Comportement routier Juke (2010-2019)


Ludique, amusant mais pas parfait...

Clairement orienté vers le dynamisme, le Juke propose en conséquence une une suspension assez raide. En effet, il faut bien contrer les mouvements de caisse favorisés par le centre de gravité haut perché. D'un point de vu technique, sachez que ce dernier se base sur le châssis de la Clio 3, et donc aussi celui de la 4 qui reprend celui de son aîné. On a donc affaire ici à un châssis Renault revu à la sauce Nissan, ce qui augure évidemment de bonnes choses. Notez quand même que la hauteur plus importante ne lui permet pas d'être aussi serein que la citadine de Renault dans certaines situations, même si les deux autos sont au final assez proches en terme de capacités. La Renault garde toutefois un petit avantage niveau confort en bénéficiant d'amortisseurs plus souples.
Malgré cela, rien ne l'empêche de devenir un bon compagnon de voyage puisque les longs trajets sont plutôt absorbés sereinement tant que le pavé n'est pas trop abimé. Bref, le Juke mérite d'être plébiscité du point de vue du comportement routier, car il offre un réel agrément de conduite.

Comportement châssis :
Comp. Nismo :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Nismo :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.57 m 
Longueur :
4.13 m
Poids moy. approx. :
1300 kg 
Empattement :
2.53 m (61% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Duster / Mokka / Countryman / Captur / 2008

En conduite plus sportive, le Juke commence toutefois à révéler quelques lacunes d'équilibre puisque l'ESP aura alors tendance à rapidement s'enclencher... En forçant le rythme on peut même se retrouver avec des mouvements de caisse non négligeables.


Avec ses grandes jantes, le Juke accroche tellement le pavé qu'il va jusqu'à risquer le retournement ! Ou plutôt, et pour dire vrai, le réglage des trains roulants ne semble pas totalement au point quand on voit ce genre de réactions sèches qui rend dangereuses les manoeuvres d'évitement

Version 4X4 ?

Si il propose une version à transmission intégrale, contrairement au Captur (suf le même châssis), il faut noter que (comme indiqué dans les défauts) cette configuration n'est proposée qu'aux versions sportives supérieures ou égales à 190 ch. L'intérêt est donc très limité puisque le gros des ventes se fait évidemment sur le reste de la gamme... Bien dommage, car certains montagnards auraient certainement adoré avoir un petit Juke dCi 110 ch avec ce type de transmission.

Boîtes ?

Au niveau des boîtes mécaniques, seule la version d'entrée de gamme essence de 94 ch se coltine la boîte 5 rapports. Pour le reste c'est la boîte 6 qui prime, notamment sur la très diffusée dCi 110 ch. Au niveau de l'automatique, c'est la X-tronic qui s'en occupe, une boîte à variation continue qui ne sera pas forcément appréciée de tous ( accélération façon scooter, sans vitesses). Toutefois, pour pimenter le tout, les fabricants de boîte CVT (bien conscients que les amateurs n'aiment pas trop) ont eu l'idée de mettre un mode manuel qui simule de faux rapports, donnant l'impression de mener une boïte séquentielle. Toutefois, les sensations ne sont pas parfaitement retranscrites même si il est très positif de disposer de ce mode.

Technique

Bien que très efficace, ce petit SUV populaire est logiquement assez rudimentaire dans sa conception, pour preuve son train arrière à essieu de torsion qui représente la méthode la plus économique. Notons toutefois que les versions sportives de plus de 190 ch ont droit à un arrière train multibras, plus évolué qui permet aussi d'accroître le confort en plus des performances en virage.


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Comparatif
4.13 m

1.57 m

Comparatif
2.53 m

Comparatif
350 L
46 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Man. 5
Auto. 1
(Boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

5 pl.

Restylage :
08/2013

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1300 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Juke
Commentaire
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.3/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.2/10 Petite tendance au roulis
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.3/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 48 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 3 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 6 aiment

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 2 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 49 aiment 14 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 53 aiment 19 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Moteur :

Utilisation :

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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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