Vie à bord GLC Coupe (2016-2023)

  Fiches GLC COUPE  

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Habitabilité / coffre

Qui dit coupé dit généralement précarité volumique. Mais comme l'a déjà prouvé son grand frère le GLE coupé, il est possible d'associer plaisir et raison. Bien entendu, sachez en premier lieu que la hauteur disponible au dessus de la plage arrière est symbolique contrairement à des GLC ou GLE classique dont la forme façon break permet d'emporter des objets bien plus conséquents. Rappelez-vous aussi que les chiffres officiels prennent en compte l'espace sous la plage arrière.
On a alors ici un joli volume de 500 litres (350 litres sur les hybrides 350e, 300e et 300de) avec une grande ouverture à hayon. Certes cette dernière rend un peu plus difficile d'estimer le volume quand le coffre est ouvert (comme toutes auto au hayon plongeant) mais il y a bel et bien un espace généreux. En effet, on ne sait pas vraiment jusqu'à quelle hauteur on peut charger, mais cela est assez commun sur ce genre d'auto (GLE Coupé, BMW Série 3 et 5 GT, X6 etc.).

L'espace pour les passagers arrière est identique au GLC même si le toit plongeant pourra gêner quelques rares personnes au gabarit atypique. Les humains "normaux" passent tous sans soucis même si comme d'habitude la place arrière centrale reste relativement précaire ...

Modularité ?

Pas de soucis de ce côté là, et même si le GLC coupé n'offre pas un plancher totalement plat, il y a de quoi être satisfait : la pente n'est que très légère. La banquette arrière se fractionnent en trois parties : 40 / 20 / 40, ce qui permettra d'embarquer deux passager à l'arrière tout en pouvant prendre en charges quelques paires de ski (qui passeront donc au milieu).
La banquette n'est pas coulissante et les assises arrière pas inclinables, comme sur le GLC standard logiquement ...

Confort

Mercedes ayant une réputation à tenir, le confort reste très bon à défaut d'être aussi moelleux que sur le GLC standard en ce qui concernent les entrées de gamme. En effet, la suspension d'origine du GLC est pilotée tandis que celle du GLC coupé est taillée pour plus de sportivité (-15 mm au passage), ce qui réduit donc un peu la souplesse et la capacité à absorber les irrégularités. Notez toutefois que l'adoption de l'amortissement piloté, et encore mieux la suspension pneumatique, permet de rapprocher le confort respectif des GLC et GLC coupé.
L'insonorisation reste bonne même si les diesels s'entendent encore clairement, et surtout leur sonorité n'est pas vraiment gratifiante.

Finition / présentation

Calquée sur la Classe C, la qualité de finition est presque sans reproche. On pourra donc émettre quelques pinailleries : la laquage noir est fragile, salissant et peu valorisant et certains plastiques façon métal (entourage des manomètres et buses d'aération) ne sont pas non plus extrêmement qualitatifs. Plus généralement, la qualité perçue varie assez d'un choix à l'autre, avec comme point culminant les inserts en frêne (tilleul et noyer sont aussi pas mal du tout).
A l'opposée, des pièces sont même mieux réalisées que dans certaines autos au prestige bien plus grand, je pense notamment aux commandes de vitres électriques ou même des haut-parleurs qui sont simplement bluffants ...
Enfin, l'intégration de la tablette pourra en froisser certains même si j'ai du mal à comprendre pourquoi.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 6 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 3 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 1 aime

Volume de coffre : 1 aime

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

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