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Comportement routier Megane 3 (2008-2015)
Si la Mégane 2 bénéficiait déjà d'un comportement général très appréciable, cette troisième version va plus loin dans la démarche en proposant quelque chose de plus dynamique, quitte à perdre un peu en confort
Enfin, si elle s'est rigidifiée, vous n'aurez pas jusqu'à avoir la sensation de châssis ultra raide que l'on peut retrouver sur certaines allemandes, et que certains adorent (sauf RS). Elle garde une certaine souplesse qui n'inspire pas vraiment la sportivité mais qui permet de garder un comportement très rigoureux.
| Comportement châssis : | |
| Comp. RS : | |
| Comp. RS Trophy R : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Conf. RS : | |
| Conf. RS Trophy R : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : |  Centre de gravité bas |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
|
|
Pour finir, il est difficile d'englober toutes les Mégane en un seul jugement... Une version dCi 85 en 15 pouces n'aura pas vraiment l'efficacité d'une version GT line avec du 17 pouces, et encore moins celle d'une RS qui se révèle être tout simplement incroyablement équilibrée et efficace (rien à voir avec une entrée de gamme). Le châssis est aussi bon partout mais les trains roulants changent la donne d'une version à l'autre (modifiant donc aussi le confort).
Transmissions
On trouve un peu de tout sur la Mégane qui a eu une longue carrière. Niveau boîtes mécaniques, il y a des versions 5 et 6 rapports plutôt correctement guidées.
Du côté des transmissions automatiques, il existe les bonnes vieilles boîtes à convertisseur 6 rapports ou alors la version double embrayage EDC qui s'appuie sur la même technologie que la DSG, et qui est plus récente. Si elle est très efficace, il semble que la partie logicielle de la boîte (son électronique) soit un peu moins bien programmé que la DSG puisque certaines hésitations peuvent parfois être perceptibles. Toutefois, le bilan est très positif même si certaines mauvaises langues ont tendance à casser beaucoup de sucre sur elle.
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Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)
5 pl.
4 pl.
Restylage :
03/2012
et
01/2014
Transmisssion :
Traction
Poids moyen :
1300 kg
| Pneus | Confort | Efficacité sur Megane 3 |
Commentaire |
| 195/65 R15 Flancs : 12.7 cm |
8.8/10 | 6.7/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.5/10 | Consommation raisonnable |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 8.8/10 | - |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
6.3/10 | 9.5/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 329 aiment 12 n'aiment pas Roulis : 2 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 16 aiment 3 n'aiment pas Consistance direction : 13 aiment 2 n'aiment pas Freinage : 48 aiment 30 n'aiment pas Rayon de braquage : 3 aiment Agrément : 154 aiment 58 n'aiment pas Poids : 6 aiment 6 n'aiment pas Confort : 279 aiment 77 n'aiment pas 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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