Comportement routier Edge (2016-2020)

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Une Mondeo haute sur pattes

Reposant sur la plateforme modulaire CD4 des S-Max II et Mondeo 4, le Edge part donc avec de sérieux atouts ... En effet, ces deux là n'ont plus grand chose à prouver en terme de comportement, c'est très rigoureux et extrêmement sécurisant.
Pour rappel, il s'agit d'un châssis accueillant une mécanique placée transversalement dont l'avant s'équipe d'un Macpherson et l'arrière d'essieux multibras (il aurait donc pu être une traction). La transmission intégrale est ici de mise quelque soit votre choix, cela est donc différent d'un Kuga qui vous donne là choisir entre 4X2 et 4X4.
Niveau pneumatiques Ford n'a pas lésiné sur les moyens en proposant deux montes : du 19 pouces de 235 mm de large ou du 20 pouces de 255 mm de large (ce qui commence à faire beaucoup !). De ce fait, et malgré un poids qui est d'environ 200 kg supplémentaires par rapport au Kuga, il s'en sort largement aussi bien si ce n'est mieux. En effet, la répartition des masses est ici légèrement favorable avec un poids réparti sur une plus grande longueur (ces engins étant hauts, cela est plutôt bien venu !). L'empattement de 2.85 mètres (contre 2.69 sur le Kuga) assure aussi une meilleure stabilité à haute vitesse. Bien entendu, cela ne change pas radicalement les autos, les Kuga et Edge étant au final assez proches en terme d'aptitudes routières et ce sont surtout les pneus et jantes qui les distingueront sur le bitume.
En gros, un Kuga sera plus agile à basse vitesse (notamment en ce qui concerne les épingles) alors que le Edge vous paraîtra un peu plus stable à un rythme plus élevé, notamment sur autoroute. Notez que le Edge se révèle vraiment avec les 20 pouces très généreux en largeur, en 19 pouces il aura plus de mal à combattre le Kuga ...

Les trains roulants sont ici réglés très justement avec des amortisseurs qui ne répercutent pas trop les défauts de la route tout en proposant un bon maintien de caisse, surtout sur la finition Sport. Bref, il existe plus confortable et plus incisif, mais le Edge peut malgré tout se comparer à toute la concurrence sans rougir, c'est homogène et bien fichu.

4X4 ?

Comme dit précédemment, tous les Edge sont proposés en transmission intégrale (motricité avant/arrière 50/50). Cela participe donc à l'alourdir même si au final ce pépère reste dans une petite fourchette allant de 1910 kg à 1950 kg. Seule la boîte automatique et quelques équipements modifient le poids, car l'offre se limite ici à une seul et même bloc dont la puissance a été revue par la modification de la cartographie moteur.
Niveau consommation Ford appuie bien sur le fait qu'elle ne fonctionne que lorsqu'il y a un besoin (appelée i-AWD pour intelligence-AWD), n'ayez donc pas peur de vider le réservoir trop rapidement même si ce n'est pas non plus le plus sobre des véhicules ...
Concernant les aptitudes en tout terrain, le Edge se veut moderne, c'est à dire qu'il préfère la route à la boue même si les 20 cm de garde au sol permettent tout de même de franchir pas mal de choses. Reste que les pneumatiques ne vous emmèneront pas loin dans la forêt en raison de leur faible grippe sur ce genre de surface.

Finition Sport = Amortissement sport ?

Comme souvent, et c'est le cas ici (comme sur le Kuga), la finition Sport ne propose pas que des artifices visuels. En effet, cette dernière offre aussi un tarage d'amortisseur plus rigoureux à défaut de modifier la hauteur de caisse. Dans cette configuration (celle de la vidéo km77), le Edge gagne donc en solidité sur ses appuis et la conduite dynamique devient alors envisageable. Vous pourrez même jusqu'à prendre du plaisir car la combinaison entre ce châssis et les gros pneus se ressentent clairement. Attention toutefois, le moelleux des autres versions se perd un peu même si ils ne sont pas aller jusqu'à caricaturer la chose. A vous de voir selon votre tempérament.
On peut au passage regretter qu'il n'y ait pas d'amortissement piloté proposé en option, cela est pourtant très cohérent avec le niveau de gamme de l'auto ...

Boîte auto ?

Comme vous devez le savoir, il s'agit ici d'une PowerShift à double embrayage (avec palettes au volant). Le choix peut sembler un peu étonnant car on a plutôt l'habitude de voir du convertisseur de couple sur ce genre d'auto massive. En effet, les boîtes à convertisseur hydraulique proposent généralement un meilleur confort grâce à leur onctuosité. De plus, l'entretien est différent avec des embrayages à changer contre de simples vidanges à faire sur les versions à convertisseur. L'origine de la boîte est Getrag, vous pouvez donc la considérer comme une EDC de chez Renault puisque ce sont les mêmes boîtes.
Notez ici qu'on ne profite que de 6 rapports quand la concurrence en propose souvent 7 ou 8 ... De plus, la boîte mécanique, sans être mauvaise, est pénalisée par de longs débattements qui peuvent rappeler des autos plus anciennes.

Direction adaptative

A partir de la finition Sport, la direction adaptative es t de série. En plus de moduler l'assistance de la direction (volant plus ou moins dur à tourner : plus dur à haute vitesse et plus mou à l'arrêt), elle modifie aussi la démultiplication. Plus vous irez vite, moins il y aura de démultiplication, cela évite d'avoir une direction trop incisive quand on roule plus vite. Bref, l'idée est bonne mais il faudra un tout petit temps d'adaptation pour quelques rares conducteurs.

Aides à la conduite ?

Voici celles qui sont proposées dans le Edge :

• Aide au démarrage en côte (de série)
• Freinage automatique anti-collision (de série)
• Aide au maintient dans la voie / franchissement de ligne avec correction au volant (de série)
• Reconnaissance des panneaux (de série)
• Surveillance des angles morts et de stationnement (en option sur les trois plus hauts niveaux de finition)
• Airbags dans les ceintures latérales arrière (en option sur les trois plus hauts niveaux de finition)

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Capacités 4x4 : 1 aime

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 4 aiment 3 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 19 aiment 1 n'aime pas

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