Vie à bord Model X (2016)


Tout pour mettre l'ambiance !

A chaque nouveau modèle, Musk fait en sorte de lui greffer un artifice qui fera parler de lui et qui servira donc plus le marketing que l'usage et l'utile.
Ici on a droit à deux joujoux rigolos : les ailes Falcon et le filtre HEPA censé contrer les armes bactériologiques (il met l'habitacle sous pression). Il est toutefois dommage de ne pas avoir d'éclairage d'ambiance pour une auto qui se veut tendance et techno.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (835 L) :
Confort de suspension :
Confort Performance :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
7
Empattement * :
2.96 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
XC90 2 / X6 II / Discovery 5 / X5 / Q7 II / Touareg / X5 / Range Rover Sport

Plusieurs intérieurs : 5, 6 et 7 places

Tesla propose ici 3 configurations possibles :


La première est la plus classique, à savoir la version 5 places qui est analogue aux monospaces traditionnels. On a alors une banquette arrière fixe (en deux 60/40) qui n'a pas la possibilité d'être coulissante, seuls les dossiers sont réglables au niveau de leur inclinaison (de manière mécanique). On a alors ici la configuration la plus spacieuse puisqu'il n'y a pas de sièges qui viennent prendre de la place dans le plancher.

La deuxième est la version 7 places qui nécessite un supplément de 3700 euros au moment où ces lignes ont été rédigées. On perd alors un des deux rangements sous plancher, faisant tomber le volume à l'arrière à environ 660 litres. L'accès aux 6ème et 7ème places est alors moins aisé et il faut rabattre un des sièges de la deuxième rangée comme on le fait dans une voiture 3 portes. La manipulation est un poil longue (électrique) mais pas de quoi être critiquable vis à vis de la concurrence. L'avantage ici est que la banquette du deuxième rang devient coulissante, ce qui permet d'accroître un peu l'espace pour les passagers arrière si on le désire (ou le réduire au profit de ceux du troisième rang).

Enfin, il y a la plus coûteuse de toutes, la configuration 6 places qui demande pas moins de 6900 euros en supplément (là on se demande vraiment pourquoi...).
La banquette arrière est alors remplacée par deux assises totalement indépendantes qui sont plus cossues (inclinables électriquement contrairement aux autres versions). L'avantage ici réside surtout dans la facilité d'accès au troisième rang, on y va un peu comme dans un bus. Cette disposition amène aussi bien plus d'espace pour les jambes des passagers situés tout au fond : les jambes peuvent être étendues entre les deux sièges du deuxième rang. Les sièges de ce fameux deuxième rang, malgré leur apparence, peuvent aussi être rabattus.

Habitabilité / coffre

Commençons par le fameux coffre... Vous savez, celui où la presse indique un volume de plus de 2000 litres sans se poser de question sur le pourquoi du comment. Car en effet 2250 litres c'est quand même du très lourd, difficile à concevoir dans un engin inférieur à 6 mètres. Et comme là on est plutôt sur du 5 mètres il faudrait quand même tenter de voir si il n'y a pas anguille sous roche. Et c'est en effet bien le cas, le volume de 2250 litres communiqué par Tesla est "audacieusement" celui qui est disponible quand les sièges arrière sont rabattus dans le plancher... Cette manière de faire est en effet plus que limite, à la limite du mensonge car ce chiffre n'intéresse que rarement la clientèle. La réalité est qu'on a un volume de 660 à 720 litres (selon qu'il y ait les 6ème et 7ème sièges à intégrer dans le plancher) à l'arrière (incluant l'espace sous plancher et jusqu'à la plage arrière, donc un peu plus si vous chargez au delà) en position 5 places et un autre de 125 litres à l'avant (le Dual Motor de série le réduit), ce qui donne un total d'approximativement 835 litres (équivalent à une Model S si on se limite encore une fois à la plage arrière). C'est un espace des plus généreux mais loin de la promesse un peu trompeuse de 2487 litres (chiffre total indiqué sur le site de la marque, incluant l'avant). C'est d'ailleurs une habitude chez Tesla de promettre des capacités toujours un peu au dessus de la réalité, un peu comme l'Autopilot FSD donc (bien vendre ses produits est une chose, les survendre en est une autre). J'oublie toutefois de préciser que quand les 7 sièges sont déployés il reste quand même un très honorable 350 litres à disposition.


Version 5 places


5 places qui libèrent donc tous les sous-planchers


Coffre avant


Coffre de la version 6 places (identique à la 7 place)

Concernant l'habitabilité c'est évidemment très généreux même si on atteint pas l'espace aux jambes record d'une Série 5 GT (j'en ai une, je sais donc de quoi je parle). En l'occurence c'est quand même bien plus apte à prendre trois passagers à l'arrière dans la Model X (la place centrale dans la BMW, comme sur la majorité des Allemandes concurrentes, est inconfortable) puisqu'on a trois places indépendantes. On aura en revanche aucun accoudoir central quelque soit la version, ce qui peut manquer à certains...


Contrairement à la Model S, on a ici des bacs de rangement dans les portières




Les rangements au centre de l'auto sont nombreux et plutôt bien pensés

Ailes Falcon

Assez bruyantes à l'ouverture et fermeture (même bruit que sur une Série 5 GT, l'équipementier des moteurs est possiblement le même), les ailes Falcon ne sont finalement pas que là pour en mettre plein la vue ...
En effet, à l'usage on se rend vite compte qu'elles permettent d'améliorer très significativement l'accès à bord des places arrière, ce qui est à la fois très agréable mais aussi pratique dans certaines situations (parking par exemple, on peut facilement passer entre les autos tout en gardant les portes ouvertes). Quand on est assis au deuxième rang, par exemple lors d'une pose au bord de la route face à un beau paysage, on peut alors admirer la vue extérieure de manière panoramique tout en restant assis confortablement. La sensation de dégagement quand les ailes Falcon sont ouvertes est particulièrement agréable et dépaysante. Musk fait en sorte de proposer des produits atypiques auxquels on s'attache vite (très calculateur ce monsieur).


Hélas, la peur de la panne reste présente, car il serait toute suite très embêtant qu'une des portes ne veuille plus se fermer. Même si l'ensemble paraît fiable, ça reste quand même un risque qui n'existe pas ailleurs.
Sans compter que les personnes peu habituées pourront se faire surprendre lors de la fermeture : les portes arrivant "du ciel", on ne les voit pas forcément et il arrive parfois qu'on se cogne la tête (je vous rassure, pas de blessure en vue en raison de la vitesse modérée des mouvements). Il ne faut pas non plus oublier que malgré une sécurité anti-pincement, il ne faut jamais, au grand jamais, mettre ses mains ou doigts sur l'interstice au niveau du toit (ex : main posée sur le toit avec les doigts qui dépassent dans l'habitacle au niveau du trou induit par les ailes Falcon ouvertes), le capteur de résistance n'étant pas assez fin pour détecter les doigts (cela en raison du poids très important des ailes Falcon qui rend la détection trop difficile à cet endroit là : effet de levier important qui a tendance à induire un effet "casse-noix"). En revanche aucun souci côté ouvertures latérales (les plus importantes !) perpendiculaires au sol, la résistance d'un objet étant alors bien plus perceptible (moins d'effet levier) par les capteurs.


Confort ?

Sans être ultra cassante, la suspension reste quand même peu prévenante ... Les bosses et routes défoncées sont clairement ressenties dans l'habitacle malgré la suspension pneumatique Les barres anti-roulis semblant au passage des plus tendues pour assurer les virages pris à plat. Notez enfin que l'insonorisation n'est pas non plus au niveau des EQC ou même e-Tron, Tesla étant un gros amateur d'économies ! Et comme les isolants ça ne se voit pas trop ils en font l'économie...

Présentation / finition


Parfois critiquée, parfois saluée, la finition intérieur du Model X est donc similaire à la Model S. En effet, ici les choses sont à peine comparables avec la Model 3 qui déçoit en terme d'assemblages et de qualité des matériaux. Et même si sur les intérieur noirs on peut rester sur notre faim, la qualité perçue est bien plus valorisée sur l'intérieur couleur crème, avec des surpiqures qui sont mieux mises en avant (surpiqures particulièrement bien réalisées). La présentation, bien qu'épurée, commence à accuser le coup en terme de design. Il semble donc que la Model S prenne rapidement un coup de vieux avec ce que l'on peut voir apparaître chez la concurrence (il faudrait désormais la planche de bord du concept qui annonçait le Model X, je vous laisse aller trouver ça sur Internet).
Le cuir synthétique (ils disent végan pour le valoriser... Tout est calculé chez Tesla) a tendance à se détendre trop rapidement lors de sa phase de vieillissement, laissant alors apparaître des plis disgracieux dès la première année (chose qui n'arrive pas avant 15 ans sur certaines Allemandes bien que ce soit de plus en plus rare).














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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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