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Essai Volkswagen T-Roc 2017

Qualités

  • Très bon comportement routier avec un châssis à l'Allemande sans toutefois casser les vertèbres. Après les sensations changent pas mal entre les versions : jantes, châssis, trains roulants et motorisations, avec généralement des suspensions d'autant plus sérieuses que les puissances moteur évoluent (on ne tare pas pareil un 115 ch et un 190 ch). Les versions 4Motion sont à la fois plus confortables et plus rigoureuses
  • 4X4 4Motion disponible, mais chez Volkswagen on en a fait une habitude depuis des lustres. Le système 4X4 Haldex pour moteur transversal est bien rodé maintenant
  • Multimédia à la pointe en terme de fonctionnalités mais aussi de qualité perçue (qualité des écrans) + instrumentation 100% digitale façon Virtual Cockpit
  • Ligne relativement séduisante bien que je trouve la signature led affreuse et que l'identité soit floue (c'est un 4X4, une compacte ? Un peu trop  mélange des genres pour moi qui suis presque de l'ancienne école)
  • DSG toujours au top de sa forme
  • Gamme de moteurs toujours aussi complète. Et Volkswagen ne semble pas faire la chasse aux sorcières avec les diesels, ce qui est une chose appréciable
  • Coffre plutôt généreux en 4X2
  • Version R de 300 ch franchement géniale




Les derniers plus des internautes

-Dynamise, ça colle au siège, on se fait plaisir-Bon compromis niveau gabarit, ni trop grand ni trop petit -Bonne visibilité -Options-Suspension adaptative (les passagers sentent immédiatement quand on passe d’un mode à l’autre)-Tenue de route et ce par tous les temps-Confort général, notamment les sièges à l’avant enveloppe parfaitement -Discrète malgré le côté sportif et rare, seul les connaisseurs tourneront la tête -Fiabilité, aucun pépin en 20.000km hors pièces d’usures (R 2.0 TSI 300 ch 80000)
Je suis très satisfait de mon t-roc depuis 2 ans,très Belle finition, la conduite rien a dire,le tdi 150 marche très bien mais dommage un 180 comme la golf serait encore mieux, je recommande très satisfait de mon achat (2.0 TDI 150 ch Dsg7,37000km,2021JA 17 pouces gris anthracite, carat,)
Embrayage out a13000kms , de nouveau out a26000kms,Comment voulez vous que j’évoque fiabilité ou qualité Précédemment je procédais un T Roc première génération avec le tableau de bord des années 50 (1.5 TSI EVO 150 ch Manuelle 26000kms style 2022)
Finitions correctes (1.5 TSI EVO 150 ch dsg7 20000 km 2022 alu style)
Habitabilité et volume du coffre surtout au vu de sa tailleÉquipement (surtout sur cette version).Look sympaDSG7 efficaceComportement sainMoteur performant mais petit temps de latence Phares matrix LED tip topRégulateur ACC efficace et facile à réglerManiabilité intéressante mais manque de vision du bout du capot (1.5 TSI EVO 150 ch 1.5 TSI DSG7 Style Exclusive Jantes 18' - 08/2023 - 4200 km - Bleu ravenna toit noir - Atellage GDW)
J’ai acheté un Volkswagen t-roc 1.6 TDI115 cv anné 06/2019 je l’ai acheté février 2020 il avait 20 000 klm aujourd’hui il a 75 000 km en janvier 2024 j’en suis très très content à part ce dernier mois (1.6 TDI 115 ch Boîte manuelle )
Ecrans tableau de bord et multimédia de belle définition, fluidesconfort des sièges (assez ferme mais ça me convient)direction précisebon amortissement (VW donc raide)bonne tenue de routeaspect extérieur (1.5 TSI EVO 150 ch boite mécan 52000km, 2019, jante 17, finition carat)
Après plusieurs GOLF diesel, la dernière Golf 7 TDI 150, je n'ai pas trouvé de qualités marquantes, seul sont gabarit et habitabilité sont agréables. (1.5 TSI EVO 150 ch 1.5 IQDRIVE 2019 Jantes 18")
Pas grand chose à redire puissant nerveux tableau de bord mousse super tenue de route (1.5 TSI EVO 150 ch Boite mécanique 2023)
Moteur agréable, sauf à froid, où il broute un peu en 1ere vitesse.Coffre correct. (1.5 TSI EVO 150 ch iq drive 17700km)
Je n'avais jamais eu WV de ma vie et pourtant j'ai eu beaucoup de véhicule, j'ai toujours hésité à cause du prix, mais j'ai trouvé un T-roc 2.0 TDI Carat acheté à 35000KM Moteur réactif et nerveux en boite manuel, entretien facile (filtre a air / pollen / gasoil) se font sans passé par le garage. 12000km avec le plein d'adblue. Je n'arrive jamais à mettre plus de 40l pour un réservoir de 52l c'est bizarre. (2.0 TDI 150 ch 48900)
Conduite agréable.Petit moteur assez puissantPas de soucis en 4 ans.Bonne consommation en conduite eco (1.0 TSI 115 ch 46000)
Esthétique équipement (1.5 TSI EVO 150 ch Dsl 7000 km 2022 r Line 150 tsi)
Habitabilité et volume de coffre au vu de la taille. Agréable à conduire et maniable - Équipement riche.Moteur très efficace. Confort honnête avec les roues de 16'.Finition en progrès sur cette version re-stylée. Feux de croisement LED efficaces.Couleur bleu Ravenna toit noir au top.Nouveau moteur 1.5 TSI DXD EVO2 (mais à suivre question fiabilité). (1.5 TSI EVO 150 ch BVA6 - Neuve - Décembre 2022 - 16 pouces - Life Business + travel assist)
TRÈS AGRÉABLENE CONSOMME PASTOUT CONFORTSPACIEUXBELLE FINITION INTÉRIEUR ET EXTÉRIEUR 110 CHEVAUX C'EST TRÈS SUFFISANTTRES BELLE VOITUREVRAIMENT AU TOP !!!JE TRÈS SATISFAITE DE MON ACHAT 👍Défauts Aucun (1.0 TSI 110 ch Life )
Puissance suffisante pour effectuer un dépassement en toute sécurité, confort, feux Led, tenue de route. (2.0 TDI 150 ch DSG 7, 50000km, 2020, jantes en 18 pouces, finition carat exclusive )
Agréable à conduire (1.6 TDI 115 ch)
Super look et pas si mal à conduire hein ! Je trouve qu il y a pas mal d’option de série . Je régulateur adaptatif et réglable intégralement et on a la main dessus quoi qui se passe l’aide au démarrage en côte le frein parking auto reste une super aide . La visibilité est très correct . Pour les à coups au démarrage il faut accélérer correctement sinon pas de soucis . (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte manuelle finition lounge année 2019 jantes alu 32000km)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN T-Roc signalées




Défauts

  • Qualité de finition qui peut un peu décevoir. Plastiques durs (aucun n'est moussé ...)  qui laissent un goût de frustration. Quand on est dans une VW de la catégorie des compactes, on aime généralement y retrouver la qualité habituelle. Bref, la Golf (7) garde le monopole de la finition pour le coup. Le restylage n'a hélas rien arrangé ...
  • Confort un peu ferme en 19 pouces et en traction (cf chapitre du comportement)
  • Signature lumineuse façon fer à repasser qui ne me convainc franchement pas ... Elle gâche même presque toute la face avant me concernant (c'est mieux sur les entrées de gamme qui n'ont qu'une ligne de led)
  • Tentative de coloration de l'habitacle qui me semble un peu moyenne ... Ca dénote un peu avec la présentation et c'est quand même un peu pétard comme couleur non ? Bref, ça manque de cohérence et on sent que l'intérieur n'a pas vraiment été dessiné pour accueillir autant de gaieté
  • Volume de coffre plus réduit sur les 4Motion. Et globalement il faut choisir entre trains roulants évolués et capacités de coffre
  • Pas cadeau en terme de tarif dès qu'on monte un peu en finition mais avouons qu'il s'agit d'un joli produit
  • Impossible d'avoir le diesel sans le 4Motion et la DSG. Certains auraient donc aimer acquérir le TDI sans avoir à y débourser autant
  • Rétrovision de trois quarts très moyenne




Les (derniers) moins des internautes

-Plastiques intérieur durs, ils sont infâmes, on évite de s’y attarder-Taille du coffre reste insuffisante pour une poussette ou plusieurs bagages -Rayon de braquage, mais je suis peut-être pas très objectif je me suis habitué très jeune à une Volvo et une Mercedes qui avait d’excellents rayon de braquage -Consommation, forcément, on arrive difficilement à tenir les 10L/100kmEn mode escargot sur route on arrive à 8L/100, en mode raisonnable avec un peu de dynamisme on est a 10.5L/100, dès qu’on appuie on tourne à 12/13L-Capacité du reservoir (R 2.0 TSI 300 ch 80000)
Rien à dire (2.0 TDI 150 ch Dsg7,37000km,2021JA 17 pouces gris anthracite, carat,)
Embrayage + boîte manuelle?Une honte (1.5 TSI EVO 150 ch Manuelle 26000kms style 2022)
Tendance à flotter au dessus de 110 km/h (1.5 TSI EVO 150 ch dsg7 20000 km 2022 alu style)
Confort un poil ferme avec les jantes de 18' Plus bruyant qu'une GolfPoint milieu du volant difficile à trouverConsommation en ville et à froid trop importantePrix (et qui a bien grimpé) GPS au rond point qui demande de faire demi troule systématiquement.....Motricité surtout sur mouillé - vraiment pas terrible pour un véhicule de cette gammeLe Lane-Assist automatiquement activé à chaque démarrage mais facilement désactivableCommandes tactiles pour clim pas topTrépidations avec les roues de 18' (1.5 TSI EVO 150 ch 1.5 TSI DSG7 Style Exclusive Jantes 18' - 08/2023 - 4200 km - Bleu ravenna toit noir - Atellage GDW)
J’ai un problème j’ai fait passerla valise code défaut P0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible j’ai changé le débitmètre d’air j’ai changé le capteur de pression des gaz. J’ai fait contrôler l’antipollution Fab j’ai contrôlé les durites elles ne sont pas percé. Je n’arrive pas à trouver le problème. Est-ce que quelqu’un peut m’aider ? Qui aurait eu un problème similaire ? (1.6 TDI 115 ch Boîte manuelle )
Véhicule acheté "trop vite" en occasion 50000km finition "CARAT" TRES en déça de ma golf6 2.0 TDI 140cv confortline de 2009 dommage....pas de plastique moussé, pas de vitres teinté à l'arrière, reflet important du tableau de bord sur pare brise à cause du plastique dur brillant, pas de vérin pour capot moteur, pas de boite à gants réfrigérée, pas d'habillage des portières ou vide poche, pas de rangement pour lunettes, pas de port usb à l'arrière, pas de prise 12v dans le coffre ... (1.5 TSI EVO 150 ch boite mécan 52000km, 2019, jante 17, finition carat)
Niveau de finition médiocre, plastiques tableau de bord, intérieur portes digne d'une marque Low coast, tout a été tiré à l'économie ce n'est as digne d'une VW!Capacité réservoir nulle, côté moteur pas vraiment de patate, je regrette ma Golf 7 TDI 150, à côté le T Roc est un veau. En 1ère c'est l'équivalent d'une 2 CV des années 60 à embrayage centrifuge, elle "hoquète"... (1.5 TSI EVO 150 ch 1.5 IQDRIVE 2019 Jantes 18")
Je n'envoie pas vraiment de significatif (1.5 TSI EVO 150 ch Boite mécanique 2023)
Pas de défaut notable. (1.5 TSI EVO 150 ch iq drive 17700km)
Pas encore trouvé pour le moment, hormis un bruit parasite à l'arrière droit, mais sans être trop perturbant. Suspension à la fois ferme et en détente très souple. Cout d'entretien en garage toujours trop cher / prestation.Plastique dur de la PDB mais sans être vraiment un problème. (2.0 TDI 150 ch 48900)
Autonomie, assise, accoudoir trop bas sensation d insécurité, tenue de route (1.5 TSI EVO 150 ch Dsl 7000 km 2022 r Line 150 tsi)
Motricité surtout sur route mouillée (pneu Ecocontact 6 215-60-16) avec trépidations.Place pour les genoux passager arrière (derrière moi qui mesure 1.94).Le Lane-Assist automatiquement activé à chaque démarrage.Lecture des panneaux pas toujours au top (panneau sortie autoroute par exemple).Plus la possibilité d’injecter une liste de Points d’intérêt dans le GPS comme sur la Golf 7 ou modèle précédent.Prix. (1.5 TSI EVO 150 ch BVA6 - Neuve - Décembre 2022 - 16 pouces - Life Business + travel assist)
La planche arrière qui sort régulièrement de son attache (2.0 TDI 150 ch DSG 7, 50000km, 2020, jantes en 18 pouces, finition carat exclusive )
Fiabilité, SAV (1.6 TDI 115 ch)
J’aurais du prendre la version au dessus pour avec le voyant angle mort et le coffre automatique et pour le garer en créneau .le gps j’en ai pas besoin avec Apple care. Sinon plastique rigide au tableau de bord c’est un peu dommage et j’aurai aimer des pneus d’une autre marque mais c’est personnel . (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte manuelle finition lounge année 2019 jantes alu 32000km)


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VOLKSWAGEN T-Roc signalés




Année
2018
2019
2020
Ventes
16.9K22.3K14.9K
2021
2022
2023
18.1K17.2K21.4K

Grosse Golf ou petit Tiguan ce T-Roc ? Ni l'un ni l'autre ! Découvrez l'essai de ce petit crossover.

T-Roc en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN T-Roc

1.6 TDI 115 ch 250 Nm Diesel
 
2.0 TDI 116 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 340 Nm Diesel
 
1.0 TSI 115 ch 200 Nm Essence
 
1.0 TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.5 TSI EVO 150 ch 250 Nm Essence
 
2.0 TSI 190 ch 320 Nm Essence
 
R 2.0 TSI 300 ch 400 Nm Essence
 

Fiabilité T-Roc

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 TSI EVO 150 ch 300 kms : probleme 5 eme vitesse sur boite manuelle impossible a passer sans craquer .

1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km : Coupure de l'écran une fois jamais refait.

1.0 TSI 115 ch 4000 : -pare brise fellé à l'arret dans un parking privé exposé au soleil. Je n'avais pas eu d'impact. Mon garage n'a pas voulut tenter de faire marcher la garantie. Le constructeur me dit qu'il ne prend pas en charge, car le garage VW n'a pas essayé de faire fonctionné la garantie. Le garage VW a mis plus d'un mois pour obtenir un pare brisé. Je soupçonne un problème général sur les pare brise de T-Roc- problème de capteur de recul arrière qui bipe dès qu'il fait plus de 15 degres. VW n'arrive pas à réparer. J'ai fait 10000 km avec ma voiture depuis l'apparition du défaut.

1.5 TSI EVO 150 ch Boîte mécanique, Année sept 2018,Carrat. : Gros problème de coupure moteur à chaque démarrage en première, malgré mes années de conduite jamais vue ça.C'est vraiment très désagréable c'est vraiment étonnant qu'il n'ai pas réglé ces véhicules avant la livraison surtout que le défaut est connu car d'autres personnes se plaignent sur les forums.

1.0 TSI 115 ch Juillet 2018 3000km : J'ai retrouvé ma voiture avec le pare brise fêlé après seulement 10 jours d'utiliSation. Pas d'impact, j'ai du faire des pieds et des mains pour que le changement passe en garantie. Le pare brise a fini par être changé par la carrosserie de la concession VW proche de chez moi qui a fait le nécessaire pour faire passer en garantie. Ils ont tout de même admis avoir déjà été informé de ce défaut...A part ce problème, j'en suis super satisfaite. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Malgré qu'il soit un peu plus petit qu'une Golf, le T-Roc fait l'effort de proposer un coffre plutôt généreux avec au minimum 392 litres avec le 4Motion (380 litres pour la Golf et 445 litres pour le T-Roc 4X2). Ce volume comprend donc le rangement sous plancher, qui est d'ailleurs modulable pour avoir un coffre plus ou moins profond.
Niveau habitabilité ça reste correct mais ce n'est pas non plus géant. Prévoyez en effet un espace relativement identique à une Golf (qui est assez spacieuse avouons-le tout de même) et une place centrale très très moyenne en terme de confort et d'espace. Comme souvent sur ce type d'auto, on pourra circuler à cinq mais il faudra voyager à quatre maximum. Notez que les assises [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier T-Roc


Grosse Golf ou petit Tiguan ?

Telle est la question ... Car en effet, le T-Roc semble être un mélange parfait entre les Golf 7 et Tiguan II dont les châssis emploient aussi la plateforme MQB. Notez qu'en terme de garde au sol (16.1 cm) il est situé entre la Golf (13.3 cm) et le Tiguan (19 ou 20 cm selon 4X4 ou 4X2) mais l'assise est volontairement placée bien plus haute que la Golf (on semble encore être à mi-chemin entre les deux). Au niveau gabarit  il est un calibre en dessous des Golf et Tiguan puisque l'empattement est ici bien inférieur aux deux autres (Tiguan : 2.68 / Golf : 2.64 et T-Roc : 2.59). On a donc affaire à quelque chose qui s'emploie un peu plus volontiers en ville et qui est un peu plus agile en épingle. A contrario, dépassé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source VW avril 2018) A partir de 21 990 euros : Aide au démarrage ‘’Hill-Hold’’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable par clef) // Airbags latéraux avant // Airbags rideaux avant et arrière // Antidémarrage électronique // Alerte de perte de pression des pneus // Appuis-tête arrière (3) et ceintures de sécurité 3 points (3) sur la banquette arrière // Avertisseur de non bouclage des ceintures de sécurité // Catadioptre dans les portières // Ceintures de sécurité trois points à l’avant, à enrouleur avec prétensionneurs, réglables en hauteur // Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d’antiblocage des roues ABS, EDL, EDTC, antipatinage électronique ASR, stabilisation de la remorque // Dynamic Lane Assist : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige, dans la limite du système, le mouvement du volant avant que le véhicule dépasse involontairement la bande de roulement. Système actif à partir de 65 km/h. // Feux arrière de brouillard // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur qui analyse le comportement du conducteur et recommande un temps de repos par l’apparition d’un message visuel et sonore // Frein de stationnement électromécanique avec fonction d’immobilisation en pente ‘Auto-Hold’. Le véhicule se maintient automatiquement en pente et une simple action sur l’accélérateur suffit à désactiver le frein // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Œillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur la banquette arrière) // Système Front Assist avec fonction de secours en ville et détection des piétons : contribuant à la prévention des collisions, ce système freine automatiquement le véhicule en cas de détection d’obstacle aussi bien en ville que sur autoroute. Le système conditionne au préalable l’assistance au freinage d’urgence et incite le conducteur à freiner de lui-même grâce à un message visuel et sonore ainsi qu’une courte impulsion de freinage. La cas échéant, cette impulsion au freinage sera suivie d’une forte décélération de freinage allant jusqu’à 5m/s². En dessous de 30 km/h, la décélération est complète, jusqu’à l’immobilisation totale du véhicule // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // 4 jantes en acier 6 J x 16 avec enjoliveurs intégraux ‘’Cumulus’’ et pneumatiques 205/60 R16 // Insert argent sur le haut des vitres, allant des portières avant jusqu’à l’arrière du véhicule // Feux arrière rouge clair à LED // Feux de jour en ligne à LED // Pare-chocs peints dans la couleur de carrosserie // Phares principaux halogènes // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie // Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur // Rétroviseur extérieur convex côté passager // Vitres athermiques teintées vertes // Application décorative Noire pour tableau de bord – Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 sans accoudoir central // Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse // Essuie-glace arrière // Interface téléphone Bluetooth® // Interface USB compatible Apple® // Miroir de courtoisie sur les pare-soleil // Ordinateur de bord multifonction avec affichage de la température extérieure, contrôle des élèments audios, de navigation, et du téléphone (en fonction des options choisies) // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Prise 12V à l’avant // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : détecte dans les limites du système et à l’aide d’un capteur radar les véhicules qui précèdent et maintient la distance en intervenant sur les freins et l’accélérateur (régulation active de 30 à 160 km/h pour boîte manuelle, de 0 à 160 km/h pour boîte DSG ; jusqu’à l’arrêt du véhicule uniquement avec DSG). Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes selon quatre niveaux // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sellerie en tissu “Mercutio“ // Siège conducteur avec réglage en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’, 2 haut-parleurs, double tuner FM pour une réception radio de qualité optimale, lecteur de carte SD, lecture des formats audio MP3 et WMA avec affichage des plages, affichage des informations rattachées à la piste de lecture (auteur, album, année, genre, ...), recherche de station et recherche automatique de la meilleure fréquence pendant un trajet, avec affichage du nom de la station // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies // Vitres avant/arrière électriques // Volant multifonction en cuir et pommeau de levier de vitesses en cuir // Volant réglable en hauteur et en profondeur

Lounge

A partir de 24 300 euros : 4 jantes en alliage léger 6,5J x 16’’ ‘Chester’ et pneumatiques 215/60 R16 99V xl à résistance au roulement optimisée avec écrous antivol // Diffuseur arrière avec insert argent // Pare-chocs avant avec sabot argent // Pare-chocs arrière avec inserts chromés // Projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d’intersection // Rampes de pavillon noires // Application décorative ‘Chêne noir’ pour tableau de bord // Boîte de rangement sous le siège passager avant // Compartiment de rangement pour manuel d’utilisation sous siège conducteur // Eléments chromés (contour buses de ventilation, boutons vitres/ rétroviseurs/allumage phares, levier de vitesse) // Tapis de sol avant et arrière – Sellerie en tissu “Glance” Chêne noir/Céramique // Accoudoir central avant // Accoudoir central arrière // Aide au stationnement avant/arrière avec signaux sonores et visualisation de la distance des obstacles sur l’écran // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone avec filtre antiallergène, réglable séparément pour le conducteur et le passager avant // Hill descent control (uniquement sur versions 4Motion) // Plancher de chargement variable (Version 4Motion : capacité du coffre réduite et oblige le réglage du plancher de chargement variable en position ‘’haute’’) // Prise 12V à l’arrière // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, avec fonction dégivrage et abaissement automatique de la glace du rétroviseur extérieur passager lors du passage de la marche arrière // Sélection du profil de conduite (sur versions 4Motion uniquement) // Sièges avant confort réglables en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ incluant les fonctionnalités de ‘Composition Colour’ (finition T-Roc), avec en plus : écran tactile 8’’, 6 haut-parleurs, affichage de la couverture des albums, fonction ‘Intuitive Touch’ permettant de faciliter la commande de l’appareil lors de la conduite (zone de sélection élargie). (Voir contenu détaillé dans ‘Options’)

Carat

A partir de 28 810 euros : Détecteur d’angle mort ‘Blind Spot Detection’ avec assistant de sortie de stationnement. // Emergency Assist (sur DSG) : Assistant en cas d’incapacité du conducteur à réagir. Si les capteurs détectent une absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engager un arrêt d’urgence le cas échéant. Les ‘feux de détresse’ vont s’activer, le véhicule va freiner progressivement jusqu’à l’arrêt complet tout en se maintenant au centre de sa voie // Traffic Jam Assist (sur DSG) : Assistant de conduite dans les embouteillages (jusqu’à 60 km/h) qui maintient le véhicule au centre de sa voie. Le système maintient également la distance avec le véhicule qui le précéde en intervenant sur les freins et l’accélérateur (Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes). Le système prend aussi en charge l’arrêt complet du véhicule puis le redémarrage. Le conducteur doit cependant garder les mains sur volant de façon à pouvoir intervenir à tout moment // 4 jantes en alliage léger 7 J x 17 ‘Kulmbach’ et pneumatiques 215/55 R17 // Baguette chromée sur le bas des portières // Feux arrière sombres à LED // Projecteurs avant LED avec feux de jour circulaires à LED // Rampes de pavillon anodisées // Réglage dynamique du site des phares // 2 spots de lecture à LED à l’avant // Applications décoratives ‘Gris Graphite’ pour tableau de bord // Eclairage du plancher aux places avant // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Sellerie tissu/simili-cuir «Interface» Noire Titane/Céramique // Sièges avant Sport avec réglage lombaire // Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur de 10,25 pouces (133dpi), différents profils d’information sélectionnables // Caméra de recul // Car-Net ‘App-Connect®’: affichage et contrôle via l’écran tactile de la voiture, du contenu, des fonctions et des applications compatibles présents sur le Smartphone (compatibilité avec les systèmes Apple CarPlay®, Google Android Auto®, Mirror Link® ). Seuls les contenus validés et utilisables en «main libre» peuvent fonctionner. Inclus le deuxième port USB // Eclairage intérieur d’ambiance blanc // Light Assist : Activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence // Miroir de courtoisie éclairé sur les pare-soleil // Siège passager avant rabattable // Sign Assist : Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l’ordinateur de bord et l’écran du système de radionavigation // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ : incluant les fonctionnalités de ‘Composition Media’ (Lounge) avec en plus : Radionavigation avec cartographie Europe de l’Ouest et 1 port pour carte SD supplémentaire

Carat Exclusive

A partir de 31 570 euros : 4 jantes en alliage léger 7 J x 18 ‘Grange Hill’ // Hayon avec ouverture et fermeture électriques // Sellerie en cuir ‘Vienna’ (partie centrale des sièges et intérieur des bourrelets latéraux) // Sièges avant chauffants // Toit ouvrant électrique panoramique coulissant/entrebâillant en verre // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 (2013) 4.16 m 1150 Kg 360 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Captur (2013) 4.13 m 1200 Kg 380 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1500 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN T-Roc


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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