1.0 Ecoboost 100 et 125 ch


 

Les conducteurs ne s'en rendent pas compte mais, à l'horizon 2014, la norme antipollution Euro 6 va bouleverser le monde automobile. Les oxydes d'azote (NOx) sont effectivement dans le collimateur de la Commission européenne qui a prévenu les constructeurs quant à ses exigences futures concernant ses rejets. Résultat : haro sur le bon vieux diesel et vive le non moins « ancestral » moteur essence ! À condition toutefois de juguler son appétit légendaire, parfaitement incompatible avec la conjoncture énergétique actuelle. Du coup, les ingénieurs aux quatre coins de la planète se sont mis au boulot et, dans la course qu'ils se mènent, ceux de Ford ont assurément pris une belle avance comme le démontre la dernière Focus 1.0 Ecoboost.

Une performance technologique et une avance sur la concurrence

Avec la troisième génération de la Focus, Ford a assurément inauguré une nouvelle ère. En effet, si le « Downsizing » est une pratique de plus en plus répandue, le constructeur américain a franchi une étape cruciale : placer un moteur trois-cylindres sous le capot d'une familiale compacte Et la réussite est au rendez-vous sur tous les plans. À commencer d'un point de vue technologique. Ainsi, le petit trois-cylindres -qui a égaré en chemin 65 kg par rapport à son équivalent diesel- se voit nourrir par un turbocompresseur et une injection directe qui lui permettent de dégager des puissances tout à fait conséquentes : 120 et 125 chevaux dans le cas du 1.0 Ecoboost. Un petit bijou technologique aux performances étonnantes mis au service d'un modèle en net progression.

Quand l'essence rattrape le diesel !

Mouvoir les 1 275 kg de la Focus n'est assurément pas une mince affaire. Surtout lorsqu'on ajoute à l'équation les contraintes de basse consommation de carburant et de faible rejet de C02 dans l'atmosphère. C'est pourtant le pari tenu par Ford avec les deux motorisations 1.0 Ecoboost. Ainsi, la version 100 chevaux afficherait, selon le constructeur bien évidemment, des résultats étonnants : 4,8 l/100 km pour ce qui est de la jauge d'essence et 109 g/km à la sortie du tuyau d'échappement. Même constat avec le 125 chevaux qui présenterait des chiffres relativement proches, soit 5 l/100 km et 114 g/km. En comparaison, le quatre-cylindres diesel 1.6 TDCI de 115 chevaux fait à peine mieux avec une consommation moyenne annoncée à 4,2 l/100 km et des rejets de CO2 constatés à 109 g/km ! Dur à croire, n'est-ce pas ?

Un comportement routier irréprochable

Bien entendu, à l'usage, les consommations constatées sont légèrement supérieures aux annonces officielles. Mais avec une moyenne oscillant entre 5,5 et 6,5 l/100 km sur parcours mixte, difficile de tomber à bras raccourci sur la Focus. D'autant que sa motorisation révèle d'autres bonnes surprises. À commencer par un couple moteur des plus réactifs. Pas franchement une habitude avec les moteurs turbo « downsizés ». Du coup, le temps de réponse optimisé participe pleinement à l'agrément de conduite de cette Ford Focus qui fait preuve d'un bon dynamisme, comparable en tout cas au quatre-cylindre de la motorisation diesel. En outre, le petit moteur sait parfaitement rester à sa place en faisant preuve d'une discrétion et d'une souplesse remarquable. En fait, seul un léger vrombissement au moment des reprises rappelle que l'on se trouve au volant d'une essence. Par ailleurs, le 1.0 Ecoboost s'est vu adjoindre un système stop&start relativement bien rôdé. Indispensable car la familiale compacte se montre quelque peu gourmande en milieu urbain (8 l/100 km). Son péché mignon. Fort regrettable quand on sait que la Ford Focus a vocation à passer la plupart de son temps dans les rues de nos cités.

Économique à l'usage, la Ford Focus 1.0 Ecoboost l'est paradoxalement tout autant à l'achat. Comptez pas loin de 2 000 euros de moins entre le 1.0 SCTi (17 850 euros en entrée de gamme) et le 1.6 TCDi. Il se pourrait donc que l'essence revienne en force et envoie prématurément le diesel au rang de vieux souvenir. Une stratégie que Ford a décidé d'étendre aux autres modèles. On peut citer pêle-mêle Mondeo, B-max et C-Max. Avec la même efficience ? Cela reste encore à voir. Bref, la marque au losange bleu compte bien surfer sur la vague d'enthousiasme éveillé par sa Mini motorisation essence. Elle qui a décroché le titre honorifique de moteur de l'année 2012.


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