Fiches GOLF VII 
Qualités
- Version restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit (sur haut de gamme)
- A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base (un peu comme avec une Mini)
- Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup
- Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur
- Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport (meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé), au moins on a le choix
- Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance (plus de diversité dans les matériaux) pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet ...
- Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ?
- Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records
- Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme
- Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple
- Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel
- Elle gardera la cote croyez moi ...
- L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard
- Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme
- Versions électriques proposées (seule la version de 136 ch et 35.8 kWh est à peu près intéressante)
Les derniers plus des internautes
Peu gourmande ( entre 6 à 7 L/100km selon mode de conduite (ville ou route,plat ou montagne etc...,confortable , bonnes reprises si nécessaire ( dépassements rapides si nécessaire ex poids lourts lents, toujours si bonne visibilité en toute prudence,agréable sur longues autoroutes grace au régulateur de vitesse qui permet de garder une vitesse réglée sans avoir sans cesse les yeux fixés sur le compteur de vitesse,permettant une conduite plus détendue tout en restant bien sùr vigilant en toutes circonstances,sécurité toujours. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
ConfortComportement routier LookQualité de fabrication Douceur de fonctionnement Les différents mode de régénération (E-Golf Electrique 136 ch 2020 54000kms)
Confortable et silencieuse (1.0 TSI 115 ch Boîte auto 80000km2018)
Bonnes reprises,confortable,bien dessinée,peu gourmande en essence selon le genre de routes empruntées,ex routes de campagne sinueuses et accidentées,. (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports 12.000 km 2019 R-LINE)
Confort, silence, performances, fiabilité
D'abord dubitatif sur cette motorisation, j'ai tout de suite été emballé en l'essayant. Il ne faut pas se fier à la petite cylindrée. Il faut savoir que les 200nm de couple à 2000rpm sont équivalents au couple d'un 2lhdi d'il y a 20ans. (j'en ai eu un, et je viens d'un 1.6 16v 115ch atmo sur une citadine).Vous n'aurez aucun problème pour doubler et en prime les consommations sont modestes sur route, vous pourrez parfois descendre à 4,5l/100km sur route. Par rapport à mon 1.6 précédent, les performances sont nettement meilleures et les consommations largement plus faibles (de 2.5 à 3l/100km en moins).Contrairement à ce que je peux parfois lire, comme quoi ce moteur est fait pour la ville, je pense plutôt qu'il est intéressant pour rouler. Vraiment essayez-le pour vous faire votre avis.Autrement je n'ai jamais eu de panne ou n'importe quel problème. Que de l'entretien courant pour l'instant. (1.0 TSI 115 ch boite manuelle, 75000km, 2018, confortline)
Tenue de route silence bonne compacte (1.2 TSI 105 ch Manuelle 6 vitesses 160000km 2013 )
Très fiable , moteur discret pour un diesel, confortable, très sobre, conduite agréable, compact et agile pour un usage urbain et rien a envier à une berline routière sur autoroute.A l'intérieur aucun bruit parasite et matériaux très résistants à l'usure. Ergonomie top (1.6 TDI 105 ch Boire manuelle 5, 80000km, 2014, finition cup)
Consommation essence entre 7et8 L/100 km conduite agréable tableau de bord bien agencé tout sous la main légèrement orienté vers le conducteur façon BMW confort de conduite,silencieuse et assez confortable pour 4 adultes. (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports 12.000 km 2019 R-LINE)
Bonne voiture,13.000 km,bonnes reprises important pour les dépassements rapides,boite méca 6 très précise,tout sous la main,tableau de bord légèrement dirigé vers le conducteur, façon bmw, bonne habitabilité pour 4 personnes ,abs ,pack r-line bien conçu. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Accès facile niveau poste de conduite,tout à portée de main , bien agencé , très facilement accessible pour toutes les fonctions tant au point de vue conduite qu'au niveau des manoeuvres inhérentes à aux routes plus ou moins étroites ou sinueuses, très confortable aussi,malgré des routes plus ou moins entretenues,belle ligne aussi , ce qui n'est pas négligeable,bonnes reprises également,en cas de dépassements. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Tout le reste (2.0 TDI 184 ch 111000)
Bonne voiture,agéable à conduire , silencieuse et spacieuse, bonnes reprises dans les dépassements, direction précise , bien dessinée, allure un peu sportive,peu gourmande en carburant,pack r-line apprécié pédalier alu et tout à portée de main, tableau de bord bien conçu,j'attends de voir le comportement sur routes sinueuses, et sur autoroutes,trop peu nombreuses à mon avis,sinon ,attendre la suite,pour plus de précisions sur le comportement global du véhicule avec le temps. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Bonne voiture bonne estétique bien conçue,consommation carburant raisonnable,reprises pour les dépassements en sécurité, habitabilité convenable,pour 4 personnes chauffeur compris,commandes accessibles facilement,tout sous la main à proximité,autour du conducteur,façon BMW,assez confortable.boite méca très précise. (1.4 TSI 150 ch boite méca)
Ligne sobre et interrieur bien pensé et pratique pour une utilisation de tous les joursPiece d'usure ne s'usent pas rapidement (fap, egr, embrayage, injecteur sans probleme à 300000km)Voiture qui parcours de longues trajet sans problemeLes qualité d'assemblages sont tres bonLes reparrations faciles car la plus part des pieces d'usure sont assez facile à demonter et remonter (pas mal de reparation à faire soit meme frein, filtres, vidange, meme les roullement ) (1.6 TDI 110 ch 307000)
Agréable à conduire,un peu sous vireuse,bonnes reprises si nécessaire,consommation raisonnable(6 à 7 litres/100km)suivant style de conduite,bon freinage précis,pneus neufs,aucun regrets de mon acquisition pour l'instant,attendons de voir la suite. (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports)
Agréable à conduire bonne stabilité un peu sous vireuse , consommation raisonnable entre 6 et 8 litres suivant conduite (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports)
Bonne voiture agréable à conduire me conviens parfaitement (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019)
Pour moi qui en suis à ma 3ème golf j'en suis très satisfait,véhicule agréable à conduire, étant ancien chauffeur de bus dans la région parisienne, elle me convient parfaitememt,tant au point de vue voiture très bien conçue,avec tout à porté de main,sobre et bien dessinée,presq'un véhicule "prémium" agréable à voir aussi,bien que ce n'est ni une jaguar ni une mustang bravo à volkswagen pour cette réussite, je la recommande à tous mes amis qui l'ont éssayée et l'on trouvée parfaite. (1.4 TSI 150 ch boite)
Tenue de route excellentecoffre spacieuxpas de bruit parasitesmoteur fiable et discretconsommation très raisonnable (1.4 TSI 125 ch SW DSG7 165 000kms 2016)
VOLKSWAGEN Golf VII signalées
Défauts
- Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle (même châssis) la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques (quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations). Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses (et d'un châssis sport) proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté
- Raideur des BlueMotion rabaissées (le comportement y gagne cependant)
- Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie (pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même)
- Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation. Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum
- Le catalogue d'options s'accroit ... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium
- En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé (en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures)
- On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste
- Première déclinaison de l'e Golf électrique (115 ch et 24.2 kWh) qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait
Les (derniers) moins des internautes
Sous vireuse à cause du poids à l'avant (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) L’autonomie en hiver (E-Golf Electrique 136 ch 2020 54000kms) Bruit pot échappement (1.0 TSI 115 ch Boîte auto 80000km2018) Sous vireuse, électronique peu fiable ex capteurs trop sensibles sans réelles raisons (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports 12.000 km 2019 R-LINE) Prix, véhicule "neutre"Cette golf est de bonne facture mais elle coûte quand même assez cher. Elle est très silencieuse mais vous pourrez la trouver ennuyeuse si jamais vous aimez entendre le moteur. Ici le bruit moteur est vraiment très feutré, voire inexistant.L'intérieur est de bonne voire très bonne qualité mais il n'y a pas d'effet "wahoo". Disons que ça plaira au plus grand nombre. (1.0 TSI 115 ch boite manuelle, 75000km, 2018, confortline) Consommation d huile ressorts d amortisseurs ar fragiles (1.2 TSI 105 ch Manuelle 6 vitesses 160000km 2013 ) - Vernis peinture fragile car j'ai eu quelques traces a cause de fiente d'oiseaux.- Embrayage un peu dur mais on s'y habitue vite.- Sur quelques premières versions (2012-2014) il y a un grincement d'embrayage au démarrage en 1er surtout en côte ou bien chargée. Défaut que j'ai eu très tôt vers 8000km. A part ça l'embrayage fonctionne correctement.- une petite fuite au coffre par forte pluie à cause du joint de la trappe anti surpression. (70000km) (1.6 TDI 105 ch Boire manuelle 5, 80000km, 2014, finition cup) Un peu sous vireuse"poids à l'avant" (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports 12.000 km 2019 R-LINE) Sous vireuse , consommation huile moteur. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Sous vireuse et tenue de route un peu limite. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Bruit parasite train avantLegere conso d’huile (2.0 TDI 184 ch 111000) Sous vireuse, necessitant une conduite appropriée selon les régions plus ou moins accidentées, selon l'entretien des routes empruntées, donc prudence et attention accrue dans tous les cas de figure. (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Véhicule sous vireur,trop de poids à l'avant,électronique peu fiable,trop d'alarmes intempestives exemple airbag allumé en continu sans raison,après vérifications, (1.4 TSI 150 ch boite méca) Prix achat et tarif d'entretien cher (1.6 TDI 110 ch 307000) Comme j'ai dis,un peu sous vireuse,à part cela j'attends la suite pour juger avec mes prochains déplacements,l'espagne bientot , l'italie ensuite. (1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports) Très peu pour moi jusqu'à maintenant en conduite maitrisée
(1.4 TSI 150 ch boite méca6 rapports) Sous vireuse (1.4 TSI 150 ch boite méca 6,10.000km 2019 16 pouces R-LINE/2019) Sous vireuse (1.4 TSI 150 ch boite) ... la boite DSG7... bruit au passage des rapports, claquement, passage des vitesses trop rapide... tout les defauts d'une DSG7 (1.4 TSI 125 ch SW DSG7 165 000kms 2016)
VOLKSWAGEN Golf VII signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K |
| 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Avec des ventes de plus de 30 millions d'unités depuis son lancement en 1974, la Golf est l'une des voitures plus répandues dans le monde. Pour cette septième édition sortie en octobre 2012, le constructeur allemand a décidé de révolutionner la conception du véhicule en l'intégrant à sa plateforme technologique MQB, aux côtés de l'Audi A3 pour ne citer qu'elle.
Golf VII en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs VOLKSWAGEN Golf VII
Fiabilité Golf VII
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 60,000km, 2012, Confortline : eléctroniques et Turbo du moteur
1.6 TDI 105 ch 6500, 2013,High line : Banquette arrière bruyante
1.4 TSI 140 ch : Panne électronique au bout de 8 jours voyant défection des freins En ce moment au garage pour remplacement d un capteur???
2.0 TDI 150 ch 3600 km 2013 highline : bruit a base vitesse dans le passage de roue ar droit sur route dégradée
2.0 TDI 150 ch Janvier 2013, 6,8 l sur 23000 kms : capteur de frein arrière ( immobilisation sur 4 semaines...( technicien garage non formé sur ce modèle pourtant élu voiture de l année 2013, et maintenant un GPS 8 pouces a changer( option à plus de 1700€ sur golf carat...) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilite/coffre
L'habitabilité de la nouvelle Golf est elle aussi en progrès alors que pourtant la 6 faisait déjà du très bon boulot ! Avec l'allongement de l'empattement, le coffre passe de 350 à 380 litres VDA (désormais 605 litres en break), un très beau volume pour le segment. L'espace est donc lui aussi en amélioration pour les passagers arrière, qui gagnent quelques mm au niveau des genoux et devient donc l'une des compactes les plus habitables. C'est l'une des toutes premières qualités de cette Golf, il faut donc bien insister dessus surtout qu'elle n'exagère pas sur ces dimensions extérieures comme peut le faire une Astra, certes très habitable mais tellement longue qu'on a du mal à la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Golf 7 Variant (break SW)
Coffre : 605 litres. Si les générations précédentes de Golf avaient une allure plutôt moyenne, de la 3 à la 6 (avec les 5 et 6 ayant exactement le même arrière ...), et bien Volkswagen semble avoir motivé ses designers pour que cela change une bonne fois pour toute. Et le pari est largement réussi puisque l'arrière est désormais plutôt séduisant et bien proportionné au niveau des blocs optiques. Et le pire de tout est qu'elle a réussi à gagner 100 litres de contenance. Preuve encore une fois que praticité peut rimer avec beauté ... Notons au passage qu'elle ne s'appelle plus Golf SW mais Golf Variant.
Comportement routier Golf VII
Châssis efficace mais toujours un peu aseptisé
Si la Golf 7 améliore son comportement vis à vis de la précédente génération (sauf en entrée de gamme avec essieu de torsion .. Là on reste sur des autos un peu molles qui manquent de tempérament), notamment en diminuant son poids et en rallongeant son empattement, il ne vas pas non plus jusqu'à être transfiguré. Les sensations de conduite ne privilégient toujours pas les sensations brutes mais plutôt une sorte de neutralité qui rassure plus qu'elle ne donne de plaisir. Le sentiment à bord est de conduire une berline plus haut de gamme qui isole un peu de son environnement. Il faut toutefois préciser que les versions sportives type GTi ont retravaillé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trendline
(Source Volkswagen janvier 2017) A partir de 19 060 euros : 7 Airbags // Alerte de perte de pression des pneus // Climatisation* // Correcteur électronique de trajectoire ESP, antiblocage ABS // Eclairage diurne à LED // ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED // Interface téléphone Bluetooth® // ‘Pre Safe Assist’ : Système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence et dispositif de freinage anti-multicollision // Prise USB compatible Apple® // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 6,5 pouces, port carte SD, Radio) // Volant gainé de cuir 3 branches // DS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe
Confortline
A partir de 23 820 euros : Car-Net ‘App-Connect®’ : affichage et contrôle via l’écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone* // Front Assist avec detecteur de piétons : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Jantes en alliage léger ‘Toronto’ 6,5J X 16” avec écrous antivol // Pack ‘Visibilité’ // Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection // Radar de stationnement avant/arrière // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : régule automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio) // Volant multifonction 3 branches en cuir
Carat
A partir de 27 190 euros : Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Caméra de recul // Eclairage à LED de la plaque d’immatriculation arrière // Feux arrière sombres à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Hita’ avec écrous antivol // Keyless Access (uniquement en version 5 Portes) : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Ordinateur de bord couleur avec affichage multifonction // Projecteurs LED et éclairage diurne à LED // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement // Sièges avant Sport avec Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 8 pouces, Cartographie Europe de l’Ouest, ports USB et carte SD, lecteur CD, Radio)
Carat Exclusive
A partir de 32 280 euros : Sur 5 portes uniquement. Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur // Jantes en alliage léger ‘Madrid’ 7J X 17“ avec écrous antivol // Projecteurs LED directionnels et éclairage diurne à LED // Sièges avants chauffants // Sellerie cuir ‘Vienna’ // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ (Ecran couleur tactile Haute Résolution 9,2 pouces, Cartographie 3D Europe de l’Ouest, 2 ports USB et carte SD, lecteur CD et DVD, Radio, 8 haut-parleurs) avec Car-Net «Guide & Inform» 36 mois et Car-Net «App-Connect®» // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
