Comportement routier Serie 6 (2011-2017)

  Fiches SERIE 6  

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Du confort mais pas que ...

Si coupé rime habituellement avec plaisir de conduire, nous allons voir ici que la rèGLE est ici respectée en partie ...
Tout d'abord commençons par un bref résumé des différences avec l'ancienne version E63 qui était je le rappelle la deuxième génération de Série 6.
En ce qui concerne la masse à vide, on ne peut que regretter le fait que cette version F13 se révèle un peu lourde par rapport à son aînée. En effet, si une 535d pesait 1725 kg (norme incluant carburant et chauffeur, donc environ 1650 kg "à vide vide"), la nouvelle 640d (qui reprend le même moteur) pointe désormais à 1815 kg, soit un gain de presque 100 kg ... Et si j'ai pris comme exemple la version mazout, sachez que les autres déclinaisons subissent la même chose.
Cela s'explique par la présence d'équipements toujours de plus en plus nombreux mais pas seulement. En effet, elle a aussi gagné en volume puisque que la F13 mesure 4.89 mètres de long contre 4.82 pour l'ancienne. A cela s'ajoute aussi un empattement qui grimpe de 2.78 mètres à 2.85 mètres. La hauteur reste quant à elle presque identique.
Concernant les trains roulants et l'architecture c'est toujours la même chose avec du double triangle à l'avant et du multibras à l'arrière. La différence ici est que la F13 débute avec du 18 pouces (il y a du 17 pouces mais c'est une option !) contre du 17 auparavant.
Bref, la troisième génération est plus massive et lourde et doit donc combler (en partie) cela en démarrant avec une monte plus généreuse. On a donc aussi ici des disques ventilés à l'avant et à l'arrière (à l'arrière c'est déjà plus rare, même sur le premium ...).

Trains roulants ? Amortissement piloté ?

Si à ce stade là vous vous attendez au moins à un amortissement piloté, comme on en retrouve de série sur certaines autos plus bas de gamme (telle une Classe E de 2009 par exemple), on sera ici très étonné d'avoir une suspension totalement passive, même sur la finition Exclusive ! Il faut alors opter pour la finition M Sport pour avoir l'amortissement piloté inclus, et il sera alors en option à 1500 euros sur le reste de la gamme (vous bénéficiez alors du mode Comfort + en plus des modes Comfort / EcoPro / Sport et Sport +).
Notez qu'on peut aussi bénéficier de barres anti-roulis pilotées afin de profiter à la fois du confort et du sport. En effet, il ne suffit pas de pouvoir piloter les amortisseurs pour bénéficier du meilleur des conforts, il faut aussi pouvoir desserrer les barres anti-dévers quand elles ne servent pas : en ligne droite par exemple. A l'inverse, raidir les barres permet de virer encore plus à plat. La différence devient alors significative quand on brusque l'auto, avec donc un confort supérieur en ligne droite et un châssis encore plus vigoureux (moins de roulis) en virage. Après cela dépendra évidemment du mode de conduite choisi ...

Vous pouvez donc acquérir le fameux système pour 4000 euros en option (il inclut alors l'amortissement piloté) ou 2800 euros sur la M Sport qui bénéficie d'office de l'amortissement actif.

Enfin vous pourrez bénéficier de la totale, c'est à dire amortissement piloté + barres anti-roulis actives + roues arrière directrices pour 5200 euros (ou 4000 si vous partez d'une finition M Sport).

Jantes et pneumatiques ?

Quelques petits conseils simples à retenir, évitez absolument les 17 pouces en options (j'en ai jamais vu circuler, cette monte a donc été boudée) qui reste trop fine avec 225 mm de large. Si vous voulez exploiter le châssis comme il se doit prenez du 19 pouces. Cette monte offre en effet des pneus plus larges à l'arrière avec du 275 mm (contre 245 à l'avant et à l'arrière sur le 18 pouces), ce qui lui confère alors une tenue de route impériale et vous permettra de vous lancer à la poursuite de n'importe quelle GTi sur route sinueuse ...

4 roues directrices ?

Pas aussi indispensable que l'amortissement piloté, les roues arrières directrices permettent toutefois à la Série 6 d'être plus maniable en ville où les roues arrière braquent de manière antagoniste en dessous de 60 km/h. Au dessus elles tournent dans le même sens que les roues avant pour gagner en stabilité (cela simule un empattement plus long). Dernier avantage, les pneus arrière s'useront potentiellement moins vite puisqu'il y aura moins de ripage.
Cette option est donc à prendre en considération pour les maniaques du comportement, les autres devront surtout opter pour l'amortissement piloté et pourquoi pas la barre anti-roulis active même si son prix me paraît un poil élevé pour garder la motivation de la financer ...

BVA ? Steptronic uniquement ?

Vous aurez systématiquement droit à la Steptronic à 8 rapports, une boîte (à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux) désormais ultra connue puisque utilisée chez la majorité des constructeurs proposant des autos à moteur longitudinal.
Pour la M6 on a plutôt droit à une boîte double embrayage DKG 7 rapports à arbres parallèles, nettement plus en Accord avec une conduite sportive il faut l'avouer (la ZF privilégie le confort même si elle reste très réactive).

Modes de conduite

Plusieurs modes s'offrent à vous, plus ou moins selon les options choisies (l'amortissement piloté ajoute un mode Comfort +). Hélas il n'y a pas de mode individuel des réglages, c'est soit tout sport soit tout confort ... Le problème est que je veux des amortisseurs tarés durs et un fonctionnement de boîte normal, comment je fais ?? Car en mode sport la boîte n'est pas vraiment utilisable en conduite normale (elle reste trop haut en régime). Un défaut qui disparaît sur les autos plus récentes et qui prennent en compte cet aspect (une Talisman permet un réglage à la carte)

Sensations ?

Comme toute grosse BMW (ou même Allemande) de ce calibre, on a affaire à quelque chose qui vous isole de la route. Car c'est justement le but recherché .. Un client qui débourse 100 000 euros a en général un âge plus avancé, et il ne veut surtout pas ressentir la moindre rusticité, chose que recherche plus un jeune client de Série 1, dont l'amortissement vous connecte bien plus à la route (ici on a l'impression de mener une série 5).
Au grief, elle s'est mise à la direction électro-hydraulique, ce qui lui fait perdre en feeling au niveau de la direction par rapport à l'ancienne. En revanche, elle se révèle plus douce et souple, faisant alors croire que l'auto est légère. Si les moins connaisseurs seront ravis et préfèreront ce typage, les pilotes en herbe auront quelques regrets.

M6 ?

Dites-vous bien que la M6 est à part. En effet, ses prestations sont bien au dessus grâce à des réglages bien plus méchants des trains roulants, de quoi suivre une 911 sans trop de complexe, oui oui ... A cela s'ajoute des pneus dont la largeur atteint tout de même 295 mm à l'arrière, de quoi se faire remarquer par une Ferrari ! En revanche c'est du 19 pouces et non du 20 comme on peut avoir sur les versions plus civilisées.
Bref, c'est une véritable arme roulante mais il faut reconnaître qu'en terme de confort ce n'est pas parfait, les amortisseurs courts ne permettant pas vraiment d'obtenir un gros moelleux.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Agrément : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort : 3 aiment

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