Comportement routier Renegade (2014)

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Efficace mais un peu haut et lourd

Sur la route, la Renegade a fort à faire pour pouvoir affronter une concurrence assez affutée et surtout généralement plus modeste au niveau du poids. Car si ce Renegade n'est pas non plus un mastodonte, il n'est pas le plus léger de sa catégorie, loin de là. Car d'un point de vue technique, il est plutôt du genre sérieux avec du Macpherson à l'avant et à l'arrière, alors que les Françaises carburent avec un simple essieu semi-rigide plus économique mais moins perfectionnée ...
Dans les faits, le Renegade reste assez rigoureux lorsqu'il enchaine les virages grâce à une suspension qui tient suffisamment la caisse. Toutefois, son centre de gravité assez élevé (un peu plus élevé que sa cousine 500X) et sa hauteur de caisse (il est suspendu plutôt haut ..) ne peuvent empêcher des mouvements de caisse en conduite sportive. Le roulis est aussi d'autant plus perceptible que le rythme s'accélère, mais jamais on n'a l'impression qu'il perd le contrôle et ses trains roulants restent sérieux.

4X4 ou 4X2 : chacune sa philosophie

Techniquement parlant, les différences sont significatives, ce qui se traduit logiquement par des tempéraments qui varient un peu. Car si ces deux là ne sont pas si éloignées, il faut reconnaître que la version 4X2 (traction) se révèle un peu plus dynamique sur la route en raison d'un poids inférieur (notamment au niveau du train arrière). Il faut cependant rappeler que la déclinaison 4X4 propose une motricité à l'arrière "à la demande" (géré par l'électronique) afin de ne pas faire exploser votre budget carburant.
Grosso modo, le 4X2 se débrouille un peu mieux sur le sec (je parle de la route évidemment, grâce à des bras de suspension allégés) alors que le 4X4 propose quelque chose de plus homogène entre sol sec ou glissant. L'avantage du 4X4 est qu'il pourra réellement sortir de la route avec notamment une boîte courte (le réducteur est en option sur le JTD 140 ch et de série sur le 170 ch ... Uniquement sur la version BVA 9 : "Active Drive Low". Ce système alourdit cependant l'auto de près de 100 kg), plusieurs modes de franchissement (Neige, sable ou boue sur la version Trailhawk) et une garde au sol vraiment très généreuse (de 1 à 3 cm selon qu'on la compare à une autre version 4X2 ou 4X4, ce qui n'aide pas vraiment à réduire les mouvements de caisse). Sans oublier qu'il protège bien ses soubassements et qu'il dispose d'amortisseurs inédits dit FSD (Frequency Selective Damping) à fréquence variable.
Bref, il ne fait pas semblant d'être un tout terrain ! Mais pour cela, il faudra aller taper dans le haut de gamme ...

Précisons enfin que seuls les 4X4 ont droit au système de gestion de la motricité Selec-Terrain : 4 terrains (Auto/Snow-Neige/Sand-Sable/Mud-Boue). Et que celle qui dispose du réducteur de transmission (rapports courts) bénéficie d'un programme supplémentaire : Rock-Pierre.

Boîtes ?

Alors niveau boîte, le Renegade offre tout simplement ce qu'il y a de meilleur, en tout cas d'un point de vue technique. Passons la boîte manuelle qui reste un grand classique, même si il faut noter qu'elle dispose de 6 rapports (5 pour l'essence 110 ch, je l'avais oubliée celle là ...) . Du côté des boîtes automatiques, vous aurez droit (attention, toutes ne sont pas disponibles sur chaque motorisation, ce qui reste logique) à une boîte à convertisseur disposant de 9 rapports ! D'autre part, sur la version essence de 140 chevaux, vous pourrez opter pour une boîte à automatique double embrayage 6 rapports MSQ6 (façon EDC ou DSG) qui s'avère logiquement plus rapide lors des passages de rapports. Notez que ces deux technologies sont très différentes, la MSQ6 a la structure d'une boîte mécanique alors que la BVA9 a des trains épicycloïdaux. La première a des embrayages qui s'usent alors que l'autre devra juste être vidangée de temps à autres. La BVA, bien qu'un peu plus lente, reste un peu plus typée confort. C'est 'ailleurs la BVA qui a été retenue dans l'offre hybride 4Xe.

Problème de répartiteur ?

Comme avec le Duster à ses débuts, le Renegade a connu lui aussi sa petite casserole. En effet, certaines versions ont une réaction très bizarre au freinage, pour ne pas dire très dangereuse : ces derniers voient leur train arrière décoller en l'air lors de freinages très appuyés, comme on peut le faire avec un vélo ou une moto. Il paraît clair que le répartiteur de freinage (voir ici) est en cause. S'agissant d'une voiture moderne il n'est plus mécanique mais piloté par l'électronique : y aurait-i_l alors un soucis de programmation ou alors certains capteurs seraient défectueux ?

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 15 aiment

Capacités 4x4 : 2 aiment

Roulis : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 6 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment 3 n'aiment pas

Agrément : 24 aiment 10 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 41 aiment 15 n'aiment pas

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