Comportement routier Juke (2010-2019)


Technique

Bien que très efficace, ce petit SUV populaire est assez rudimentaire dans sa conception, pour preuve son train arrière à essieu de torsion qui représente la méthode la plus économique. Notons toutefois que les versions sportives de plus de 190 ch ont droit à un arrière train multibras, plus évolué qui permet aussi d'accroître le confort en plus des performances en virage. Les pneumatiques démarrent sur du 16 pouces de 205 mm de large pour culminer sur du 17 de 225 mm.

Comportement châssis :
Comp. 18 pouces :
Comp. Nismo 4X4 Multib. :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. 18 pouces :
Conf. Nismo 4X4 Multib. :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.57 m 
Longueur :
4.13 m
Poids moy. approx. :
1300 kg 
Empattement :
2.53 m (61% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Captur / 2008 / Mokka / Countryman / Duster

Ludique, amusant mais pas parfait...

Clairement orienté vers le dynamisme, le Juke propose en conséquence une une suspension assez raide. On a donc affaire ici à un châssis Renault revu à la sauce Nissan, ce qui augure évidemment de bonnes choses. La plateforme est donc commune avec le Captur dont les réglages sont un peu différents pour s'orienter vers quelque chose de moins raide. La différence reste toutefois assez mince et il ne faut pas non plus imaginer que ce sont deux autos totalement différentes.

En conduite plus sportive, le Juke commence toutefois à révéler quelques lacunes d'équilibre puisque l'ESP aura alors tendance à rapidement s'enclencher... En forçant le rythme on peut même se retrouver avec des mouvements de caisse non négligeables.

Précisions quand même qu'il y a Juke et Juke, car de série avec les plus petites jantes de 16 pouces, il se révèle moins enthousiasmant. On a en effet ici une rigueur moindre, avec des mouvements de caisse accrus en virage. On peut même parler de compris moyen car malgré cette propension à fléchir un peu de la patte quand on le brusque, il pénalise quand même par des trépidations et des remontées nettes des imperfections de la route. C'est bien en 18 pouces qu'on franchira un cap, car quitte à être relativement inconfortable, autant qu'on ait aussi de la rigueur ! Avec ses flancs bas et une largueur accrue, les 18 pouces révèlent un Juke un peu plus affuté.

Enfin, la version Nismo avec ses réglages spécifiques, son train arrière multibras et sa transmission intégrale, se révèle être bien au dessus du lot. Si vous êtes amateur de châssis bien posé alors il devrait vous satisfaire. Il faut donc bien distinguer cette version du reste de la gamme.


Avec ses grandes jantes, le Juke accroche tellement le pavé qu'il va jusqu'à risquer le retournement ! Ou plutôt, et pour dire vrai, le réglage des trains roulants ne semble pas totalement au point quand on voit ce genre de réactions sèches qui rend dangereuses les manoeuvres d'évitement

Version 4X4 ?

Si il propose une version à transmission intégrale, contrairement au Captur (même châssis), il faut noter que (comme indiqué dans les défauts) cette configuration n'est proposée qu'aux versions sportives supérieures ou égales à 190 ch. L'intérêt est donc très limité puisque le gros des ventes se fait évidemment sur le reste de la gamme... Bien dommage, car certains montagnards auraient certainement adoré avoir un petit Juke dCi 110 ch avec ce type de transmission et de châssis.

Boîtes ?

Au niveau des boîtes mécaniques, seule la version d'entrée de gamme essence de 94 ch se coltine la boîte 5 rapports. Pour le reste c'est la boîte 6 qui prime, notamment sur la très diffusée dCi 110 ch. Au niveau de l'automatique, c'est la X-tronic qui s'en occupe, une boîte à variation continue qui ne sera pas forcément appréciée de tous ( accélération façon scooter, sans vitesses). Toutefois, pour pimenter le tout, les fabricants de boîte CVT (bien conscients que les amateurs n'aiment pas trop) ont eu l'idée de mettre un mode manuel qui simule de faux rapports, donnant l'impression de mener une boïte séquentielle. Toutefois, les sensations ne sont pas parfaitement retranscrites même si il est très positif de disposer de ce mode.


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4.13 m

1.57 m

2.53 m

350 L

46L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Man. 5
Auto. 1
(Boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))

5 pl.

Restylage :
08/2013

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1300 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Juke
Commentaire
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 6.9/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.1/10 Petite tendance au roulis
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.1/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 50 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 3 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 6 aiment

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 3 aiment 5 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 50 aiment 14 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 54 aiment 19 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Juke


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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