Comportement routier Tiguan (2007-2015)


De la rigueur un peu au détriment du confort

Basé sur la même plateforme que celle de la Golf 5 (et donc aussi Golf Plus et Golf 6), le Tiguan bénéficie donc sur toutes les motorisations (et donc niveau de gamme) de trains arrière multibras Le tempérament se rapproche de la compacte en offrant quelque chose de vigoureux sur les appuis sans toutefois offrir une précision chirurgicale, la fameuse neutralité Volkswagen... Et puis avec un centre de gravité assez élevé les mouvements de caisse restent perceptibles malgré une suspension qui cherche à contenir tout cela.
Le Pack R, sorti plus tard, a permis de rendre les choses encore plus sportives en offrant des réglages de trains roulant encore plus orientés vers l'efficacité.
Architecturalement parlant, il s'agit donc bien évidemment d'une auto ayant un moteur placé transversalement : moteur sur la droite du compartiment et la boîte sur la gauche. Il faut donc prendre conscience que la répartition des poids dans ce genre d'auto n'est pas des plus optimales. Pour améliorer le tout, vous pourrez opter pour une version 4Motion à quatre roues motrices, qui permet donc d'avoir une meilleure motricité mais aussi une meilleure répartition des poids (en alourdissant l'arrière on le rive un peu plus au sol...).

Comportement châssis :
Comp. R-Line :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. R-Line :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.67 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.43 m
Poids moy. approx. :
1600 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.6 m (59% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Kuga / CRV / X3 / GLK / Sportage


Boîtes ?

Niveau boîte, vous aurez droit à une excellente manuelle à 6 rapports (Volkswagen maîtrise vraiment bien son sujet à ce niveau là...) ou encore une géniallissime DSG à 7 rapports. Bref, niveau boîte, vous pouvez choisir au hasard vous ne pourrez qu'être satisfait... Notez toutefois que la DSG laissera croire que le moteur a un peu perdu de puissance (elle fait tellement bien son travail qu'elle lisse les sensations) mais aussi qu'elle apporte un léger surpoids (pas suffisant pour vraiment se ressentir toutefois).


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4.43 m

1.67 m

2.6 m

480 L

64L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
03/2011

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1600 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Tiguan
Commentaire
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.8/10 6.7/10 Tendance au roulis
235/55 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.9/10 Tendance au roulis
235/50 R18
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 8.6/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 56 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 2 aiment

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 7 n'aiment pas

Agrément : 40 aiment 10 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 88 aiment 22 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Tiguan


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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