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1.3 TDCI 75 ch Ka (2008-2016)
Le partenariat qui lie Ford à Fiat concerne les moteurs et le châssis de la 500. C’est la plateforme initiale de la Panda qui a été utilisée, perfectionnée encore par les ingénieurs Ford qui ont revu les liaisons au sol, durci les amortisseurs, ajouté une barre antiroulis à l’arrière, rigidifié celle à l’avant, augmenté le diamètre des pneumatiques et calibré la direction assistée. Le comportement routier s’en trouve nettement amélioré quand bien même le centre de gravité serait plus haut que celui de la première version des Ka. Parmi les deux motorisations proposées, le 1200 essence de soixante-neuf chevaux et le 1300 diesel qui en cache septante-cinq, c’est ce dernier que l’importateur nous a confié pour la semaine.
Ce bloc TDCI, a le mérite de disposer des six canassons supplémentaires et d’atteindre un couple dès les mille cinq cents tours par minute, disponible sur une large plage. La nervosité de l’ensemble y gagne tout en contenant la consommation et, ipso facto, les rejets de gaz carbonique. Avec le pied moyennement léger, il est tout à fait imaginable de descendre sous les cinq litres aux cent kilomètres. Avec facilité ! Le prix à payer est qu’il est acoustiquement plus présent dans l’habitacle. En plus de ses trajets citadins, la Ka s’aventurera avec plaisir hors de la ville et sur les autoroutes avec assurance
Petite, la Ka l’est assurément ! Elle pêche toutefois par les points faibles de ses qualités. Par exemple, le diamètre de braquage lui fera faire demi-tour en deux manœuvres là où d’autres voitures montrent plus de docilité. Son réservoir d’à peine trente-cinq litres l’allège tout en autorisant une autonomie de plus de six cents kilomètres. Les espaces de rangement à l’intérieur sont à la portion congrue.
Toutefois, certains aspects rendent la Ka toujours aussi efficace. Le pommeau du changement de vitesse est idéalement placé sur la console, à bonne place pour assurer le confort lorsque la main reste posée sur lui. Le volant est réglable seulement en hauteur et les grands gabarits qui reculent à l’envi leur siège devront allonger les bras pour s’y accrocher. La direction à assistance électrique démontre une précision suffisante pour avoir une sensation correcte de la chaussée. Bien que munie de tambours à l’arrière, la Ka offre un freinage puissant. On s’y serait attendu pour un attelage dépassant à peine la tonne.
