Comportement routier Espace 5 (2015)
Fiches ESPACE 5 
Il y a Espace V et Espace 5 ...
Cette génération d'Espace propose plusieurs déclinaisons techniques qui vont jusqu'à le modifier profondément ... En effet, une version 17 pouces sans 4control ni suspension pilotée reste assez différentes d'une version full options bénéficiant de tout l'attirail ... Même si il reste plus dynamique que le 4 sans tout le "matos", il ne va pas jusqu'à creuser l'écart de manière impressionnante. En revanche le 4control, encore plus que la suspension pilotée, va jusqu'à métamorphoser le monospace Renault (c'est pourquoi Renault n'a fourni que des versions très équipées pour les journalistes ...). Cette technologie lui permet d'accroître très significativement ses aptitudes, que ce soit pour faire le fou sur petites routes pou même pour braquer plus court en ville. Bref, cette option reste un vrai atout pour celui qui donne de l'importance à la conduite. Les autres pourront donc largement s'en passer, sauf si le rayon de braquage reste quelque chose de primordial.Notez au passage que le 5 bénéficie désormais de multibras à l'arrière, bien plus avancé techniquement qu'un essieu semi-rigide (comme sur le 4).
En gros, cet Espace prend logiquement plus de roulis dans sa version classique, ce qui est en partie gommé avec la suspension pilotée qui permet de rigidifier les trains roulants. Tout comme les roues arrière directrices qui limitent la torsion des pneus arrière (qui suivent alors la courbe du virage). L'Espace a donc un comportement sécurisant mais assez pataud en "normal" alors qu'il pourra vous offrir de jolies sensations avec le 4Control + Suspension pilotée. N'en n'attendez pas non plus trop niveau agrément de conduite, surtout si vous aimez les châssis allemands.
| Comportement (17p) : | |
| 4Control + 20p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Amort. Piloté : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme CMF-D) |
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Enfin, précisons que son poids est moins important face à l'ancien, ce qui l'aide un peu en virage pour contrecarrer sa prise de hauteur ...
Multi-Sense : pas mal !
(Images Renault)
Il s'agit des différents modes de conduite proposés. Bien évidemment, il a d'autant plus d'intérêt que vous êtes équipé du 4Control et de la suspension pilotée car il agit aussi sur eux. Pour résumer, le système dispose de trois modes : confort, neutre, éco et sport. Le système permet d'agir sur la suspension pilotée (amortisseurs plus plus ou moins rigides), le consistance de la direction (plus dure en sport, logique), le système de roues arrière directrices, les passages de rapport sur EDC (passages de vitesses plus haut dans les tours, rien d'exceptionnel), et la réponse du moteur.
Le mode confort propose quelque chose de très reposant et va jusqu'à largement atténuer les imperfections de la route (pour de vrai), le mode neutre propose un compromis très bien calibré et le mode sport permet de satisfaire les amateurs de dynamisme sans toutefois rendre l'ensemble très sportif. Le mode éco est plutôt du genre ennuyeux en limitant tout ... Bref je passe !
Boîtes ?
Renault passe ici la septième en proposant enfin à son catalogue une boîte auto EDC (ou plutôt pilotée, pour les plus pointilleux) à 7 rapports ! En effet, la version TCE de 200 ch propose cette offre alors que le dCi s'équipe d'une EDC à 6 rapports. Pourquoi ? Car l'EDC à 6 rapports permet d'encaisser plus de couple (jusqu'à 450 Nm) que la 7 est limitée à 300 Nm. Bref, le passage des rapports n'a rien à envier aux DSG alors qu'au contraire, la réactivité de l'électronique a parfois un peu de retard (il met un peu de temps à réagir aux sollicitations du conducteur). Donc si certains critiquent parfois un petit manque de réactivité, ce n'e'st pas las boîte qu'il faut accuser, mais la gestion électronique qui pilote l'ensemble.
Technique ?
Mis à part les nouveaux équipements de type quatre roues directrices ou même l'amortissement piloté, notez que cette cinquième génération se dote à l'arrière de trains multibras, nettement plus avancés techniquement que l'essieu semi-rigide de l'ancien modèle, un plus pour le comportement mais aussi (mais ça on le sent moins) pour le confort des passagers arrière.
Aides à la conduite ?
Oui, il y en a pas mal (l'inverse aurait été surprenant il faut l'avouer), dont voici le détail :
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Freinage actif d'urgence
- Alerte franchissement de ligne
- Alerte distance sécurité
- Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux
- Avertisseur d'angle mort
- Aide au stationnement (dont stationnement automatique)
- Commutation automatique des feux de route / croisement
- Advanced Traction ccontrol qui reprend un système similaire au Scenic Xmod ou encore le Grip Control de PSA (c'est un ESP avancé qui fait particulièrement attention à la motricité sur sol très glissant, cela pour palier le fait qu'il n'y ait pas de version 4X4 proposée ..)
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| Pneus | Confort | sur Espace 5 (~1650 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/65 R17 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 6.8/10 | Tendance au roulis importante |
| 235/60 R18 Flancs : 14.1 cm |
9.2/10 | 7.3/10 | Tendance au roulis |
| 235/55 R19 Flancs : 12.9 cm |
8.2/10 | 7.8/10 | Très légère tendance au roulis |
| 255/45 R20 Flancs : 11.5 cm |
7.1/10 | 8.9/10 | Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 39 aiment 3 n'aiment pas 
Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas Précision direction : 1 aime Freinage : 5 aiment 4 n'aiment pas Rayon de braquage : 4 aiment Agrément : 40 aiment 22 n'aiment pas Poids : 3 n'aiment pas Confort : 157 aiment 10 n'aiment pas Sujets pris au hasard
