Comportement routier Q30 (2015-2020)

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Baroudeuse ou sportive, il y en a pour tout le monde

Vous le savez certainement déjà, la base de cet Infiniti Q30 est celle du GLA : à savoir une plateforme de Classe A réhaussée. Celle-ci sert donc aussi aux Classe B et CLA qui sont toutes des voitures à moteur transversal, ce sont donc les autos plus roturières de la marque à l'étoile ...
Pour vous donner quelques repères, la Classe A culmine en hauteur 1.43 mètres quand les GLA et Q30 sont tous deux à 1.495 mètres. La différence n'est donc pas non plus très impressionnante, les GLA et Q30 se voulant être des sortes de SUV au tempérament plus typé berline : position et centre de gravité rabaissé au maximum.
Ceux qui viennent chercher ici en priorité une conduite en hauteur risquent d'être un peu déçus même si vous serez toujours un peu plus haut que dans une compacte classique.

Au niveau des trains roulants, vous aurez droit à l'arrière à du multibras (Macpherson à l'avant, un classique), que ce soit sur les versions à traction ou intégrales. Chez la concurrence plus populaire on a tendance à voir de la barre de torsion sur les 4X2.

QX30 ou finition Sport ? Ca change quoi ?

Pour palier à tous les désirs, la marque propose plusieurs configurations de trains roulants possibles. Vous aurez donc le choix entre la version standard, la version Sport et la version plus baroudeuse QX30. En effet, la déclinaison X n'est en fait qu'une version réhaussée et dotée de plastiques de protection courant le long des ailes et passages de roues (façon Audi Allroad en quelque sorte). En standard, le Q30 est à une hauteur de 1.495 mètres, sa suspension se révèle très conciliante sans toutefois faire perdre en rigueur à la tenue de caisse. Malgré tout, on est sur un engin qui reste relativement et logiquement sage quand il est bousculé. Ceux qui recherchent un tempérament un peu plus virulent peuvent aller voir su côté de la finition Sport. Cette dernière propose un rabaissement de 2 cm de la hauteur de caisse et des amortisseurs moins lâches au niveau des débattements (tarage plus dur de près de 10%). Des disques plus gros et percés (pour une meilleure ventilation) sont aussi de la partie, tout comme les jantes de 19 pouces Runflat (qui ne sont hélas pas un gage de grand confort : auditif et percutions plus importantes) et une direction plus consistante. De ce fait, les mouvements de caisse sont réduits sans toutefois proposer quelque chose d'inconfortable. Les amateurs de conduite dynamique doivent donc essayer d'atteindre ce niveau de finition même si il faut avouer qu'il est haut perché financièrement parlant ... Hélas, ce traitement sur les trains roulants ne se prend pas en option sur d'autres niveaux de finition.

Concernant le QX30, il s'agit d'une version qui va plus loin dans son aspect baroudeur comme dit précédemment. Il gagne donc en hauteur pour atteindre 1.515 mètres de haut, avec une garde au sol qui passe de 14.5 à 20.2 cm (il reste toutefois difficile à comprendre qu'Infiniti annonce + 2 cm en hauteur mais en même temps + 5.7 cm de garde au sol ... L'épaisseur de la voiture ne serait pas la même en le Q et le QX ?! Pourtant le QX est censé accueillir en plus des rails de toit. Il semblerait donc que le soubassement soit optimisé sur le QX dans le but de remonter la garde au sol). Il impose aussi la transmission intégrale histoire que le plumage soit cohérent avec le ramage.

Si vous aimez prendre de la hauteur en ville, il vous faut idéalement cette version QX. En revanche, si la hauteur fait carrément partie de vos priorités, vous trouverez mieux chez la concurrence. Me concernant, je trouve que la version standard est un bon compromis : vouloir se percher trop haut n'est ni bon pour les sensations de conduite ni pour la rigueur de la tenue de caisse en virage ...

Niveau boîte vous aurez droit à une mécanique à 6 rapports ou l'excellente double embrayage à 7 rapports

Efficacité et confort

Au global, le Q30 associe avec une grande justesse dynamisme et confort de suspension. Car si cette dernière fait un peu remonter les défauts de la route à très basse vitesse, elle se révèle très bonne au global. Les irrégularités sont bien absorbées sans tomber dans un tempérament planplan, il sera donc possible d'attaquer de temps à autre sans avoir l'impression de martyriser l'auto.
Notez toutefois que le premier niveau de jantes (associé à des pneus 215/60 R 17) ne favorisera clairement pas le dynamisme en proposant quelque chose de plus pataud et flottant, car même la direction y perd logiquement en précision. Les 18 pouces sont pour moi un très bon compromis, que ce soit en terme de comportement que de confort.

4X4 ?

Le Q30 se vend donc aussi avec la transmission intégrale sans être obligé d'opter pour la version baroudeuse QX30. Cependant, la garde au sol limitée de l'engin limite tout de même les escapades sur les terrains un minimum accidentés. Cette transmission servira donc plus à rouler sur les routes de montagnes enneigées plutôt qu'à faire du hors piste. Le train avant est favorisé dans la majorité des cas et l'arrière n'est activé que lorsque le besoin se fait sentir (pour limiter la consommation). Sachez toutefois que cette version AWD semble moins sous-virer que la traction grâce à la motricité judicieusement envoyée aux roues arrière.

Voici la version QX30 plus baroudeuse

Pas de suspension pilotée ?

Alors que la concurrence s'en donne à coeur joie, le Q30, et ce malgré son niveau de gamme, se limite à des suspensions totalement classiques et passives. Heureusement que ces dernières sont très bien calibrées, mais il ne sera alors pas possible de les moduler.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 12 aiment

Freinage : 1 aime

Agrément : 10 aiment

Confort : 14 aiment 1 n'aime pas

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