Comportement routier Ignis (2016)


Faibles prétentions

Vous devez vous en douter, l'Ignis n'est pas le genre d'engin calibré pour voyager à quatre sur les grands axes...
En effet, tout est ici taillé tout petit ! Les pneumatiques ne dépassent pas les 175 mm de large, le poids avoisine les 900 kg et l'empattement est identique à une Swift II.
Non il est certain que l'Ignis ne permet pas d'avoir de la polyvalence, au dessus des 90 km/h on sent que le châssis commence à dire qu'il n'aime pas la vitesse. Bref, c'est une puce des villes ou des champs mais qui devra se cantonner à son environnement proche, toute aventure sur l'autoroute sera vécu moyennement même si ce n'est pas la seule petite citadine à souffrir dans ces conditions.
En revanche à petite vitesse l'Ignis montre des qualités d'agilité toujours appréciables, qualités qui peuvent alors tromper sur les plus hautes vitesses (ou avec prise de poids) tant que vous n'avez pas testé.
La suspension est logiquement peu raffinée et on ressent alors assez les imperfections de la route. Cela ne l'empêche toutefois pas d'avoir de beaux mouvements de caisse quand on accélère le rythme, cela étant du à son centre de gravité haut perché lié à sa grande hauteur de caisse et sa hauteur tout court.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.59 m 
Longueur :
3.7 m
Poids moy. approx. :
900 kg  Poids plume
Empattement :
2.43 m (66% de la longueur)  (Pour la ville majoritairement : Peu polyvalent)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Twingo 3 / Karl / i10 / Picanto / Forfour

Allgrip 4X4 ?

Si PSA propose du GripControl sur ses autos afin de combler ses lacunes face à la concurrence, et donc en faisant croire que l'auto est apte au tout terrain (tout en restant une 4X2 donc), chez Suzuki c'est quand même plus sérieux car on a affaire ici à une vraie transmission intégrale (option à 1500 euros).
L'essieu arrière semi-rigide qui relie les deux côtés de manière souple est alors remplacé par des bras tirés qui sont alors totalement indépendants (plus un différentiel entre les deux afin d'envoyer la puissance aux roues arrière). Assez classique sur ce genre d'auto traction à moteur transversal bien que cela vient prendre une partie du coffre (un essieu semi-rigide vidée de transmission est moins encombrant)
Notez ici que les 18 cm de hauteur de caisse rendent l'auto particulièrement apte pour aller jouer dans la gadoue, ce qui est étonnant pour une si petite voiture. Même mieux, avec ses pneus fins et son poids plume, elle semble particulièrement bien taillée pour la montagne puisque dans ces conditions des pneus fins deviennent avantageux. Hélas, les montées et descentes de col ne seront pas appréciés par le châssis, les freins et la puissance moteur qui reste un peu pénalisée par des rapports longs. Rien de bien dramatique non plus, une Panda 4X4 ne fait pas non plus des miracles sur ce chapitre.


Le différentiel central est donc ici incarné par un visco-coupleur. Il s'agit donc d'un système multidisque qui relie deux axes (trains avant et arrière) et qui va se synchroniser en chauffant. Je m'explique, si il y a des l'adhérence alors les trains avant et arrière tournent à la même vitesse, donc ici le visco-coupleur ne s'active pas vraiment (il y a toute de même un peu de puissance envoyée sur le train arrière mais elle est anecdotique).
En revanche, si il y a un différentiel de vitesse entre les trains avant et arrière, cela va provoquer une friction dans le système multidique qui va alors échauffer une huile spéciale (dans la quelle baigne les disques) et qui va donc se dilater. En se dilatant, un lien se fait entre les différents disques et le train arrière reçoit alors la puissance.

Blocage de différentiel ?


Oui, grâce à l électronique (ou plutôt le pilotage individuel des freins couplé à la réaction naturelle des différentiels) le calculateur peut facilement simuler un blocage total de différentiel. Vous aurez alors les quatre roues qui tournent exactement à la même vitesse pour vous sortir des endroits les plus glissants ! Adieu donc embourbement sachant que les 900 kg de la bête sont encore à mettre à son avantage. Si les puristes trouveront qu'il s'agit d'un bricolage malheureux, en réalité on se retrouve avec quelque chose de très convaincant.

Hybride SHVS


L'Ignis, malgré son statut de petite citadine peu chère, propose une déclinaison hybride Bien évidemment il s'agit d'une version légère de l'hybridation qui ne permet pas de rouler en 100% électrique.
Il s'agit ici de faire fonctionner l'alternateur comme un moteur électrique (car au final un alternateur est un moteur électrique que l'on utilise jamais sur les voitures "normales"). Ce dernier est donc relié au moteur via la poulie Damper, il suffira alors de faire fonctionner le moteur électrique (qui a donc aussi le rôle d'alternateur) pour aider le moteur thermique dans ses efforts. Ce système est donc léger (3 chevaux vapeur et 50 Nm de couple) et n'apporte pas de réel surpoids à l'auto comme on peut le voir avec les autres solutions.
Précisons que cette assistance n'ajoute ni couple ni puissance malgré que cela paraisse illogique. En effet, la courbe du moteur sur sa plage de régime ne dépassera pas les 90 ch et 120 Nm même avec le petit moteur en assistance. A priori l'aide se désactive quand les valeurs maxi son atteintes au niveau du moteur thermique. Il n'empêche cependant qu'on aura plus de puissance et de couple sur l'ensemble de la plage de régime moteur, sans toutefois jamais dépasser les valeurs maxi donc (on a alors des performances un poil meilleures).


Boîte robotisée ?

Comme pour l'hybridation, Suzuki a choisi ici le plus économique pour automatiser les passages de rapports, à savoir une boîte robotisée à simple embrayage Il s'agit donc ici d'une boîte mécanique classique qui est pilotée par des actionneurs, vous n'avez donc plus à gérer le passage des vitesses ni l'embrayage
Si certains s'en contenteront (en conduite tranquille ça passe très bien) d'autres seront plus critiques à son égard. Il est vrai qu'elle n'est pas des plus réactive mais il n'y avait pas vraiment à espérer plus concernant ce type de technologie. Bref rien de lacunaire vis à vis de la concurrence.


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Comparatif
3.7 m

1.59 m

Comparatif
2.43 m

Comparatif
267 L
32 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Auto. 5
(Boîte robotisée simple embrayage)

5 pl.
4 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
900 kg
Poids plume
 


Pneus Confort Efficacité
sur Ignis
Commentaire Prix Moyen
175/65 R15
Flancs : 11.4 cm
7.7/10 6.5/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite 45 €
175/60 R16
Flancs : 10.5 cm
7.1/10 6.8/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite 62 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment 2 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 3 aiment

Agrément : 7 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 7 aiment 3 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SUZUKI Ignis

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre SUZUKI Ignis. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Ignis avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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