Essai de la Ford S-Max : fiabilité mécanique, motorisations (10 dont les 1L8 TDCI 125 cv et 2L0 TDCI 115 cv ...), les rappels, vos avis (32 au total) et les performances ...
Construits sur le même châssis que la Mondeo 3, les monovolumes S-Max et Galaxy II, bien que jumeaux, se destinent à deux publics différents. Il est raisonnablement taillé pour les adeptes de sport et de dynamisme alors que le second, reconnu pour son volume intérieur, rencontrera plus volontiers les familles nombreuses. Exit l’ancien Galaxy conçu en collaboration avec le constructeur teuton des Sharan. Bonjour la nouveauté et le sérieux qui nécessite encore quelques retouches de finition, en cours actuellement, pour friser la perfection.
Pour couronner son apparition, le S-Max reçoit le titre prisé de « Voiture de l’Année 2007 », récompense internationale attribuée par cinquante-huit journalistes représentant vingt-deux pays européens. Cette reconnaissance distingue le meilleur véhicule commercialisé au cours des douze derniers mois. Ford devient un constructeur habitué à cette distinction européenne. En 2007, c’est la cinquième fois qu’il l’obtient : en 1981, il y avait eu l’Escort, en 1985, la Scorpio, la Mondeo en 1993 et la Focus en 1999. Depuis 1964, date du premier trophée, deux marques ont fait mieux, Fiat avec huit voitures de l’année et Renault avec six modèles. Notons parmi les quarante-quatre lauréates : les Renault 16 et Clio, la NSU RO-80, les Peugeot 504 et 307, les Citroën GS et XM, la Porsche 928, l’Opel Omega, la Nissan Micra et les Toyota Yaris et Prius…
En matière de technologie, le S-Max est étonnamment équipé. Relevons le système de protection intelligent (IPS) dont les composants agissent de concert pour optimiser la sécurité des occupants : châssis plus résistant, colonne de direction et pédaliers rétractables, ceintures de sécurité et appuie-tête actifs, airbags frontaux, rideaux et pour les genoux du conducteur. Les pneus à roulage à plat Runflat, vous permettent de poursuivre votre route sans être plus inquiété.
L’ESP couplé à l’antipatinage consiste en un ensemble de capteurs qui contrôlent la rotation des roues, l’angle de braquage, l’assiette du véhicule et son accélération.
Le moteur
Le bloc diesel du véhicule testé, le 1.8 TDCi, présente une courbe de couple dont la plage est certes plus étroite que celle du deux litres dont était équipé le Galaxy. Toutefois, l’étagement de la boîte à six vitesses permet au pilote d’utiliser ce couple au mieux pour réagir à toutes les situations rencontrées sur la route. Les accélérations sont franches : elles autorisent les dépassements en toute quiétude. Lors de notre déplacement, quatre adultes avaient pris place à bord. La consommation, sur un itinéraire partiellement citadin, qui suivait principalement des nationales et des autoroutes a nécessité entre sept et huit litres aux cent.
La version testée proposait cinq places et un plancher coulissant dans le coffre. Cet accessoire préserve les vertèbres lors des chargements, au prix d’une petite perte de place. Par contre, des objets de faible hauteur pourront être disposés sous la plaque. À l’intérieur, de nombreux rangements sont répartis pour tous les passagers.
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