Laguna 4control : Top

 

Renault propose son châssis à 4 roues directrices, nommé "4 Control", sur sa Laguna depuis 2008. Fiches-Auto.fr vous dit tout sur ce dispositif novateur.

Principe de fonctionnement

Sur la Laguna 4Control, les quatre roues sont directrices. Mais rassurez-vous : le braquage des roues arrière est entièrement piloté par l'électronique embarquée ! Tandis que le braquage des roues avant reste bien sûr commandé par le conducteur, par l'intermédiaire de son volant...

Concrètement, le calculateur analyse en temps réel de nombreuses données : vitesse du véhicule, angle du volant, comportement de la voiture (situation d'évitement...), etc.

En fonction de ces informations, il détermine l'angle de braquage idéal pour les roues arrière. L'ordre est alors transmis à un actionneur électrique, qui se charge de faire pivoter ces roues. Toute l'opération se déroule, comme pour l'ABS, en continu et en seulement quelques millionièmes de seconde...

Le fonctionnement du dispositif varie selon deux scénarios :

Jusqu'à 60 km/h , les roues arrière pivotent dans le sens opposé aux roues avant, d'un angle pouvant atteindre 3,5°. Cela abaisse le diamètre de braquage, avec à la clé un gain allant de 0,70 m (sur berline et Estate) à 1 m (Coupé). La maniabilité de la voiture s'en trouve considérablement améliorée. Pratique pour les manœuvres en tout genre, qui nécessiteront moins de tours de volant ! Toutefois, le système se déconnecte lorsque vous roulez à moins de 2 km/h. Il s'agit en effet d'épargner de trop gros efforts à l'actionneur.

Au-delà de 60 km/h , les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant, avec un angle maximum de 3°. Cela se traduit par une meilleure inscription du véhicule dans les virages. La voiture "tourne" moins sur elle-même et donne plutôt l'impression de se déplacer latéralement. Avec pour résultat une bien meilleure stabilité en courbe et, pour le conducteur, un agrément de conduite supérieur.

Enfin, le dispositif travaille de concert avec le système de contrôle dynamique de trajectoire ESC (Electronic Stability Control). Ainsi, en sus de l'action sur les freins, le calculateur agit également de manière appropriée sur l'angle de braquage des roues arrière. La sécurité s'en trouve renforcée dans les situations d'urgence, en particulier dans le cas d'un évitement.

Disponibilité dans la gamme Laguna 3

Le châssis 4Control est disponible sur les trois versions : Berline, Estate (break) et Coupé.

A noter que le choix de ce châssis impose le montage de roues de 18" au lieu de 17" sur Berline et Estate. Toutes les versions du Coupé en sont déjà équipées.

Motorisations proposées avec le châssis 4Control

Berline et Estate : dCi 130, dCi 150, Dci 175 BVA et Dci 180 400 Nm.

Coupé : Dci 180 400 Nm

Surcoût du 4control

Berline et Estate : comptez 1500 EUR supplémentaires en version Dci 130.

Coupé : ajoutez environ 5000 EUR par rapport à la version Dci 175 (le Dci 180 n'étant disponible que dans la version 4Control).

Pour résumer

Avantages du châssis 4Control :

  • maniabilité améliorée à basse vitesse
  • stabilité accrue à haute vitesse
  • renforcement de la sécurité active
  • agrément de conduite

Inconvénients :

  • surcoût lié à la complexité et au nombre de pièces
  • technologie encore peu répandue

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