Comportement routier Koleos II (2017)

  Fiches KOLEOS II  

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Pépère mais pas maladroit

Reposant sur un châssis commun au Nissan X-Trail (comme pour la première génération), le Renault Koleos est donc assez similaire au Japonais même si le Français est un peu plus bas et long (favorisant très légèrement la répartition des masses). Les réglages sont toutefois différents, avec un typage plus orienté confort ici par rapport au Nissan. Il s'agit donc d'un SUV à moteur transversal dont le train arrière reste très honorable grâce à l'emploi de multibras, chose que ne peut prétendre un 5008 II ...
Son poids en ordre de marche (donc avec conducteur et un quasi plein) démarre à 1540 kg (donc environ 1450 kg en omettant passager et fluide) pour culminer à 1747 kg. Dans les faits, ce Koleos n'est donc pas un mastodonte ni un gros pachyderme comme son allure le laisse penser.

La monte de pneu démarre avec du 17 pouces pour culminer à 19 pouces. Ici la largeur reste la même avec un classique mais efficace 225 mm. On aurait toutefois pu espérer un poil plus pour les 19 pouces, avec par exemple du 245 mm sur un Sportage II. La différence de jante vous amènera ici une réduction du roulis mais pas vraiment une meilleure tenue de route.

Comportement ?

Le Koleos est un peu balourd mais pas totalement dans les choux. Le X-Trail se révèle plus dynamique

Sans être dynamique le Koleos ne peut pas être qualifié d'incompétent, il permet des passages en courbes honorables quitte à induire pas mal de mouvements de caisse (on est aussi bien perché en hauteur, ce qui n'aide pas à bien ressentir l'engin). Bien évidemment, les allergiques du roulis devront opter au minimum pour les 18 pouces sachant qu'il restera encore ici pas mal de tangage, seuls les 19 pouces offrent des flancs suffisamment fins (attention, les petites irrégularités ont alors tendance à plus se ressentir ...). Mais n'attendez pas de miracle, ça reste pataud.
La direction est assez douce mais pas très précise, c'est très orienté confort et on mène plutôt le Koleos à rythme de sénateur. Certes un 5008 est bien plus ludique à mener, mais il restera en revanche au bord de la route quand il s'agira de faire du hors piste, car le Koleos propose une vraie transmission intégrale.

Boîte auto X-tronic ?

C'est hélas l'un des points faibles du Koleos (jusqu'à la sortie du 1.3 TCE arrivée plus tard qui accueille l'EDC) ... Car si le Kadjar propose une très belle solutions avec l'EDC double embrayage (robotisée double embrayage à trains parallèles), ou encore le 5008 une BVA classique (convertisseur de couple avec trains épicycloïdaux) et bien le Koleos embarque une troisième technologie : la boîte CVT nommée ici X-Tronic.
Vous savez, il s'agit des boîtes à variation continue qui est obtenue pas deux poulies variables reliées par une courroie, comme le font les mobylettes et scooters.
Si cette dernière convient en conduite très calme (le régime moteur reste constant lors des accélérations), elle devient assez moyenne quand on veut tirer la quintessence de la mécanique.
Ce n'est en effet pas totalement catastrophique car Nissan (qui s'occupe des CVT du groupe, et qui vend beaucoup d'autos équipées de la sorte aux US) a bien entendu les critiques des Européens.
Résultat, nous avons eu droit à des modifications techniques. Quand on actionne le kickdown (quand on appuie sur le champignon au maximum) la transmission continue n'est alors plus continue ... Le variateur se met alors à faire des sauts au lieu de fonctionner de manière progressive, ce qui créée alors des rapports de transmission bien déterminés et non plus une variation continue.
Les rapports apparaissent donc quand on appuie franchement sur le champignon en mode automatique (en conduite calme c'est le mode variation continue) ou alors quand on actionne le mode manuel.
Dans les faits, le verrouillage des rapports n'est pas aussi net qu'avec les autres technologies, et on voit bien que c'est un bricolage apporté sur une boîte qui ne devait pas fonctionner de cette manière à la base.

1.3 TCE = EDC ?

Le Koleos se rattrape par la suite avec l'apparition du 1.3 TCE qui a amené la boîte automatique double embrayage EDC, bien qu'on aurait préféré une boîte à convertisseur ici malgré tout ... En tout cas c'est sans commune mesure avec la X-Tronic que je trouve personnellement fatigante.

Capacités 4X4 ?

Sans être un grimpeur de l'extrême, le Koleos fera toutefois parti des bons élèves de la classe. Il bénéficie en effet d'une vraie transmission 4X4 qui peut envoyer jusqu'à 50% du couple sur le train arrière. Le blocage de différentiel (mode Lock en complément des modes Auto et 4X2) garantie une motricité dans les pires conditions, ce qui est bien plus intéressant qu'un "Extended Grip" qui est là pour (essayer de) sauver les meubles. Alors certes les pneumatiques ne sont pas parfaits pour ce genre d'exercice, mais il faut quand même admettre qu'on a affaire ici à un vrai 4X4 (et donc on peut prétendre à grimper des pentes glissantes contrairement aux 4X2 Extended Grip de chez PSA).
Enfin, la garde au sol de 21 cm est dans la bonne moyenne et permet ici encore de crapahuter relativement sérieusement.
Il n'y a en revanche rien pour moduler l'assiette de l'auto, donc pas de suspension pneumatique.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 15 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 3 aiment 5 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 19 aiment 1 n'aime pas

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 57 aiment

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