisation : 2 n'aiment pas

- Transmission(s) disponibles(s) : Automatique 6 vitesses - Mécanique 6 vitesses

- Roues motrices : Traction (avant)

- Jantes disponibles de série : 16 pouces -> 17 pouces

En savoir plus sur le 2.0 TDI :

Sans doute l'un des TDI les plus prisés car il est à la fois puissant et plutôt accessible contrairement à un 3.0 TDI bien plus onéreux. Il est principalement diffusé sous les capots des Golf, A3, Tiguan, A4, Passat, Scirocco, Superb, Exeo etc ... Il présente un couple qui avoisine les 320 Nm ce qui est plutôt très bien pour un 2.0 litres. Si il utilisait l'injecteur pompe jusqu'à 2008 il a depuis échangé cette technologie avec une rampe commune comme le font les concurrents. Rappelons que le système de rampe commune vient de Fiat qui avec Bosch ont développé cette technologie qui sera reprise par tout le monde. Bravo Fiat qui reste un très bon motoriste avec comme autre exemple le 0.9 bi-cylindres twinair qui est le moteur essence le plus économique au monde en 2011. Pour revenir au 2.0 TDI 140 il a fait sont apparition en 2004 sous les capots des A3, A4 et A6.
Ses concurrents sont les 2.0 HDI 136, 138 et 140 su côté de PSA et 2.0 dCi 150 pour Renault. Pour le groupe Fiat c'est le 2.0 JTD 136 et 140 qui représente un équivalent du TDI 140. Chez BMW c'est le 18d de 143 ch (318d, 118d ...) qui fait en réalité 2 litres et non 1.8 litres comme certains l'imaginent. Le moteur BMW s'avère particulièrement silencieux. Hyundai et Kia ont un 2.0 CRDI de 136 et 140 ch.

Agrément du 2.0 TDI :

Avant 2008 ce n'est pas la qualité première de ce moteur qui fut proposé en injecteur pompe (pompe à injection directement intégrée aux injecteurs, système assez atypique que la marque a décidé d'abandonner pour faire comme la concurrence à savoir une rampe commune). En effet les à coups sont légions sur les modèles antérieurs à 2008 et le bruit plus élevé ... Cela s'est amélioré après la rampe commune mais il ne fait malgré tout pas partie des meilleurs.

La fiabilité des 2.0 TDI :

Attention aux 2.0 TDI de 2004 et 2005 qui ont une culasse poreuse. Si vous connaissez les tarifs pour changer le joint de culasse vous comprendrez qu'il se s'agit pas d'un petit problème mineur ... De plus il est à noter quelques cas de turbos cassés ou encore de volant moteur usé prématurément important avec lui l'embrayage ... Ce n'est donc pas une référence en terme de fiabilité car certains problèmes sont redondants.