AUTRES FICHES Serie 3 GT  

Comportement routier Serie 3 GT (2013-2020)

Une vraie BMW ?

La Série 3 GT n'a pas eu aussi bonne presse que les autres BMW habituellement testées. Certes, l'empattement accru réduit un peu la maniabilité dans les virages (très) serrés mais sa stabilité et son assurance ne vous décevront pas. Bien sûr, tout cela dépendra en partie de la monte de pneu (diamètre) mais aussi de leur état. La voiture paraitra aussi un peu moins "assise" sur ses appuis quand les pneus sont neufs, il faut alors qu'ils s'usent de manière à s'adapter à l'angle de carrossage. Avec un effet surtout ressenti à l'arrière. Bref, si cette GT n'incite pas à la sportivité (poste de conduite plus haut..) elle n'aura pas peur de lâcher la cavalerie de temps en temps, et même un peu plus. Les différents modes de conduites aident à transformer la belle comme on le souhaite. Boîte douce et direction bien assistée en confort alors que les blocages de rapports sont plus nets et rapides en mode sport, tout comme la consistance de la direction. Pas de quoi non plus la transformer en sportive...

Il faut donc être honnête, si la GT ne s'adresse pas aux amateurs de virages pris à la corde, elle reste tout de même un ton au dessus de nombre de ses concurrentes... Surtout si vous prenez le Pack Sport avec la suspension sport qui peut être en option à 400 euros. Dans ce cas elle gagne en dynamisme mais perd en confort, chacun verra donc midi à sa porte en optant pour la GT qui lui convient. Enfin, la suspension pneumatique (dite adaptative ou active) permet de rabaisser le centre de gravité de 1 cm, ce qui accroit (très légèrement certes) le dynamisme. Enfin, cette suspension permet de rigidifier la suspension quand vous aurez décidé d'écraser le champignon. En mode normal, le confort est identique que sur une version à la suspension standard. Pas de problème, l'hélice a bien sa place sur la capot même si ce n'est pas la plus extrêmes des BMW.

Moteurs transmissions ?

Contrairement à la Série 5 GT, il existe des versions manuelles pour quasiment toutes les motorisations. En effet, les versions essence ne sont qu'en automatique, ce qui peut montre bien que rouler en diesel c'est rouler une classe en dessous (je vais faire grincer des dents, je sais bien ! Sachez pour ceux là que je roule personnellement en diesel, une classe en dessous donc...).
Ok pour la BVA mais de quoi s'agit-il ? Et bien de la steptronic à 8 rapports (ses "ancêtres" étaient à 5 et 6 rapports) qui est une boîte à convertisseur hydraulique. Tout connaisseur sait déjà que convertisseur hydraulique et sportivité ne font pas bon ménage, ce qui est vrai en partie. Je dis en partie car il faut avouer que la Steptronic 8 est devenue particulièrement rapide (surtout en mode sport). Malgré tout, ce ne sera pas au même niveau de sportivité comme pourrait le proposer une double embrayage type DSG Pourtant ils ont ce qu'il faut désormais avec la DKG. Mais rassurez-vous, cela n'est pas vraiment un handicap car comme je l'ai déjà dit la boîte reste suffisamment rapide pour rouler à très bonne allure... Surtout si vous avez un bon 3 litres sous le capot !

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime

Agrément : 5 aiment

Confort : 10 aiment 2 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids