Comportement routier Q3 II (2018)


Rigueur à la carte

Si certains espèrent une révolution du côté de l'agrément de conduite, il faudra modérer leurs attentes. Car si il y a bien eu quelques peaufinements et une version S-Line assez affutée, le tempérament originel du Q3 reste bel et bien présent, à savoir un SUV qui préfère choisir le compromis plutôt que de se spécialiser dans un domaine. Il n'est donc ni très confortable (mis à part la douceur bien connue des commandes, déjà présente sur l'ancien) ni très affûté, mais il reste solide sur ces deux aspects. Bref, c'est tout le problème des compromis, à vouloir tout avoir on a finalement rien de très spécial qui se démarque du reste de la meute (concurrence). Maintenant reste à savoir si vous êtes plutôt à voir le verre à moitié rempli ou à moitié vide... Car le Q3 est quand même loin d'être mauvais, même comparé aux plus affûtés (le X1 en ligne de mire). Car oui, en S-Line avec les jantes qu'il faut, le Q3 n'a franchement pas grand chose à envier au BMW.

Comportement châssis :
Comp. S-Line :
Comp. RSQ3 :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. S-Line :
Conf. RSQ3 :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.62 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.48 m
Poids moy. approx. :
1650 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.68 m (60% de la longueur)  

(Plateforme MQB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Grandland X / X2 / X1 / Mokka X / GLC

Technique ?

On reste sur les acquis, à savoir une base modulaire MQB transversale qui a été très légèrement majorée au niveau des trains roulants. Et si la largeur des voies est quasi la même avec 1.58 contre 1.57 mètres (jusqu'à 1.59 sur le RS Q3), l'empattement passe lui de 2.6 mètres à 2.68 mètres. L'auto gagne donc en stabilité à plus haute vitesse quitte à perdre un peu en agilité dans les petites courbes et ruelles. Mais franchement la différence reste menue.
Le poids débute à 1460 kg (essence) en ordre de marche pour culminer à 1770 kg pour la version la plus équipée en diesel Le surpoids étant principalement lié aux S-tronic et Quattro Comparé à son ennemi numéro un, à savoir le X1, le Q3 se révèle plus lourd et empoté.
Quelque soit la puissance ou la transmission choisie, vous aurez affaire systématiquement à un train arrière multibras, chose qui devient en "option" (ça ne se choisit pas vraiment, ça dépend du moteur choisi) sur les petites soeurs qui ont du semi-rigide sur les moteurs les plus modestes (bien moins évolué pour ceux qui ne comprendrait pas grand chose à ce langage).

Niveau monte pneumatiques, on démarre sur du 17 pouces assez moyens pour culminer à du 19 pouces bien plus convaincants (si on compte le RS Q3 cela va jusqu'à 20 pouces et 255 mm de large !). Les 18 et 19 pouces sont bien plus convaincants que les 17 dont la largeur reste limitée à 215 mm. Et franchement, d'un point de vue performances, les 19 pouces n'ont rien de vraiment mieux par rapport aux 18. Il n'est donc pas nécessaire de se borner à prendre du 19, sauf si vous avez le coup de coeur esthétique...

Comportement ?


Dans sa version de base avec les 17 pouces, le Q3 se révèle être un peu empoté et il n'invite pas vraiment à tirer la bourre ! Toujours sécurisant, ce n'est donc pas avec cette configuration que vous allez prendre votre pied. Cela permet toutefois d'adoucir un peu les choses puisque les flancs plus épais des pneus limitent la casse (sans être très ferme, le Q3 est quand même un peu typé allemand, même sur les châssis standards).
Dès qu'on passe aux 17 pouces, les choses s'équilibrent un peu mieux mais ça reste quand même relativement peu enjoué.
La direction, quant à elle, aurait pu être un peu plus directe. C'est à dire que la démultiplication au niveau de la vis sans fin de la crémaillère aurait pu être un peu plus réduite (on a affaire ici à une direction asservie à la vitesse au niveau de l'assistance mais qui, vers son point milieu, manque peut-être d'un peu d'incisivité). Encore une fois, le typage reste assez sage bien qu'on est très loin d'avoir affaire à un véhicule pantouflard. Il est donc conseillé d'opter pour la direction progressive asservie à la vitesse (cette fois au niveau de la démultiplication), une option à 320 euros qui permet de distiller un plus grand plaisir sur route (la direction est le lien entre vous et la machine).
Notons enfin une position de conduite améliorée par rapport à l'ancien qui péchait un peu de ce côté là (un peu trop typé camionnette), même si on reste encore un peu trop perché en hauteur.

Quattro ?


C'est en version Quattro que le Q3 gagne de la superbe. En effet, malgré la prise de poids, l'auto devient mieux assise et plus équilibrée au niveau de la répartition des masses. Et s'agissant d'un Haldex déconnectable, la surconsommation induite sera plus liée au surpoids qu'à la transmission elle-même.
Cette transmission amène par la même occasion un nouveau bouton sur la console centrale, celui de la descente automatique des pentes sur sol meuble.

S-Tronic


Deux versions de S-Tronic sont au catalogue. La première est destinée à réduire le plus possible le coût de revient en étant installée sur le 35 TFSI donc (configuration la plus légère et la moins chère), c'est donc une S-Tronic à double embrayage sec. Les autres sont à embrayage unique et permettent donc une meilleure pérennité dans le temps : pas d'usure des embrayages et résistance accrue.
Si cette boîte reste exceptionnelle, elle est pénalisée par son pilotage qui est trop orienté vers les économie. Elle se cale donc sur le rapport le plus haut afin de réduire le plus possible le régime (néfaste à la consommation). C'est donc un peu dommage car elle se met alors à rétrograder souvent (dès qu'on a besoin d'un peu de peps et qu'on presse un peu la pédale elle n'a pas le choix). Elle n'est donc pas des plus agréables sur ce point, mais ce n'est finalement pas vraiment lié à la boîte...
Sachez enfin que les palettes ne sont présentes qu'à partir du deuxième niveau de finition Design.

S-Line ?

Si le Q3 de base est un peu sage, les versions S-Line se révèlent quant à elles bien plus enjouées. Et on peut même dire qu'ainsi doté il peut se frotter sans trop de complexe à un X1...
Notez toutefois que l'assiette n'est pas rabaissée comme c'est parfois le cas, la garde au sol reste donc à 17 cm (comme le premier Q3 d'ailleurs).
C'est à partir de ce niveau de finition qu'on voir apparaître l'Audi Drive Select et les différents modes de conduite, sinon l'option est à 230 euros.

Suspension Select Drive ( amortissement piloté)

S'agissant d'un SUV compact, il n'y a bien évidemment aucune suspension pneumatique à espérer... On est donc sur quelque chose qui se limite à des amortisseurs pilotés.
Bien entendu, en ne pilotant que les amortisseurs (ce qui est la norme sur les engins de moins de 4.8m) il ne faut pas espérer de grosses différences entre les modes de conduite (et ce malgré les progrès faits en la matière par les marques et notamment Audi). On est donc sur quelque chose qui reste plus typé confort que sport, à savoir que le mode confort est plus moelleux que le mode sport est raide (me suis-je bien fait comprendre ?).
Le coût de cette option est de 1320 euros depuis les premiers niveaux de finition, 1100 euros sur Design Luxe et enfin 850 euros sur la S-Line.


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Comparatif
4.48 m

1.62 m

Comparatif
2.68 m

Comparatif
530 L
58 - 63 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Q3 II
Commentaire
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.8/10 6.8/10 Tendance au roulis
235/55 R18
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.3/10 Tendance au roulis
235/50 R19
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 8.9/10 -
255/45 R19
Flancs : 11.5 cm
8/10 9.6/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/40 R20
Flancs : 10.2 cm
7.1/10 10/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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