Fiches GLA 2 
Qualités
- Bien plus confortable que le précédent en terme de réglages châssis
- Conduite plus en hauteur, et donc aussi plus en accord avec sa vocation de SUV (en ville c'est bien)
- Qualité de finition incroyable de certains éléments qui proviennent des modèles du dessus (le reste est en revanche presque digne du généraliste, franchement ...)
- Version hybride rechargeable disponible même si j'incite à l'éviter (au moins vous avez le choix de vous planter !)
- Banquette coulissante qui permet de moduler coffre et habitabilité selon les besoins
- Bonne modularité avec un plancher quasi plat
- Encombrement qui permet d'évoluer facilement en ville, il est même plus court d'un centimètre que l'ancien
- Infodivertissement au top même si beaucoup de fonctionnalités sont en option
- Style un peu plus sobre pour ceux qui aiment la discrétion
- Nombreux coloris d'intérieur disponibles
- Modèle qui garde la cote en occasion
- Certains moteurs vraiment sympas même si niveau noblesse on est dans le fond du panier (on évite toutefois les 3 cylindres, et ça c'est déjà pas mal !)
- Transmission intégrale disponible
- GPS en réalité augmentée assez stupéfiante ...
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Les derniers plus des internautes
Moteur assez silencieux et sobre si on reste en dessous de la plage du turbo. (200 163 ch BA DSG7, 84.000 kms, 2020, jantes 18", )
Au top finition AMG boite auto très bien (200d 150 ch Auto/65000/2020/finition Amg)
Silence tenue de route freinage coffre manque de volume consommation 5,8L/100Surtout finition bien faite (200d 150 ch Boîte automatique 40000km 12/2020. GLA amg)
Défauts
- Charmante de l'avant mais finalement bien moins charismatique que la précédente version (c'est un peu lisse ici, surtout au niveau de la poupe. Version électrique EQA qui va même jusqu'à être un peu disgracieuse ...
- Volume de coffre très moyen pour ne pas dire plus ... Sur l'hybride il tombe même à 385 litres et même 340 litres sur l'électrique EQA
- Insonorisation décevante comme toute la famille des Mercedes transversales exploitant la plateforme MFA (dommage car avec le bon confort de suspension on aurait pu atteindre le raffinement des modèles plus huppés longitudinaux (quand je parle de transversal et longitudinal ça concerne le positionnement des moteurs dans la structure)
- Moins dynamique que par le passé
- Calculateur qui gère moyennement la boîte DCT, quelques hésitations et retard à l'allumage principalement
- Pas de pack sport AMG digne de ce nom comme c'était le cas sur la génération 1, et donc l'agrément de conduite restera désespérément morne à bord du GLA
- Qualité des matériaux très largement survalorisés par la presse, la majorité d'entre eux (plaquages, contre portes, revêtements etc.) sont d'un niveau très standard ... Une Volkswagen des années 2000 propose mieux
- Présentation de la planche de bord un peu plus lourde et "bouboule" que sur une Classe A ou CLA (partie droite au dessus de la boîte à gants)
- Ergonomie de l'infodivertissement qui demande un peu de temps pour le prendre en main (l'ergonomie n'est pas foncièrement mauvaise mais il faut tout de même acquérir quelques notions au départ pour bien piger le truc)
- De série l'écran du combiné d'instrumentation a une taille assez réduite
- Son des enceintes d'origine très moyen, se corrige avec le Burmester à 500 euros
- Trop d'éléments indispensables en option quelque soit le niveau de finition : combiné digital de 10 pouces, Apple Car Play et la qualité du son qui est nulle de série
Les (derniers) moins des internautes
Electronique défaillante, tableau de bord trop lumineux pour rouler la nuit, réservoir trop petit, sono Burmester horrible, problèmes de chuintements d'air, assemblage CATASTROPHIQUE pour une voiture de 52k (200 163 ch BA DSG7, 84.000 kms, 2020, jantes 18", ) Moteur trop présent Coffre trop petit (200d 150 ch Auto/65000/2020/finition Amg) Comme toute l’automobile des problèmes électroniques (200d 150 ch Boîte automatique 40000km 12/2020. GLA amg)
| 5.6K | 7.3K | 7.3K | 9K | 8.2K |
| 7.6K | 8K | 7.1K | 10K | 12.4K |
Plus sage que son prédécesseur, le GLA 2 perd un peu en caractère sans réellement gagner en praticité ... Pari gagnant ?
GLA 2 en images
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Moteurs MERCEDES GLA 2
Vie à bord / Intérieur
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Modulaire mais pas géant ...
Si vous faites partie des possesseurs de l'ancien opus, vous devez savoir que l'espace offert par ce dernier était un peu précaire. En effet, les différences entre le GLA et la Classe A (châssis partagé) étaient bien plus ténues que sur cette deuxième génération, et en gros il s'agissait presque d'une Classe A simplement surélevée (les déclinaisons de la plateforme MFA sont aujourd'hui plus prononcées).
Les choses ont donc changé aujourd'hui, et le GLA a largement gagné en habitabilité au deuxième rang, on peut enfin passer à trois à peu près dignement, cela grâce à l'élargissement des voies notamment. C'est aussi la même [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier GLA 2
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Changement de tempérament
Malgré la première génération qui s'est vendue à la pelle, Mercedes profite de ce deuxième opus pour revoir sa copie et repositionner les choses ... Avec l'expérience du premier et le retours des clients, il fallait donc peaufiner l'offre afin de fidéliser au maximum ces derniers. Et donc si le succès commercial était bel et bien au rendez-vous, cela n'a pas empêché à la marque à l'étoile de changer allègrement les choses, voyons cela dans le détail.
Technique
Enième modèle à se baser sur la plateforme modulaire transversale du groupe Mercedes Benz, le GLA reprend donc les dessous de la MFA (Modular Front Architecture).
Et si l'empattement reste assez [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Progressive Line
(Source Mercedes Mais 2021) A partir de 42 300 euros : Boîte automatique 7G/8G-DCT selon motorisation, Accoudoir dans la console centrale // Aide au parking active PARKTRONIC avec capteurs à ultrasons avant/arrière et caméra de recul haute résolution (1 280 x 720 dpi) avec lignes de guidage // Climatisation automatique THERMOTRONIC à 2 zones // Connexion Bluetooth® pour téléphone portable // Dossiers des sièges arrière rabattables selon un rapport de 40/20/40 // Fonction de démarrage sans clé KEYLESS-GO // Pavé tactile Touchpad // Prise 12 V dans la console centrale // Prise 12 V dans l'espace de chargement // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Système de commande vocale et assistant personnel activable grâce à "Hey Mercedes" // Système de navigation par disque dur avec affichage 3D // Système multimedia MBUX avec écran média tactile haute résolution (1 920 x 760 pixels) de 26 cm (10,25'') et instrumentation digitale avec écran de 18 cm (7'') // Hayon EASY-PACK à commande électrique // Interface USB dans le vide-poches // Interface USB sur la console centrale arrière // Assistant de franchissement de ligne actif // Assistant de limitation de vitesse par lecture des panneaux // ATTENTION ASSIST : système de détection de somnolence // Capteur de pluie et de luminosité // Désactivation automatique de l'airbag passager avant // DYNAMIC SELECT avec les programmes de conduite // Système de contrôle de la pression des pneus // Freinage d'urgence assisté actif // Fixations iSize pour siège-enfant avec sangle Top Tether aux places extérieures arrière // Frein multicollision // Projecteurs hautes performances à LED // Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse
AMG Line
A partir de 43 800 euros : Sièges sports avec garnitures en similicuir ARTICO/ microfibre DINAMICA noire et doubles surpiqûres rouges // Jantes alliage AMG 48,3 cm (19'') à 5 doubles branches // Train de roulement confort surbaissé // Jupes avant et arrière AMG // Grille de calandre diamant avec pastilles chromées // Pédalier sport en acier inoxydable brossé // Volant sport multifonction à trois branches en cuir Nappa, avec méplat, surpiqûres rouges et zone de préhension perforée
35 AMG
A partir de 57 100 euros : Fonction RACE START // Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG // DYNAMIC SELECT AMG avec 5 programmes de conduite // Système de freinage Hautes Performances AMG // Train de roulement AMG RIDE CONTROL
45 AMG
A partir de 75 050 euros : Transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG avec TORQUE CONTROL // DYNAMIC SELECT AMG avec 6 programmes de conduite // Projecteurs MULTIBEAM LED
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1650 Kg | 466 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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