Comportement routier Edge (2016)

Une Mondeo haute sur pattes

Reposant sur la plateforme modulaire CD4 des S-Max II et Mondeo 4, le Edge part donc avec de sérieux atouts... En effet, ces deux là n'ont plus grand chose à prouver en terme de comportement, c'est très rigoureux et extrêmement sécurisant.
Pour rappel, il s'agit d'un châssis accueillant une mécanique placée transversalement dont l'avant s'équipe d'un Macpherson et l'arrière d'essieux multibras (il aurait donc pu être une traction). La transmission intégrale est ici de mise quelque soit votre choix, cela est donc différent d'un Kuga qui vous donne là choisir entre 4X2 et 4X4
Niveau pneumatiques Ford n'a pas lésiné sur les moyens en proposant deux montes : du 19 pouces de 235 mm de large ou du 20 pouces de 255 mm de large (ce qui commence à faire beaucoup !). De ce fait, et malgré un poids qui est d'environ 200 kg supplémentaires par rapport au Kuga, il s'en sort largement aussi bien si ce n'est mieux. En effet, la répartition des masses est ici légèrement favorable avec un poids réparti sur une plus grande longueur (ces engins étant hauts, cela est plutôt bien venu !). L'empattement de 2.85 mètres (contre 2.69 sur le Kuga) assure aussi une meilleure stabilité à haute vitesse. Bien entendu, cela ne change pas radicalement les autos, les Kuga et Edge étant au final assez proches en terme d'aptitudes routières et ce sont surtout les pneus et jantes qui les distingueront sur le bitume.
En gros, un Kuga sera plus agile à basse vitesse (notamment en ce qui concerne les épingles) alors que le Edge vous paraîtra un peu plus stable à un rythme plus élevé, notamment sur autoroute. Notez que le Edge se révèle vraiment avec les 20 pouces très généreux en largeur, en 19 pouces il aura plus de mal à combattre le Kuga...

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.69 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.81 m
Poids moy. approx. :
1950 kg  Poids important
Empattement :
2.85 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : NX / GLC Coupe / XC90 2 / Range Rover Velar / Range Rover Sport / Q5 II / Macan / 5008 2

Les trains roulants sont ici réglés très justement avec des amortisseurs qui ne répercutent pas trop les défauts de la route tout en proposant un bon maintien de caisse, surtout sur la finition Sport. Bref, il existe plus confortable et plus incisif, mais le Edge peut malgré tout se comparer à toute la concurrence sans rougir, c'est homogène et bien fichu.


4X4 ?

Comme dit précédemment, tous les Edge sont proposés en transmission intégrale (motricité avant/arrière 50/50). Cela participe donc à l'alourdir même si au final ce pépère reste dans une petite fourchette allant de 1910 kg à 1950 kg. Seule la boîte automatique et quelques équipements modifient le poids, car l'offre se limite ici à une seul et même bloc dont la puissance a été revue par la modification de la cartographie moteur.
Niveau consommation Ford appuie bien sur le fait qu'elle ne fonctionne que lorsqu'il y a un besoin (appelée i-AWD pour intelligence-AWD), n'ayez donc pas peur de vider le réservoir trop rapidement même si ce n'est pas non plus le plus sobre des véhicules...
Concernant les aptitudes en tout terrain, le Edge se veut moderne, c'est à dire qu'il préfère la route à la boue même si les 20 cm de garde au sol permettent tout de même de franchir pas mal de choses. Reste que les pneumatiques ne vous emmèneront pas loin dans la forêt en raison de leur faible grippe sur ce genre de surface.


Finition Sport = Amortissement sport ?

Comme souvent, et c'est le cas ici (comme sur le Kuga), la finition Sport ne propose pas que des artifices visuels. En effet, cette dernière offre aussi un tarage d'amortisseur plus rigoureux à défaut de modifier la hauteur de caisse. Dans cette configuration (celle de la vidéo km77), le Edge gagne donc en solidité sur ses appuis et la conduite dynamique devient alors envisageable. Vous pourrez même jusqu'à prendre du plaisir car la combinaison entre ce châssis et les gros pneus se ressentent clairement. Attention toutefois, le moelleux des autres versions se perd un peu même si ils ne sont pas aller jusqu'à caricaturer la chose. A vous de voir selon votre tempérament.
On peut au passage regretter qu'il n'y ait pas d'amortissement piloté proposé en option, cela est pourtant très cohérent avec le niveau de gamme de l'auto...


Boîte auto ?

Comme vous devez le savoir, il s'agit ici d'une Powershift à double embrayage (avec palettes au volant). Le choix peut sembler un peu étonnant car on a plutôt l'habitude de voir du convertisseur de couple sur ce genre d'auto massive. En effet, les boîtes à convertisseur hydraulique proposent généralement un meilleur confort grâce à leur onctuosité. De plus, l'entretien est différent avec des embrayages à changer contre de simples vidanges à faire sur les versions à convertisseur. L'origine de la boîte est Getrag, vous pouvez donc la considérer comme une EDC de chez Renault puisque ce sont les mêmes boîtes.
Notez ici qu'on ne profite que de 6 rapports quand la concurrence en propose souvent 7 ou 8... De plus, la boîte mécanique, sans être mauvaise, est pénalisée par de longs débattements qui peuvent rappeler des autos plus anciennes.


Direction adaptative

A partir de la finition Sport, la direction adaptative es t de série. En plus de moduler l'assistance de la direction (volant plus ou moins dur à tourner : plus dur à haute vitesse et plus mou à l'arrêt), elle modifie aussi la démultiplication. Plus vous irez vite, moins il y aura de démultiplication, cela évite d'avoir une direction trop incisive quand on roule plus vite. Bref, l'idée est bonne mais il faudra un tout petit temps d'adaptation pour quelques rares conducteurs.

Aides à la conduite ?

Voici celles qui sont proposées dans le Edge :

  • Aide au démarrage en côte (de série)
  • freinage automatique anti-collision (de série)
  • Aide au maintient dans la voie / franchissement de ligne avec correction au volant (de série)
  • Reconnaissance des panneaux (de série)
  • Surveillance des angles morts et de stationnement (en option sur les trois plus hauts niveaux de finition)
  • Airbags dans les ceintures latérales arrière (en option sur les trois plus hauts niveaux de finition)

Compléter cet article








4.81 m

1.69 m

2.85 m

602 L
64 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage Powershift)

5 places

Restylage :
04/2018

Transmission :
4X4

Poids moyen :
1950 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Edge
Commentaire Prix Moyen
235/55 R19
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.9/10 Tendance au roulis 125 €
255/45 R20
Flancs : 11.5 cm
8/10 9.3/10 Consommation non négligeable 171 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 2 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une FORD Edge

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre FORD Edge. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos : (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime etc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou autonomie électrique) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Edge avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



NEWS Ford

Devenez testeur en jugeant votre auto !

Infos Ford

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)