Fiches MOKKA 
Qualités
- Enfin une voiture qui sait bien protéger ses parties basses ! En ville cela fera une vraie différence en terme d'allure au bout de 2 ans d'utilisation (pas de petits accrocs à droite et à gauche). Les portières auraient pu bénéficier d'une meilleure protection mais les baguettes latérales ont été abandonnées par la majorité des marques
- Ecran multimédia très bien placé. Il est doté de graphismes modernes même si cela n'atteint pas les marques premium (et Volkswagen pour les généralistes)
- Confort quasi irréprochable en ce qui concerne les suspensions. Je précise bien les suspensions, car concernant l'insonorisation ce n'est pas parfait (voir défauts)
- Finition très bonne, surtout pour la catégorie ! Qui peut en faire autant chez les constructeurs généralistes ?
- Transmission 4X4 disponible contrairement aux Françaises (qui jouent petits bras avec leurs ESP évolués !)
- Très bon comportement routier. Si il n'égale pas forcément un 2008, c'est quasi kifkif ! Pour dire à quel point il est convaincant
- Ce n'est pas le moins cher (ni le plus cher d'ailleurs), mais il reste en contrepartie très bien équipé
- Très généreux, Opel propose du 18 pouces sur l'ensemble de la gamme ! Un peu cher quand il faudra changer les pneumatiques, le style y gagne en revanche beaucoup !
- Même si le nombre de moteurs est limité, ils ont de belles ressources contrairement aux Captur et 2008 qui ne proposent que de tout petits moteurs
- Moteur 1.6 CDTI arrivé en 2015 et qui manquait cruellement à la gamme (oubliez le 1.7 CDTI, faites comme si il n'avait jamais existé)
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Les derniers plus des internautes
ConfortBraquageStabilité
Finition (1.4 Turbo 140 ch Février 2016 Cosmo pack 99900kms essence boite manuelle)
Confort.maniable (1.6 CDTI 136 ch 70000)
Bonne bouilleManiableBonne puissance (1.7 CDTI 130 ch Enjoy + pack 155000 km)
L'opel mokka est une vraie routière. A 130 km/h sur autoroute le moteur tourne à 2700 trs/min seulement grâce au turbo et rien ne vibre.Le moteur est puissant mais linéaire, un peu comme le TSI Vw et il ne faut pas hésiter à le monter dans les tours pour en tirer toute sa quintessence.Le train avant est bien dimensionné (4x4 à la base), les pneus ne s'usent pas vite (75 000 kms à l'arrière et encore en super état).La commande de boîte est douce est bien guidée.Le freinage est satisfaisant mais manque un peu de mordant. (1.4 Turbo 140 ch GPL, 155000 kms, année 2015 )
Très bonne voiture tenue route confort on se sent en sécurité à l'intérieur (1.4 Turbo 140 ch 14 turbo cosmo pack)
Bon comportement routier malgré la hauteur SUV (1.4 Turbo 140 ch Boîte auto, 150000kms,GPL, 2014 )
Agréable à rouler,tenue de route correcte (1.4 Turbo 140 ch 50000 kms Cosmo 2014)
Confort puissant moteur équipements top (1.4 Turbo 140 ch 56 000 kilomètres 2014 cosmo pack toute option )
Confort sécurité équipements puissance moteur (1.4 Turbo 140 ch)
Déja signalé auparavant belle ligne fiabilité confort consommation 6 litres ville route autoroute équipement complet pour une série édition vu le cout à l'achat en 2013 le MOKKA 1,6 litres essence 115 cv a 9 ans fin 02/2022 et 207000 kms et seulement 1200 euros ttc pièce et MO sur 9 ans hors entretien c'est très raisonnable pneu conti2prémium durée 80000 kms et agent OPEL ou je réside très pro et prix MO modéré toujours pas changé embrayage alternateur a ce jour et amortisseurs changé eux a 170000kms donc je recommande ce SUV avec ce moteur (1.6 115 ch 207000 kms ce jour changé batterie )
Intérieur extérieure de bonne qualité (cosmos pack) (1.7 CDTI 130 ch)
Non bruyante (1.6 CDTI 136 ch)
DesignSobre (1.7 CDTI 130 ch 119000 km 2014 cosmo pack 4x4)
Véhicule sur-élevé
(1.4 Turbo 140 ch manuelle, 66000 km, 2015)
Bonnes performances, faible consommation (5,1 litres/100km)Équipement complet. (1.6 CDTI 136 ch)
Bonne tenue de route, habitacle spacieux (1.7 CDTI 130 ch Boîte automatique, finition cosmo)
Voiture agréable à conduire, bonne reprises (1.6 CDTI 136 ch 85000km)
OPEL Mokka signalées
Défauts
- Ligne réussie mais l'identité tout terrain n'est pas clairement établie ... On dirait plus une grosse Corsa qu'un 4X4 synonyme d'aventure. En gros il lui manque peut être d'un peu d'exotisme façon Renegade
- Ergonomie générale complexifiée par le nombre important de boutons. Cette remarque vaut pour toutes les Opel. Malgré tout, toutes les commandes indiquent qu'elle est plutôt bien équipée
- Coffre pas mauvais mais inférieur à certaines de ses concurrentes directes comme le Captur ou le Qashqai. Le Juke, évidemment fait pire avec un chiffre mauvais de 270 litres
- 1.7 CDTI qui aurait dû être relégué au musée ... Son bruit vient et les vibrations prononcées viennent perturber le calme à bord. A noter qu'il a été très amorti ce bloc 1.7 avec ses "mille ans" d'existence ! (le 1.6 CDTI a fini par arriver heureusement)
- Commande de boîte un peu accrocheuse
- Manque de consistance dans la direction, ce qui a pour effet de vous isoler de la route. Mais ça on le retrouve un peu partout maintenant
- Très bonne finition mais présentation de la console centrale qui n'innove pas beaucoup ... On est même dans un classicisme assez déroutant (à une époque où les constructeurs jouent sur l'aspect tendance cela reste étonnant)
- Pas de boîte robotisée mais une version à convertisseur de couple. On perd un peu en réactivité et sobriété mais on gagne en confort et en tranquillité d'utilisation (entretien et fiabilité)
Les (derniers) moins des internautes
Vase expansion Pompe à eauCulasse moteurSondeTemperature (1.4 Turbo 140 ch Février 2016 Cosmo pack 99900kms essence boite manuelle) Embrayage qui casse à 93 000km ! Sur le disque d'embrayage, la garniture a totalement disparue, et sur l'autre face la garniture s'est détachée dans les mains du garagiste qui n'avait jamais vu ça sur is peu de km.À 22 000KM le véhicule, je trouve ça moyen, ça a coûté 2000¤ de réparation, les pièces de la Mokka coutant très chers.J'espérais aucune panne sérieuse avant 110 000km, et pas à ce prix.Opel Mokka plus jamais, de toute façon, dans quelques années il n'y aura que des automatiques , des hybrides ou des électriques.( il y aura d'autres pannes). (1.7 CDTI 130 ch boîte manuelle, 93000, 2013) Coffre trop juste (1.6 CDTI 136 ch 70000) InconfortBruyantBruits d'air (1.7 CDTI 130 ch Enjoy + pack 155000 km) Le coffre est convenable pour 2 mais petit avec 4-5 personnes.Le comportement est un peu pataud en ville. (1.4 Turbo 140 ch GPL, 155000 kms, année 2015 ) Coffre un peu petit (1.4 Turbo 140 ch 14 turbo cosmo pack) Suspension arrière très dure (1.4 Turbo 140 ch Boîte auto, 150000kms,GPL, 2014 ) Conso,Fiabilité!Bruyante! (1.4 Turbo 140 ch 50000 kms Cosmo 2014) Ne démarre pas problème puissance réduite (1.7 CDTI 130 ch 187000) Rayon de braquage (1.6 115 ch 207000 kms ce jour changé batterie ) Cale facilement (1.6 CDTI 136 ch) Après la garantie que des problèmes avec des capteurs. Problème de pompe à eau. Consommation plus importante que ce qui est annoncé
(1.4 Turbo 140 ch manuelle, 66000 km, 2015) Fiabilité catastrophique butée d’embrayage et tendeur de chaîne de distribution. (1.6 CDTI 136 ch) Coffre petit, pas de roue de secours, moteur un peu bruyant, infiltration d'eau dans le coffre léger (1.7 CDTI 130 ch Boîte automatique, finition cosmo) Le coffre est vraiment trop petit. Il n'y a pas de caméra de recul sur ce modèle, très compliqué de faire une marche arrière, vu la faible visibilité.
(1.6 CDTI 136 ch 85000km)
OPEL Mokka signalés
| 8.6K | 15.9K | 18.3K | 17.5K | 17.3K | 7.5K |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 6K | 8.6K | 9.4K |
Pour tous les constructeurs, l'éclaircie dans la tempête se nomme SUV. Pourtant, le 4x4 originel n'a pas franchement eu bonne presse au cours de la dernière décennie écoulée. La place de plus en plus importante dans le paysage urbain de ces mastodontes de la route ont surpris puis agacé. Polluants, onéreux, mal adaptés, les réticences générées par ces "tout-terrains" semblaient les condamner une fois le phénomène de mode passé. Plus encore avec les nouvelles contraintes environnementales et l'épineuse question énergétique. Que nenni ! C'était mal connaître les décideurs du secteur automobile qui ont su renifler la bonne opportunité ! Voués aux gémonies, les propriétaires de SUV étaient en réalité plus enviés que détestés par le commun des automobilistes. Ne restait donc plus qu'à rendre abordable le fantasme pour tous ces consommateurs envieux.
Du coup, le SUV a bien évolué avec le temps. L'Opel Mokka en est la parfaite illustration. Embarrassant le 4x4 ? Avec ses 4,28 mètres de longueur et ses 1,77 mètres de largeur, le nouveau SUV de la marque allemande présente des proportions inférieures en tout point, ou presque, à celles de l'Astra, par exemple.
Des mesures pas franchement anodines lorsque l'on considère d'un œil expert le petit monde des crossovers. Ainsi, le petit protégé d'Opel se positionne entre les plus petits du genre (Nissan Juke ou Skoda Yeti) et des modèles plus spacieux (Nissan Qashqai ou Citroën C4 Aircross). Un positionnement malin pour espérer manger à un peu tous les râteliers à la fois ! Dans cette même logique, les designers de Rüsselsheim ont volontairement choisi d'allier en un seul véhicule un look résolument baroudeur à une allure vaguement citadine. S'il serait exagéré de suivre ceux qui avancent que le Mokka n'est qu'une Corsa surélevée, on reconnaîtra un air de famille évident entre ce modèle et les autres proposés actuellement par la marque à l'éclair. Clairement, les emprunts ne manquent pas. Que ce soit au Zafira Tourer pour le haut de malle qu'à la Meriva pour la face avant. En fait, c'est bel et bien sous la ceinture de caisse qu'il faut chercher l'identité purement SUV. Un concept qui n'est pas sans rappeler celui développé par Nissan pour sa Juke. Toutefois, Opel ne va pas aussi loin que le constructeur japonais dans l'audace. Et, très clairement, l'aspect du Mokka reste plus facilement assimilable à celui d'un 4x4 du type Qashqai qu'à celui d'une réelle citadine compacte. Un parti pris assumé qui saura satisfaire les adeptes du concept tout-terrain comme ceux qui ne se sont jamais imaginés au volant de tels monstres. Sans faire preuve d'une originalité folle, le constructeur allemand a donc réussi son pari. C'est bien mais un tel véhicule se doit de convaincre par bien d'autres critères que son simple aspect. Tour d'horizon du Mokka.
Mokka en images
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Moteurs OPEL Mokka
Fiabilité Mokka
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 t 140 ch 5000 kms cosmo pack 2013 : RAS livré sans notice d'utilisation !!!!!
1.7 CDTI 130 ch 15000 cosmo 4X4 2013 : voyant toute roues motrices désactivées + boite de vitesses croque en deuxième + claquement avant droit comme une vielle barre stabilisatrice...
1.7 CDTI 130 ch 12000 km, 2013, finition cosmo : problème de son lors du décrochage du téléphone en Bluetooth mais pas lors du passage des appels !!
1.7 CDTI 130 ch : PLUS DE SITUATION GPS A L'INVERSDE MON TRAJET . FUITE D'HUILE MOTEUR BOITE IMMOBILISE .
1.4 140 ch 314 Km Année 2014 Cosmo : panne a 314 km d’électronique pas de communication entre les calculateurs et l'ordinateur de bord la voiture refuse de démarrer et indique des dysfonctionnement comme les radars de recul, direction assisté, jauge a essence. Voiture bloquée chez Opel qui n'ont jamais vu ce genre de panne.....
1.7 CDTI 130 ch 30000 km, année 2013, cosmo pack : Aucun à ce jour. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Intérieur soigné
Tout de suite, lors de la monté à bord de ce Mokka, c'est la qualité de
finition qui impressionne ... Pas qu'on atteint la qualité d'une Classe S, bien
évidemment que non ! Mais dans la catégorie, personne ne peut se venter de
proposer quelque chose d'aussi valorisant, et certaines voitures plus haut de
gamme n'en proposent pas autant. Alors certes, il y a des critiques qui
circulent à droite et à gauche mais elles semblent plus tenir de la mauvaise
fois. Tous les plastiques ne sont pas des plus charmeurs (parties inférieures,
comme à l'accoutumé chez les généralistes), c'est évident, mais il n'y a pas de
quoi s'arrêter dessus puisque les autres marques proposent souvent moins bien.
Enfin, les coloris proposés pour le cuir sont de bon goût avec des couleurs
caramel à la fois égayantes mais pas [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Mokka
L'Opel Mokka était attendu au tournant sur ce point particulier. Et pas besoin de faire durer le suspense pour affirmer que le petit SUV réussit plutôt bien son examen de passage. La crainte légitime de voir ce tout-terrain des villes s'enliser au milieu des champs a été vite balayée. En effet, en transmission intégrale, le Mokka se montre un franchisseur de flaques d'eau et de routes campagnardes cahoteuses assez redoutable. Autrement dit, ce baroudeur s'adapte parfaitement à l'aventure... dans nos contrées accueillantes. Ce qui est bien suffisant, il faut en convenir. Surtout que les concurrents français ne proposent que de banales et inefficaces (en tout terrain) tractions couplées à un ESP évolué (le but reste [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Edition
(Essence : 1.6, 115 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch) Première de la gamme Mokka, la finition Edition n'a pas lésiné sur les équipements fondamentaux. Conçu pour être sécuritaire, le véhicule est en autres doté de six airbags, d'un régulateur de vitesse ou du système ABS. Equipée d'une climatisation et de quatre vitres électriques, le SUV gagne en place avec ses sièges rabattables à l'arrière. Bien renseigné par un ordinateur de bord complet, le conducteur pourra aussi commander le lecteur CD de son volant multifonction et brancher une prise USB pour écouter des MP3. Quant à la tenue de route, elle s'avère sans danger grâce notamment à l'ESC, le HBFA et le BAS. En montagne par exemple, le contrôle de vitesse en descente permettra d'éviter toute mauvaise surprise, tandis que le Kit anti-crevaison pourra dépanner en cas d'incident ponctuel. (Prix d'entrée: 18.990 euros)
Cosmo
(Essence : 1.4 turbo, 140 ch/ 1.6, 115 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch, boîte manuelle/ 1.7 CDTI, 130 ch, boîte automatique) Outre les équipements de série proposés sur la finition Edition, la Cosmo se fend par exemple d'un système plus complet au niveau de l'éclairage avec les antibrouillards et les feux diurnes à l'avant. Avec ses jantes alliage, des poignées de portes ton carrosserie et des vitres teintées, elle prête une attention particulière à sa ligne extérieure comme elle le fait à l'intérieur. En effet, en plus d'un tableau de bord six fonctions, la Cosmo est équipée de sièges réglables dans deux et quatre directions. Utile, l'aide au stationnement vient s'ajouter aux nombreux équipements de série tels le pare-brise athermique ou encore l'allumage automatique des feux et le capteur de pluie, inclue dans le pack visibilité. (Prix d'entrée: 20.130 euros)
Cosmo Pack
(Essence : 1.4 l turbo, 140 ch et Diesel : 1.7 CDTI, 130 ch, boîtes manuelles et automatiques) Conduire avec un volant chauffant ? Cela est possible sur l'ultime finition de la Mokka ! Déjà équipée d'un pack de visibilité, la Cosmo du même nom est aussi nantie d'un coffret renfermant un système de navigation et une caméra de recul. Sécurisé par six airbags, l'ABS et l'ISOFIX, le véhicule dispose de deux sièges chauffants à l'avant, idéaux pour le confort. Fiable sur la chaussée (ESC, CBC, CTC), la Cosmo Pack a aussi pensé aux petits détails tels que le kit anti-crevaison et le cache-bagages. Des petits plus qui viennent parfaire un ensemble déjà bien garni.(Prix d'entrée : 24.990 euros)
Quelques options
- Toit ouvrant électrique inclinable et coulissant : 700 euros
- Attelage démontable 13 broches, rabattable et escamotable : 650 euros
- Peinture spéciale (blanc flocon) : 850 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 (2011) |
4.39 m | 1500 Kg | 460 L |
| Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
 Duster (2010) |
4.32 m | 1200 Kg | 500 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 iX35 (2010) |
4.41 m | 1500 Kg | 465 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 Range Rover Evoque (2011) |
4.35 m | 1650 Kg | 460 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 Juke (2010) |
4.13 m | 1300 Kg | 350 L |
| Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
