Toutes les fiches Puma :

Qualités

  • Très bon comportement routier quelque soit la version et surtout en châssis sport ST Line. Peu de concurrents arrivent à un tel résultat même si ici il faut sacrifier un peu le confort
  • Position de conduite basse qui favorise le plaisir de conduire (pour certains ce sera un défaut en revanche ...)
  • Bonne boîte auto DCT / PowerShift
  • Volume de coffre plutôt généreux sur les versions sans hybridation
  • sièges massant, pas courant pour le niveau de gamme
  • Système dans le plancher du coffre qui permet un nettoyage rapide et efficace
  • Cockpit 100% digital à partir de ST Line
  • Housse des sièges amovibles pour les laver
  • Qualité des écrans LCD dans l'habitacle
  • Allure pas mal du tout, surtout en ST Line il faut l'avouer
  • Moteurs de bonne qualité (performances /consommation) si on omet le bruit
  • Change un peu des 2008 et Captur qu'on ne cesse de voir à tous les coins de rue (PSA et Renault ne seront en revanche pas d'accords avec moi !)
  • Soubassements pas trop mal protégés (sauf ST Line) qui permettent de faire du tout chemin assez sereinement
  • Version ST qui fait de la résistance. Très peu de concurrents, voire aucun, n'arrive encore à proposer des versions ludiques de ce genre (le malus est trop difficile à esquiver en arrivant vers les 200 ch)




Les derniers plus des internautes

Confort et coffre (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 60 000)
J'ai déjà posté un avis sur ce Ford Puma mais ne peut malheureusement pas le modifier. C'est pourquoi je le reprend ici en rajoutant mon retour d’expérience aujourd'hui à 32000km.Le look général de la voiture est très réussi surtout en finition ST-Line. L'espace intérieur est très convenable pour les dimensions, les sièges sont relativement confortables sur la durée et quelques petits ajouts de finitions sympas pour cette version ST-Line. Gros point positif le coffre est vraiment très grand pour la catégorie avec la méga box. La tenue de route est vraiment très bonne et la conduite dynamique pour un petit SUV. Le petit moteur 3 cylindres est très agréable par sa souplesse, et il est silencieux et efficient sur autoroute. C’est une bonne routière bien que la puissance soit relative. Les consommations sont vraiment très maitrisées, même en ville avec une consommation de 6.5 litres au 100. Merci la micro-hybridation pour les phases d’accélération et qui rajoute un bon frein moteur. Le start & stop est vraiment l'un des meilleurs que j'ai pu testé, avec une coupure moteur vers 15km/h en freinage et des redémarrages super rapides et casi imperceptibles. Les modes de conduites sont utiles et impressionnants, surtout le mode sport. Défauts Malheureusement c'est dans cette partie que je vais totalement modifier mon ancien avis et rajouter beaucoup d'informations...Concernant les défauts, le confort de suspension en ST-Line est ferme, TRES ferme et le confort de suspension se dégrade drastiquement après 3 ans.Les finitions intérieures sont dans l'ensemble décevantes (craquements insupportables dans tout l'habitacle, plastiques durs en masse, simili cuir trop peut présent et tissu d'habillage de mauvaise facture). Le système multimédia est beaucoup trop limité (surtout en 2023) et les compteurs digitaux en option aussi, impossible de répliquer la carte GPS. La navigation a de plus en plus de mal à régir aux changements de direction et sans mises à jour régulières (à vos frais) il nous conseille régulièrement de prendre des routes à contre sens !Pour la partie moteur, le 3 cylindres est bruyant pendant les phases d’accélération, ça mériterait plus d’insonorisation. Et avec les kilomètres cela ne va pas en s'arrangeant... Il a un manque cruel de couple sur toute la plage de régime (180nm). Certes la micro-hybridation apporte (théoriquement) 50nm de plus mais ce n'est presque jamais le cas. Au bout de 3 ans, le système ne fait que recharger et n'aide presque plus pendant l'accélération. Les routes de moyenne ou haute montagne ne sont pas du tout son point fort !L'embrayage est dur, vibre beaucoup et a des ratés qui nous emmène à la limite de caler (réglage de pédale ?).Les freins sont bons dans l'ensemble mais ne suffisent plus à bien arrêter la voiture au bout de 32000km étant donné le faible couple moteur du 3 cylindres. Surement la faute aux freins tambours à l'arrière ! Une aberration pour ce genre de voiture !La commande de boite de vitesse manuelle est plutôt agréable mais devient vraiment dure avec le temps.Également avec le temps, la direction donne des à-coups et ne tire plus droite. Un point de flottement s'installe au centre du volant et le ressenti devient moins agréable. D'autres avis parlent de problèmes électroniques à ce niveau... à surveiller.Consommation moyenne 6,5 litresProblèmes rencontrés - Filtre à particules, capteurs électroniques défectueux à 18000km pendant nos vacances. Voyant moteur en jaune et voiture qui peut se brider et se mettre en sécurité ! La pièce de remplacement à mis 3 semaines à arriver et le service Ford n'a pas été à la hauteur !- Problème de direction déjà évoqué dans les (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST-Line, 2021, 17p, 32000km)
Polyvalence, équipements (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Bvm, finition vignale)
Silencieuse, précise, réactive, possibilité de rouler sur 2 cylindres (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boîte manuelle 6 v, 5000 km, année 2023)
Satisfait dans l'ensemble. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch BA 27000km 2021 St line)
Le coffre bien pensé, le comportement dynamique de la caisse (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 25000 km, jantes 18P, Titanium X avec pack hiver et toit ouvrant)
Moteur assez nerveux, bonne tenue de route, assez confortable. Coffre pratique. Système navigation pratique. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Puma ST année 2020 19000km)
Le look général de la voiture est très réussi surtout en finition ST-Line. L'espace intérieur est très convenable pour les dimensions, les sièges sont confortables sur la durée et quelques petits ajouts de finitions sympas pour cette version ST-Line. Gros point positif le coffre est vraiment très grand pour la catégorie avec la méga box. La tenue de route est vraiment très bonne et la conduite dynamique pour un petit SUV. Le petit moteur 3 cylindres est très agréable par sa souplesse, et il est silencieux et efficient sur autoroute. C’est une bonne routière bien que la puissance est relative. En revanche, les consommations sont vraiment très appréciables, même en ville avec une consommation de 6/7 litres. Merci la micro-hybridation pour les phases d’accélération. Les modes de conduites sont utiles et impressionnants, surtout le mode sport.Défauts Concernant les (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite Manuelle, 22000km, 2021, 18P, ST-Line)
Consommation 7 l/100 d éthanol Bonne tenue de route (1.0 Ecoboost 125 ch Moteur flexifuel 15000 km boite manuelle année 2022 titanuim)
Vraiment très surpris de la consommation 4,2 litre / 100 km . Confortable nous apprêtions le pack hivers (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch 10000 km st line x juin 2022)
Véhicule que j'ai eu en location pendant 10 jours, distance parcourue, 1100 kilomètres.Globalement agréable à conduire, confortable, bonnes relances. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch)
Vehicule très agréable à conduire consommation mixte 7 litres d'ethanol. (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle 09/2021 st line ethanol)
Très maniables , et bonne tenue de route . (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle , 1500kms )
Véhicule très agréable à conduire, de préférence en mode Sport assurant de bonnes reprises. Insonorisation correcte, on n'entend pas le désagrément de certains moteurs Diesel au bruit de petit camion, le son est agréable, bravo aux ingénieurs de FORD. Le toit ouvrant panoramique est top pour les parcours en montagne et aussi lorsque l'on visite PARIS, idéal pour la caméra et les photos des monuments...Autre gros avantage du PUMA Diesel par les temps qui courent Consommation très modérée. 1040 km le week-end du 15 Août 22 avec un plein de 43 litres, dont 600 sur autoroute + 40 kms dans Paris intra-muros, et le reste sur départementale. Fonctionnement du régulateur adaptatif très appréciable. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch Titanium, Septembre 2020, 30 000 Kms, )
Tenue de route,Conso raisonnableSonorité forteCouple reprises (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 6000 km, modèle 2022, bleu island)


Toutes les autres qualités
FORD Puma signalées




Défauts

  • Qualité de finition vraiment moyenne et présentation qui manque de fantaisie et de style pour être dans l'air du temps. Attention aux photos qui peuvent parfois laisser croire l'inverse ... Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Habitabilité qui reste assez moyenne
  • Bruit des moteurs 3 cylindres, à savoir le coeur de gamme ... Sachant que l'insonorisation du compartiment moteur n'est pas exemplaire (heureusement à régime stable et pas trop élevé il finit par se faire un peu oublier)
  • Boîte mécanique trop dure dans sa manipulation, cela peut finir par devenir fatiguant dans les bouchons
  • Le 155 ch aurait donc plutôt mérité un 1.5 Ecoboost (toujours 3 cylindres mais plus rond et coupleux) plutôt que de rester sur la base plus précaire du 1.0 litre
  • Sièges un peu trop raides (économies de mousse ou réelle volonté ?...). Difficile alors de comprendre pourquoi ils proposent des sièges massant .. Si le confort était une priorité dans le cahier des charges les assises devraient alors être un peu plus conciliantes
  • Communication qui en fait des caisses pour une hybridation limite anecdotique ... Il est indéniable que le but est d'exploiter le manque de connaissance des clients, et ça je le vois d'un mauvais oeil (Mazda ne se prive pas non plus au passage, pour ne citer qu'eux. Car avec l'accroissement de la technologie dans les voitures, il y a de plus en plus moyen d'embrouiller le prospect)
  • Infodivertissement un peu pauvre malgré une excellente qualité d'image
  • Pas de version 4X4
  • Boîte mécanique un peu moyenne
  • Boîte DCT7 / PowerShift pas disponible sur tous les moteurs (uniquement sur le 125 ch essence), d'autant plus ennuyeux que la boîte mécanique n'est pas parfaite, et qu'en 2020 on se doit de proposer de l'automatique de manière "intensive" il me semble
  • Coffre qui perd 50 litres sur les hybrides (pourtant légers !)
  • Fiches techniques de Ford qui semblent un poil bâclées et fausses ... Imaginer que tous les Puma fassent 1280 kg me semble par exemple plus que douteux, et les valeurs de couple qui varient d'un support à l'autre semble montrer qu'il y a du cafouillage quand la motorisation est associée à une hybridation légère (+ 50 Nm de couple potentiellement)
  • Frein à main mécanique, pas dans l'air du temps !




Les (derniers) moins des internautes

Turbo qui lâche au bout de 60 000 km !!! Soit 2 ans et demi après son achat neuve ! (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 60 000)
. Pas de solutions miracle, seulement resserrement des pièces car pas de problèmes électroniques à première vue.- Commande de boite de vitesse très dure au niveau du point mort ce qui pose des problèmes pour engager les vitesses. Amené au garage vers 32000km, résultat changement complet de la commande de boite car le graissage n'y a rien fait ! Heureusement voiture sous extension de garantie car la pièce coute presque 1000 euros ! Service Ford réactif cette fois-ci avec réparation en 3 jours ouvrés et prêt de véhicule. Ce genre de problème est apparemment rare mais très surprenant pour une voiture à 30000km !! Surtout que ma conduite n'a jamais défaut sur les autres voiture à boite manuelle conduites.Note 13/20 (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch ST-Line, 2021, 17p, 32000km)
Moteur légèrement bourdonnant de 1400 à 1700 trs/min (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Bvm, finition vignale)
Fiabilité ADBLUE (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch 65300 KMS ST LINE 2020)
Attaché de la planche de coffre arrière qui se défont régulièrement, la planche de met donc de travers. J'ai coupé le régulateur adaptatif mais à cause de cela, chaque fois que je le met en manuel, une sonnerie se fait entendre, pas moyen de la couper... (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boîte manuelle 6 v, 5000 km, année 2023)
L'autonomie/consommation en carburant E85 est trop faible.La plage arrière qui se décroche constamment.La qualité de certains plastiques et le design finalement assez fade de l'habitacle (même s'il n'est pas désagréable).Les tissus du ciel de toit autour du toit ouvrant qui se décroche.Le freinage en mode de conduite régulé lorsque l'on reprend la main est assez brutal.J'ai gardé le meilleur pour la fin... panne de direction assistée sur l'autoroute à 25000 km (heureusement à l'arrêt sur une aire !). Vraisemblablement un problème électronique.Et le pire de tout mais lié au point précédent, le SAV FORD ASSISTANCE ( (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 25000 km, jantes 18P, Titanium X avec pack hiver et toit ouvrant)
Par temps humide et froid, humidité dans les feux arrière . Petit soucis électronique par temps froid. ( capteur portière passager qui fonctionne pas ,vitre qui redescend toute seule quand on la remonte complètement ). Peinture fragile, surtout sur les seuils de porte arrière. ( manque une protection en bas pour éviter les griffures de chaussure ). (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch Puma ST année 2020 19000km)
Fiabilité (1.0 Ecoboost 125 ch)
Problèmes d'embrayage (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch 37000 KMS)
, le confort de suspension en ST-Line est ferme, très ferme.Les finitions intérieures sont dans l'ensemble décevantes (craquements plastique, plastiques durs, simili cuir trop peut présent). Le système multimédia est trop limité et les compteurs digitaux en option aussi, impossible de répliquer le GPS. Le moteur est assez bruyant pendant les phases d’accélération, ça mériterait plus d’insonorisation. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Boite Manuelle, 22000km, 2021, 18P, ST-Line)
Boite de vitesse dure Insonorisation médiocreSav Ford bof (1.0 Ecoboost 125 ch Moteur flexifuel 15000 km boite manuelle année 2022 titanuim)
-Quelques a-coups lorsque l'on reprend l'accélérateur alors qu'il est relâché et que la batterie est en charge.-Consommation élevée pour une voiture (boite manuelle) sensée être très économique. 6,6 litres de moyenne sur l'autoroute a 130 KM/H, comparé au 6 litres de ma Mégane (boite auto) 1,3 Tce 140 cv sans hybridation et dans les mêmes conditions et au 4,9 litres de ma Mercedes C220 CDI `(boite auto) toujours dans les mêmes conditions. -Feu de croisement à LED, feu de route halogène ? du foutage de gueule pour une voiture à plus de 30 000 ¤ (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch)
Garnitures de portes et sièges en tissu noir très fragiles.peinture fragile s'écaille au moindre choc. Garé en pente le hayon se décale à la fermeture .les charnières sont trop petite? (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle 09/2021 st line ethanol)
Un peu petite . (20cm de plus , et c'est Ok ) . Difficulté de rentrer dans l'habitacle , un peu trop restreint . Ce 125 chevaux tourne très bien , mais est un peu poussif dans les reprises . À mon avis il manque à ce moteur 55ch , pour avoir la patate . !!! Je pense que la prochaine sortie du Ford Puma || , serait très intéressante en tenant compte de ces modifications ci dessus . J'espère aussi que ce sera , ou pourrait être mon prochain véhicule si Ford tient compte de mes recommandations , qui j'en suis certain en convaincront plus d'un . Et aussi grave problème d'autonomie, car réservoir trop petit , nous obligeant de faire l'attente trop souvent à la pompe .!!! À vous de jouer .👍👍👍👍 (1.0 Ecoboost 125 ch Boîte manuelle , 1500kms )
Un défaut mineur concernant le freinage Pourquoi 2 disques à l'AV et des tambours à l'AR? Lors des décélérations avant un carrefour, avec régulateur adaptatif enclenché, puis freinage au pied, le freinage devient brutal. Avec l'habitude, j'ai corrigé le défaut en coupant préalablement l'adaptateur, ce qui n'est pas trop rationnel.Sinon, le régulateur fonctionne très bien dans le trafic, pas besoin d'intervenir pour régler la vitesse, ça fonctionne tout seul jusqu'à 30 km/h. (1.5 Diesel Ecoblue 120 ch Titanium, Septembre 2020, 30 000 Kms, )
Sièges recaro un peu étroitsSuspensions très fermes en 19 poucesSonorité forteUn peu cher (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 6000 km, modèle 2022, bleu island)


Tous les autres défauts
FORD Puma signalés




Année
2020
2021
Ventes
15.6K16.2K
2022
2023
20.5K23.3K

Après un EcoSport à la limite du risible, Ford revient en force avec un produit qui se révèle cette fois bien plus apte à affronter la concurrence ...

Puma en images

 
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Moteurs FORD Puma

1.5 Diesel Ecoblue 120 ch 285 Nm Diesel
 
1.0 Ecoboost 125 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch 170 Nm Essence
 
1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch 240 Nm Essence
 
ST 1.5 Ecoboost 200 ch 320 Nm Essence
 

Fiabilité Puma

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 Diesel Ecoblue 120 ch : Eau dans le carburant via Ford pass connect (rien en visite)Dysfonctionnement occasionnel allumage écran principal et bouton sos Déverrouillage porte passager 2 fois sur 5

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch : Problème faisceau électrique . En réparation depuis 1 mois. Pas de pièce détachée disponible. Le service client Ford incapable de résoudre le problème rapidement . Au secours !

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Micro-Hybridation. Finition titanium, avec pack hiver, couleur Gris matter. : Défaut d'appel de détresse.Buée dans les feux arrières. Mauvaise lecture des panneaux.

1.0 Ecoboost 125 ch Moteur Flexifuel : Aucun pour l'instant (4000km en 3 mois) [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une Fiesta break ?

Voilà comment on peut considérer le Puma, une sorte de Fiesta Break comme l'incarne désormais le Peugeot 2008 (qui a remplacé la 207 SW lors de sa sortie).
En effet, ce n'est pas parce qu'on surélève un peu une traction à caisse autoporteuse qui a du semi-rigide à l'arrière qu'on en devient un 4X4 ou même autre SUV ...
Par rapport à une Fiesta, le coffre gagne 50% de volume pour culminer à 457 litres. Attention toutefois, sur les versions MHEV à hybridation légère, on perd quelques dm3 pour tomber à 402 litres ...
On se retrouve donc avec une valeur à peu près similaire à celle d'une compacte, et c'est ainsi que doit être vu le Puma, une compacte un peu haute sur pattes.
Une fois tout rabattu on obtient un espace exploitable de 1216 litres, et le plancher se révèle quasi plat (la petite pente est vraiment légère). La modularité reste donc assez exemplaire même si on peut reprocher une banquette qui ne se fractionne qu'en deux et donc une absence totale de trappe pour passer les skis ou autre éléments. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Puma


Dans la tradition Ford

Comme c'est le cas depuis un bon bout de temps, Ford s'attache à proposer des châssis vifs et ludiques à mener. La marque américaine semble en effet caricaturer le fait que les Européens aiment avoir des châssis plus tranchants que ceux de l'Amérique du nord. Résultat, le cahier des charges semble avoir cette mention en gras / italique / surligné ... On a donc ici affaire à un petit SUV qui se rapproche plus d'une compacte qu'autre chose : position de conduite basse (assise plus haute de 6 cm seulement par rapport à la Fiesta) et garde au sol relativement limitée.
Il faudra bien entendu distinguer les deux types de châssis proposés (aux tempéraments assez différenciés), mais dans les deux cas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Titanium

(Source Ford Novembre 2020) A partir de 25 100 euros : Jantes alliage 17'' à 10 branches finition Absolute Black // Habillages latéraux inférieurs finition noire et chromée // Grille de calandre à contours finition chromée // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants et rabattables électriquement avec clignotants intégrés // Becquet couleur carrosserie // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // Climatisation manuelle // Combiné d'instrumentation TFT couleur 4,2'' // Console centrale haut de gamme, avec deux porte-gobelets avant éclairés, accoudoir et zone de rangement ouverte, avec port USB et prise de courant 12 V // Plaques de seuil de porte avant // Recharge de téléphone par induction // Sièges avant avec action massant

Titanium X

A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 18" 10 branches finition Pearl Grey // Sellerie tissu noir Malabar amovible et lavable // Vitres arrière surteintées // Recharge de téléphone par induction // Air conditionné automatique // Pack Nav B&O // Allumage automatique des essuie-glaces

ST-Line

A partir de 27 100 euros : Jantes alliage 17'' à 5 branches finition Black Machined // Disques de frein avant et arrière // Kit carrosserie ST-Line avec grille de calandre spécifique et badge ST-Line // Sortie d’échappement finition chromée // Suspensions sport // Combiné d'instrumentation numérique TFT/LCD 12,3'' // Plaques de seuil de porte avant ST-Line. // Levier de frein à main gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Levier de vitesses souple gainé de simili cuir avec surpiqûres rouges // Pédalier aluminium de style sport // Volant gainé de simili cuir à méplat 3 branches ST-Line avec surpiqûres rouges // Sièges avant de style sport avec 4 positions de réglage du fauteuil manuel et maintien lombaire // Bouton de démarrage Ford Power

ST-Line X

A partir de 29 100 euros :Jantes alliage 18'' à 5x2 branches finition Black Matt // Allumage automatique des essuie-glaces // Vitres arrières surteintées // Sellerie Mixte noire tissu Tire on Casual et cuir Salerno // Air conditionné automatique // Rétroviseur intérieur électrochrome // Système audio B&O avec radio numérique DAB, SYNC 3 avec écran tactile 8", commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 10 hauts-parleurs

ST-Line Vignale

A partir de 31 200 euros : Jantes alliage 18" finition Premium (pour pneus 215/50 R18 92H) // Sellerie Captain Windsor Sensico# // Becquet sport // Phares Full LED // Sièges avant chauffants // Système Keyfree // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie électriques, dégivrants, rabattables électriquement avec éclairage d'approche et projection du logo au sol

ST

A partir de 33 650 euros : Jantes alliage Performance 19" finition Magnetite Machined // Sièges baquets Recaro Salerno // Disques de freins avant et arrière // Etriers de frein rouges // Suspensions renforcées // Volant à méplat 3 branches gainé de cuir perforé et chauffant




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Avenger (2023) 4.08 m 1400 Kg 355 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
 


Vous possédez ou avez possédé une FORD Puma


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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